重磅，OTA巨頭被調查，民航打響反內卷第一槍！

近日，市場監管總局一紙立案公告引發行業震動——依據《中華人民共和國反壟斷法》，對攜程集團涉嫌濫用市場支配地位實施壟斷行為正式啟動調查。

可謂是打響了2026年反內卷的第一槍。

這一舉措不僅劍指OTA平臺長期存在的行業亂象，更給深陷“旺丁不旺財、增收不增利”困境的民航業，看到了反內卷成功的曙光。

一、監管亮劍：直擊OTA壟斷痛點

此次監管部門的立案調查，并非偶然，而是對行業積弊的精準整治。

近年來，以攜程為代表的OTA平臺在旅游、酒店、特別是機票銷售市場占據核心地位，卻逐漸暴露出濫用市場支配地位的諸多問題：

默認勾選的捆綁銷售讓旅客被迫為不必要的服務買單，大數據殺熟讓老用戶遭遇“越搜越貴”的不公待遇，違規加價、退改簽規則不透明等亂象更是屢遭投訴。

還有很多航司吐槽的：

部分OTA將旅客購票信息把控在手里，迫使航司臨近起飛機票價格大跳水。

這些行為不僅嚴重影響旅客購票體驗，更構建起不公平的市場競爭環境。

監管部門的介入，釋放出清晰的信號：任何平臺都不能凌駕于法律之上，民航銷售市場需要回歸公平競爭的本質，這既是對消費者權益的保護，也是對民航業健康發展的護航。

二、十年博弈：民航苦OTA久矣

監管的亮劍，讓民航業積壓多年的“渠道之痛”再次浮出水面。

對于航司而言，OTA平臺早已從最初的合作助力，變成了擠壓利潤的“流量枷鎖”。

最直觀的困境是“旺丁不旺財”的尷尬：

2024年民航客座率高達83.3%，同比提升5.4個百分點，市場需求持續回暖，但機票價格大幅下滑，航司始終在盈利邊緣掙扎。

2025年，包括航空公司、機場、油料、航信、航材在內的所有民航單位稅前利潤也就65億元。

反觀OTA平臺，2025年，僅攜程前三季度凈利潤就達290億元，形成鮮明反差。

背后的核心原因，是航司對OTA的深度依賴：

三大航直銷比例不足30%，每年支付給OTA的代理費超百億，銷售成本居高不下。

更致命的是“數據失明”危機。

客戶偏好、市場動態、出行需求等核心數據被OTA牢牢掌控，航司在定價策略、產品設計上只能被動跟隨，陷入“價格戰→利潤壓縮→服務降級”的惡性循環。

與此同時，第三方代理市場的亂象進一步加劇行業困境，隨意篡改行程、差價牟利等行為，既損害旅客權益，也讓航司品牌形象受損。這場持續十年的渠道博弈，航司早已忍無可忍。

三、破局嘗試：從互售革命到“民航版12306”

面對困境，航司從未停止突圍。

從2024年開始，三大航率先開啟機票互售模式，如今在國航、東航、南航的APP上，已能直接購買另外兩家航司的航班機票，實現“一個App買多家票”的便捷體驗。

這一舉措打破了航司之間的銷售壁壘，直銷渠道的平臺化趨勢日益明顯，朝著擺脫OTA依賴的目標穩步邁進。

而真正引發行業期待的，是航旅縱橫上線的“民航官方直銷平臺”——被業內稱為“民航版12306”的新生力量。

作為中國航信旗下平臺，它整合了37家航司的直銷資源，承諾“0差價、0捆綁、0套路”，旅客可在單一界面完成多家航司機票的比價和購買，無需在多個APP間切換。

更重要的是，這里的機票價格與服務政策由航司直接發布，從源頭杜絕了加價銷售、大數據殺熟等問題，完美契合航司“提直降代”的訴求和旅客對透明購票環境的期待。

四、前路漫漫：突圍還需過“三重關”

盡管“民航版12306”的出現讓人看到希望，但要真正撼動OTA的市場地位、實現行業格局重塑，還需跨越三重考驗。

第一是價格競爭力關。

目前部分航線在官方直銷平臺的價格仍高于OTA，雖然這背后有渠道成本差異的原因，還有OTA經濟實力、綜合能力的原因，但價格始終是旅客決策的重要因素，如何在保持透明合規的同時提升價格吸引力，是航司需要持續優化的課題。

第二是技術與體驗關。

與深耕多年的OTA相比，航旅縱橫平臺在IT技術、用戶體驗上仍有差距，比如部分功能迭代速度、售后服務響應效率等還需提升，才能留住更多用戶。

第三是生態協同關。

如今12306App已上線空鐵聯運服務，實現“一次購票、一次支付”的無縫換乘體驗。“民航版12306”若能進一步整合空鐵聯運、機酒套餐、接送機等增值服務，構建更完整的出行生態，將大幅提升用戶粘性。

監管亮劍為行業凈化提供了東風，航司的主動突圍搭建了破局框架，“民航版12306”的出現則點亮了希望之光。

這場渠道變革的核心，從來不是“取代誰”，而是讓民航銷售市場回歸“以旅客為中心”的本質，讓航司重掌定價權與數據主權，讓旅客享受到更公平、透明、便捷的服務。

民航業的渠道革命已進入深水區，你是否體驗過“民航版12306”？

對于此次攜程被調查，你怎么看？

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