兩艘一起造？中國第5艘航母來了：不是復制福建艦，而是全面放大

最近兩天，有外媒宣稱，中國可能以4臺CGT-40燃氣輪機為動力，發展一型10萬噸級常規動力航母，定位為“英國女王級的超級加強版”，甚至還點名“雙艦島布局”。

乍一聽很唬人，但只要把動力、造艦體系和現實條件攤開來看，這套說法漏洞并不小。

這兩天外媒把咱們第五艘航母吹得跟天頂星科技似的，什么十萬噸排水量配四臺重型燃氣輪機，聽著是挺帶勁，跟打游戲神裝上線一樣。

但咱們得把腦子從科幻片里拔出來，稍微琢磨一下這事靠不靠譜，把燃氣輪機這種“短跑爆發型”選手，硬塞給十萬噸級的“長跑運動員”，在工程上簡直就是沒事找事。

雖然國產的CGT-40確實厲害，單機功率猛，但有個物理死理你繞不過去：燃氣輪機那是出了名的“油老虎”。

當年美國人造“小鷹”級那種八九萬噸的巨艦，哪怕手里有技術，也死守著高溫高壓鍋爐不放，為啥？因為對于這種海上巨無霸來說，續航力就是半條命，鍋爐燒重油，便宜又耐燒，這才是過日子的正經路數。

要是真按外媒那幫人的劇本，給十萬噸的大船裝四臺燃氣輪機，那后勤司令部估計得天天吃速效救心丸。

你看英國那艘六萬多噸的“女王”號，為了伺候那兩臺燃氣輪機，不管是航速還是續航都得縮手縮腳。

一旦放到十萬噸這個級別，油耗直接就是指數級暴漲，這意味著什么？意味著這艘航母只要出門遠航，屁股后面就得時刻拴著一艘巨型奶媽補給艦。

一支本該滿世界溜達搞威懾的深藍艦隊，要是淪落到天天要在海上找加油站，那戰術靈活性就廢了一半。

在茫茫大海上，多補給一次，就多一分暴露坐標被人家集火的風險，所以說，這種看似豪華的配置，真要上了戰場，那就是給敵人送人頭，給自己找麻煩，完全不符合咱們海軍務實的路子。

再說說這背后的后勤和設計賬，很多人光盯著那點參數看，忘了“人”和“體系”才是最貴的。

咱們海軍花了幾十年，好不容易在遼寧艦、山東艦和福建艦上，把蒸汽動力這棵技能樹給點滿了。

現在的軍港里，隨便抓個士官都懂高壓蒸汽管路怎么修，倉庫里的備件也大多通用，這就是戰斗力，這就是能在戰時哪怕被打壞了也能快速回血的本錢。

要是第五艘航母突然腦子一熱換了燃氣輪機，那就等于自己給自己造了一座“巴別塔”。

所有的維修手冊得重寫，零部件供應鏈得重拉，連輪機兵都得重新培養。

一旦這船在海外趴窩了，旁邊船上的兄弟想幫忙都插不上手，因為專業不對口，這種搞成“體系內孤島”的做法，是任何成熟海軍的大忌。

還有那個被吹上天的“雙艦島”設計，外媒覺得那是時髦，其實那是英國人的無奈之舉，因為燃氣輪機的進氣排氣管道太大，塞一個島里太臃腫，只能拆成兩個。

這在寸土寸金的航母甲板上，簡直就是暴殄天物，咱們用的是電磁彈射，追求的是甲板調度的極限效率，每一平方米都得算計著用。

雙艦島不僅多占了停飛機的地，高速跑起來那亂七八糟的尾流更是飛行員降落時的噩夢，你看美國最新的“福特”級，人家費盡心思把艦島做小、往后挪，就是為了給甲板騰地方。

咱們放著好好的單艦島不用，去學英國人的“補丁方案”，這邏輯根本講不通，武漢那個“水泥航母”樓早就給了答案，雖然尺寸變大了，但依然保留著大煙囪和單艦島，這才是最誠實的方向標，說明咱們還是在穩扎穩打地走常規動力路線。

其實看透了這一層，你就明白第五艘航母到底是干啥的了，武漢那個陸地模型雖然變長變寬了，看著像是要搞大動作，但那個煙囪說明它大概率還是常規動力。

但這絕對不是原地踏步，而在造船行當里這叫“深度改進型”，背后的邏輯硬核得很：在核動力徹底成熟、能像下餃子一樣量產之前，海軍急需一種能立刻形成戰斗力，且比福建艦更強的大家伙。

福建艦已經證明了“常規動力+電磁彈射”這條路走得通，那么第五艘艦就是要通過放大噸位、增加機庫、多帶油彈，把常規動力的潛力壓榨到最后一滴。

這種“小步快跑”的策略，比搞什么冒進的“全盤革新”要靠譜一百倍。

咱們得跳出單艘船的視角看大盤。傳說中的第四艘可能是核動力的探路者，負責沖擊技術天花板，而這第五艘常規動力航母，就是用來夯實地板的。

這一高一低的搭配，全是東方智慧，核動力雖然好，但造得慢、風險大，常規動力技術成熟，下水就能用。現在周邊局勢這么緊，時間不等人，海軍手里得有立刻能打出去的“王炸”。

通過“一核一常”的雙線操作，既占領了未來的技術高地，又保證了現在的架有人打。

這就像殲-20和殲-16的搭配一樣，一個負責踹門，一個負責洗地，第五艘航母，注定是一艘為了打仗而生的實用主義巨艦，而不是為了給外媒提供談資的科幻模型。

畢竟真打起來，沒人管你引擎時髦不時髦，只看你的飛機能不能滿油滿彈地飛出去把對方炸平。