免稅結束，車市“涼涼”？

　　導語

　　Introduction

　　補貼一停，情感歸零？

　　從元旦后一周的車市表現來看，購車補貼政策對車市的影響太大了。

　　我們都知道，近年來，購車補貼政策一直是推動我國汽車市場尤其是新能源車市快速發展的重要推力。從早期的購置稅減免、購車直接補貼，到各地政府推出的區域性消費券、以舊換新獎勵等多樣化激勵措施，這些政策有效降低了消費者的購車成本，激發了市場需求。

　　特別是在新能源汽車領域，補貼政策的持續實施不僅促進了銷量的快速增長，也加速了技術迭代與基礎設施建設的步伐，使中國成為全球新能源汽車市場的領跑者。

　　然而，當時間的車輪駛入2026年，一個重要的政策節點悄然而至——實施了多年的新能源汽車購置稅免征政策正式結束，這一變化對車市的沖擊立竿見影。數據顯示，2026年1月1日至11日，全國乘用車市場零售銷量僅為32.8萬輛，同比大幅下降32%，環比更是驟降42%。其中，新能源汽車零售11.7萬輛，同比下降38%，環比下降幅度高達67%。

　　這一組數據就像一盆冷水般，澆在了2026年開年的汽車市場上，它顯示出政策退坡對消費端的直接影響。市場似乎在用最直觀的數字告訴我們，當補貼退坡時，消費者的購買決策會變得更加謹慎，市場的短期承壓不可避免。

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　　元旦后，買車的人少了三分之一

　　2026年元旦假期后，中國汽車市場遭遇了一場意料之中卻又力度超預期的寒流。

　　數據顯示，1月1日至11日，全國乘用車零售總量僅為32.8萬輛，這一數字不僅同比去年下降了近三分之一，環比上月更是銳減超過四成。這樣的下滑幅度在近年來的同期數據中實屬罕見，凸顯了購置稅政策調整對市場的即時沖擊。

　　更為引人關注的是新能源汽車市場的表現。

　　在這11天里，新能源汽車零售量僅為11.7萬輛，同比下降38%，環比降幅更是達到驚人的67%。這一數據背后反映出的是，此前依賴政策激勵的新能源汽車市場，在面對購置成本直接上升時，消費者的反應尤為敏感。新能源汽車滲透率也從去年同期的較高水平回落至35.5%，顯示出傳統燃油車在政策變動期的相對韌性。

　　從細分市場來看，多個維度均呈現出不同程度的收縮態勢。首先，從價格區間分析，中低端市場受到的影響最為明顯。這部分消費者對價格變動最為敏感，購置稅政策的退出直接增加了他們的購車成本，導致許多潛在購車者選擇觀望或推遲購車計劃。

　　而從車型類別看，純電動車的降幅大于插電式混合動力車型，這可能與前者對政策依賴度更高有關。再者，從地域分布來看，此前新能源汽車滲透率較高的一二線城市銷量下滑更為顯著，這些地區的消費者往往更早接受了新能源汽車，但也更可能因政策變動而調整購買計劃。

　　市場終端反饋顯示，元旦過后多家汽車經銷商門店客流量明顯減少，成交周期延長，消費者決策更加謹慎。一位上海的經銷商負責人表示：“往年元旦后是春節前購車的小高峰，但今年明顯感覺客戶少了，很多之前有意向的客戶都在詢問有沒有新的補貼政策，或者明確表示要等到地方補貼細則出來后再決定。”

　　在業內人士看來，這一輪銷量下滑是多重因素疊加的結果。除了購置稅免征政策結束這一直接原因外，去年年底的沖量效應也提前釋放了部分需求。許多車企在2025年年底推出了各種促銷活動，促使部分原本計劃在2026年初購車的消費者提前完成了交易。

　　此外，經濟大環境的謹慎預期、消費者信心的波動以及春節假期臨近等因素，也都對年初車市形成了壓力。

　　值得注意的是，盡管零售端數據不佳，但有專家指出，部分企業仍有相當規模的訂單處于待交付狀態。這表明市場需求并未完全消失，而是更多轉化為觀望態度。這一現象在新能源汽車領域尤為明顯，許多潛在買家正在等待地方性補貼政策的明確，或者期待車企推出新的優惠政策來抵消購置稅增加帶來的成本上升。

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　　新一輪補貼來襲，市場有望回暖

　　面對購置稅退坡帶來的市場陣痛，國家和地方政府迅速反應，一系列新的汽車消費激勵措施已經或即將出臺，為2026年車市注入新的活力。

　　在國家層面，新一輪汽車以舊換新和消費補貼政策已經明確方向。根據最新政策細則，在報廢舊車購置新車方面，購買新能源乘用車的消費者可獲得新車價格12%的補貼，最高封頂2萬元；在轉讓舊車購置新車方面，新能源乘用車補貼比例為新車價格的8%，最高1.5萬元封頂。

　　這一政策力度相較于之前的補貼措施有所調整，但仍然為消費者提供了實質性的購車支持，有望部分抵消購置稅政策變化帶來的影響。

　　與此同時，地方政府也紛紛行動起來，推出各具特色的汽車消費補貼政策，形成中央與地方政策協同發力的良好局面。

　　例如，山東濟南近期投入5000萬元專項資金，啟動“萬馬奔騰泉城購”汽車消費補貼活動，采用“保險補貼+消費券”的組合形式直接補貼購車人群；上海市靜安區將于1月15日啟動“馬上有車，靜安有禮”汽車促消費活動，最高可獲得4000元/輛的消費補貼，如疊加國家、市級補貼政策，最高可享受2.4萬元的補貼。

　　這些地方性補貼政策的及時推出，不僅為消費者提供了直接的購車優惠，也向市場傳遞了政府持續支持汽車消費的明確信號。特別是像上海靜安區的政策設計，注重各級補貼的疊加效應，最大程度降低消費者的購車成本，這種政策創新有望在其他地區得到借鑒和推廣。

　　除了直接的財政補貼，春節前的季節性因素也將對車市形成有力支撐。

　　春節作為中國最重要的傳統節日，往往是家庭消費的高峰期，購車換車需求旺盛。加之今年春節時間較早，1月份的銷售窗口相對有限，這也可能促使部分消費者加快購車決策，避免春節期間的物流延遲和交付困難。汽車經銷商通常會在此期間推出各種促銷活動，與政府補貼形成合力，進一步刺激購車需求。

　　基于此，有不少樂觀的業內人士認為，隨著各地補貼細則和補貼通道全面啟動，市場預計會逐步好起來。因為每年1月的開門紅是地方政府和車企多年來共同努力的方向，結合2月份春節影響，1月會形成一定的批發轉移量；加之2026年是“十五五”的開局之年，也是汽車消費大年，時間因素尤為重要，預計1月的同比銷量會實現微增長。

　　綜合來看，盡管2026年開年車市遭遇政策調整帶來的短期波動，但新一輪補貼政策的及時推出和春節前消費旺季的到來，有望共同推動市場逐步回暖。

　　對于車企而言，如何在政策過渡期調整產品策略和傳播，平衡成本與競爭力，將是應對當前市場挑戰的關鍵。而對于消費者來說，多方補貼的疊加可能創造出不錯的購車時機，尤其是在新能源汽車領域，技術進步和成本下降的趨勢仍在持續，長期向好的基本面并未改變。

　　2026年中國汽車市場的開局或許有些顛簸，但政策的快速響應和市場的自我調節能力，讓我們有理由相信，這只是一個短暫調整，而非趨勢逆轉。隨著各項激勵措施的落地實施和消費者信心的逐步恢復，中國汽車市場有望在春節前后迎來一波回暖行情。

　　責編：石劼 編輯：何增榮

　　THE END