豪車專修店修電車起火、4S巨頭賣問界店求生、理想關低效店推“合伙人店”…2月車市暗流涌動？

來源：AC汽車

2月車市風暴來的更猛烈：售后舊規則正在被打破，AI“平權”直刺車險七寸，電池回收這個千億市場讓汽修廠有了入場券；售前銷量“冷”出新分水嶺，渠道端的競爭加劇……

2月份，車市在“史上最長春節假期”迎來一場特殊的壓力測試。

有效工作日僅16天、政策切換透支需求、消費觀望情緒濃厚——多重因素疊加，讓這個月的銷量榜單罕見地出現了“全軍未破3萬”的格局，2萬輛成為衡量頭部梯隊的新分水嶺。

然而，表面的冷清之下，卻是更深層的暗流涌動。

除了行業關注的車企交付數據外，AI的應用也吸引大量關注。Chatgpt正式切入保險銷售，推出車險比價工具，以近乎零邊際成本抹平信息差，讓傳統保險中介賴以生存的“中間商”模式根基動搖。

渠道端同樣在暗流涌動。廣匯汽車賣掉三家問界4S店，試圖換現金續命，卻難掩昔日巨無霸幾近“團滅”的結局；理想汽車啟動“門店合伙人計劃”向內改革；零跑汽車則大舉招募經銷商向外擴張。

與此同時，市場監管總局一紙《汽車行業價格行為合規指南》，為持續近三年的價格戰劃下紅線，宣告“賠本賺吆喝”的惡性競爭模式將面臨更強監管。

當舊規則被打破、新秩序在重建，每一個從業者都在重新尋找自己的位置。

2月車市新局面的應對，可能決定最終不同的結局。

一期內容帶你了解2026年2月新能源車市熱點要聞，本次月報分為三大部分：

一、新能源售后

No.1 保時捷專修店借地修車反“引火燒身”，新能源業務要“避險”？

No.2 AI“平權”車險銷售，傳統“中間商”的好日子到頭了？

No.3 電池回收新規4月落地，汽修廠有了“千億藍海”的入場券？

二、車企4S生存狀態

No.4 賣掉三家“下金蛋”的問界4S店，昔日巨無霸真的團滅了？

No.5 2026年計劃“落地千店”，汽車之家的野心是拿到主導權？

No.6 理想“放權門店合伙人”與零跑“招募經銷商”，新勢力渠道戰各顯神通

No.7 2.43億美元天價賠償塵埃落定，特斯拉Autopilot遭“宣傳反噬”？

No.8 2月車市遭遇“最長春節”壓力測試，2萬輛成為新分水嶺

三、行業熱議事件

No.9 監管重錘砸向“價格戰”，汽車行業“反內卷”再升級

No.10 告別“顏值陷阱”，新國標為安全兜底，全隱藏式車門把手已涼？

新能源售后

01、保時捷專修店借地修車反“引火燒身”，新能源業務要“避險”？

春節前夕，徐州一家保時捷專修店突發大火，門店受損嚴重。令人唏噓的是，火災的源頭并不是店內車輛，而是老板出借場地給店外的一輛電動汽車維修，結果該車突發自燃，造成巨大損失。

事發后，店主表示將通過合法渠道維權。但在業內人士看來，出借場地屬“知情自愿”，火災造成的大部分損失，恐怕仍需這位老板自行承擔。

而在此前的1月，AC汽車就有《大批汽修廠貼出“不洗純電車”告示，你會跟進嗎？》的報道，“洗車把店洗沒了”的后果，也讓新能源售后業務的這道“安全門檻”

變得愈發令人生畏。

事件顯然觸碰了汽修老板們敏感的神經。

新能源車的浪潮洶涌，帶來大量的洗車、維修業務，但是也伴隨著起火的巨大風險，這也讓原本試轉型的汽服門店，又想退縮回“拒絕接待電車”的陣營。

可以看到，從洗車自燃到電池維修起火，從“不敢洗”到如今“不敢借”，折射出汽服門店面對新能源業務時愈發強烈的“避險”本能。因為在技術、責任與風險的邊界尚未清晰厘定的當下，一次失火就有可能付出難以承受的代價。

02、AI“平權”車險銷售，傳統“中間商”的好日子到頭了？

2月，一則海外消息給國內車險市場投下“重磅彈”：OpenAI正式切入保險銷售，其首批應用之一是美國在線平臺Insurify推出的車險比價工具。

據悉，該工具接入了1.96億條報價數據和7萬條真實評價，用戶只需像聊天一樣輸入需求，系統便能實時生成并對比多家保險公司的個性化方案。

這一模式直擊傳統車險銷售的“七寸”——信息不對稱。

長期以來，保險經紀賺取的正是幫助客戶篩選信息的傭金，即“信息差的溢價”。而AI的介入，近乎以零邊際成本抹平了這一差價：它能24小時在線，將價格、服務、保障范圍攤開在用戶面前，甚至解釋復雜條款。

資本市場反應迅速，消息一出，美國幾家國際保險經紀巨頭股價應聲暴跌7%-12%。

這一信號對國內車險市場無疑是提前預警。

當前，國內車險正面臨政策收緊、新能源車企等新玩家涌入、以及互聯網平臺（騰訊微保、螞蟻保等）高速增長的三重擠壓。

在此背景下，若豆包、千問、DeepSeek等國內AI平臺未來也接入車險業務，成為超級流量入口，傳統依靠“高費用、高傭金”生存的保險中介，其賴以生存的標準化車險業務根基將被動搖。

行業洗牌，或許已為時不遠。

文章詳情可見：《OpenAI 切入保險銷售，傳統車險模式會被顛覆嗎？》

03、電池回收新規4月落地，汽修廠有了“千億藍?！钡娜雸鋈?/p>

2月，一項關乎新能源售后市場未來格局的重磅政策發布：工信部等六部門聯合印發《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，將于4月1日正式實施。

這也標志著動力電池回收這個預計2030年將突破千億元的市場，正式從“野蠻生長”步入“監管”時代。

新規為行業立下多條“鐵律”：

一是全生命周期溯源，為每塊電池裝上“數字身份證”，強制關聯生產、維修、回收等全流程信息；

二是技術枷鎖松動，要求車企必須公開動力電池拆卸、拆解等維修技術信息，為非授權維修合規獲取技術資料打開窗口；

三是責任界定清晰，明確車企、電池廠須在銷售區域建設回收網點，且不得拒收維修企業移交的廢舊電池；

四是監管力度空前，違規處置、信息造假等行為將面臨最高3萬元罰款乃至刑事責任。

對廣大汽修門店而言，新規既是緊箍咒，更是入場券。

它一方面堵死了過去非法倒賣廢舊電池的灰色路徑，要求門店必須將電池交由合規企業、并按時上報溯源信息；另一方面，技術信息的開放與回收渠道的明確，讓門店有望合規切入“檢測-維修-回收”一體化的高附加值鏈條。

面對即將到來的千億級市場，是成為關鍵節點，還是被徹底踢出局，4月1日之后，所有門店都將面臨抉擇。

文章詳情可見：《管理新規4月1日實施，修理廠電池維修與回收業務該怎么干？》

車企4S生存狀態

04、賣掉三家“下金蛋”的問界4S店，昔日巨無霸真的團滅了？

2月，曾經的經銷商巨頭廣匯汽車再度成為行業焦點，這次是因為它賣掉了手里賺錢的“籌碼”——三家運營成熟的問界4S店，其中西安單店售價更是超過8000萬元。

在外界看來，問界背靠華為，是當下市場“流量與銷量齊飛”的當紅炸子雞，廣匯此舉無異于“殺雞取卵”。然而，這看似令人費解的操作背后，是一場被巨額債務逼到墻角的殘酷“瘦身”。

財報顯示，廣匯汽車早已資不抵債，僅短期借款就高達267億元，而賬上現金僅剩66億元。更致命的是，受傳統燃油車業務虧空拖累，已出現挪用新能源客戶定金、無力向廠家提車的極端情況。為了防范風險，華為與賽力斯不得不介入，要求其“?？顚Ｓ谩薄?/p>

然而，這筆賣店款對于廣匯龐大的債務窟窿而言，恐怕只是杯水車薪。

就在此前一個月，廣匯被曝出旗下更多4S店“閉店失聯”。據行業人士證實，截至2025年底，其全國門店已基本關停或退網，累計被取消授權的門店超過500家，曾經的735個營業網點幾近“團滅”。

為了自救，廣匯此前也掙扎過。

從提出“一軸兩翼”戰略擁抱新能源，到將55家店面托管給民族數科換取“救命錢”，但最終皆因新能源業務短期難以扭虧、自身沉疴太重而宣告失敗。如今，通過變賣問界4S店這一優質資產來回籠資金，更像是在為生存做最后的掙扎。

廣匯汽車的墜落，是傳統經銷商巨頭在行業劇變中的一個縮影。它警示著，當時代的潮水轉向，規模不再是護城河，若不能完成業務結構的自我革命，即便是曾經手握“金飯碗”的巨無霸，也可能被無情地推下牌桌。

文章詳情可見：

05、2026年計劃“落地千店”，汽車之家的野心是拿到主導權？

2月，汽車之家公布“2026新零售戰略”，計劃一年內在全國八大區域落地1000家新零售加盟店，以加速向線上線下融合的數字化生態平臺轉型，并同步啟動“電商作戰組織”人才招募，聚焦從媒體向交易基因的轉變。

根據其公布的戰略，這1000家店將以輕量化方式快速滲透，背后有海爾集團的深度協同——通過改造海爾現有門店作為“交付中心”，精準觸達三至五線市場的“最后五公里”。

這意味著，消費者未來在線上完成決策后，或許在家門口就能完成提車，傳統購車“四處奔波、信息不對稱”的痛點有望被重構。

支撐這一野心的，是其內部組織的同步革命：汽車之家正大規模招募具備“電商基因”的人才，其團隊也將增加“媒體+交易”類型的人才。這也表示，汽車之家的角色已然轉變，從過去為資訊影響力負責的媒體，變成為實際成交與用戶體驗負責的服務者。

另一方面，新零售業務已成為汽車之家的增長引擎，其2025年第三季度在線營銷及其他業務收入同比增長32.1%，但傳統媒體服務收入承壓，轉型已是箭在弦上。

在行業價格戰邊際效應遞減、流量紅利見頂的2026年，汽車之家選擇重倉線下門店，無疑是想在3萬億規模的交易賽道中，從“看車入口”進化為“交易閉環”的主導者。

而與海爾、卡泰馳的生態協同，若能真正打通“內容+交易+服務”，這或許將為中國汽車零售的既有棋局，落下顛覆性的一子。

06、理想“放權門店合伙人”與零跑“招募經銷商”，新勢力渠道戰各顯神通

2月，兩家頭部新勢力在渠道端接連出招，路徑迥異卻共同指向同一目標：，推動渠道從銷售觸點轉為經營陣地的升級，不斷強化渠道的競爭力。

理想汽車于2026春節后啟動“門店合伙人計劃”，但這并非開放加盟，而是一場深刻的零售體系深度變革。核心是將銷售權責下沉至門店，給予優秀的店長更大的經營決策權，讓其轉型為對經營結果負責的“門店總經理”，直接參與利潤分紅。

理想汽車希望借此把“懂用戶、懂市場的人放到更核心的位置”，讓一線像經營自己的生意一樣經營門店。

與此同時，理想正同步優化網絡，關閉部分低效門店，強調“定址先定人”，將資源向更有潛力的門店集中。

一邊是淘汰淘汰低效網點，一邊是為優質門店匹配激勵充分的管理者,形成資源集中與效率激活的閉環，這標志著理想汽車正調整渠道“作戰能力”，強化自主經營能力。

幾乎同期，零跑汽車啟動全國經銷商招募，目標明確：為沖擊“百萬輛年銷”擴軍備戰。

但與盲目擴張不同，零跑此次招募盡顯理性克制，明確提出核心準入門檻——具備至少2個4S店成功投資經驗，并嚴苛規定門店選址與硬件標準。

依托連續三個季度盈利、2025年交付量逼近60萬、同比增長103%的底氣，以及注冊資本增資至8.5億元的資金儲備，零跑計劃將渠道網絡從現有的1068家向1500家突破，實現從核心城市到縣域市場的全方位覆蓋。

一個向內改革激活團隊組織，一個向外借力擴張網絡。理想與零跑2月的渠道動作，折射出新勢力競爭的縱深，已經蔓延至渠道經營能力的全方位比拼，畢竟渠道戰斗力直接關系到品牌留在牌桌上的贏面。

07、2.43億美元天價賠償塵埃落定，特斯拉Autopilot遭“宣傳反噬”

歷時近七年，一起引發軒然大波的特斯拉Autopilot致命事故，終于在2026年2月塵埃落定。美國聯邦法官正式駁回特斯拉的撤銷申請，維持了去年陪審團作出的2.43億美元巨額賠償判決。

回溯至2019年，佛羅里達州一名駕駛員開啟Autopilot后，因低頭撿拾手機分神，誤信車輛能自動剎停。結果，其Model S以超96公里/小時的速度撞向路旁車輛及人員，導致一名22歲女性當場身亡。

2025年8月，陪審團已裁定特斯拉需承擔相應責任，包括一筆巨額懲罰性賠償。

特斯拉曾試圖翻盤，甚至此前拒絕了6000萬美元的和解提議。但法官最終維持原判。敗訴的關鍵，直指特斯拉被指控在宣傳上存在誤導：明知其系統并非全自動駕駛，卻使用“Autopilot”等暗示性詞匯，為悲劇埋下伏筆。

有意思的是，判決前夕，特斯拉剛下線首款無方向盤、無踏板的無人駕駛出租車Cybercab。這一矛盾的對比，映照出智能駕駛產業的當下：一頭是狂飆突進的未來，另一頭是仍需厘清的過去。

這個案件對國內車企亦是深刻警示。

一方面，工信部已收緊智能駕駛宣傳口徑，嚴令不得夸大虛假；同時，深圳、北京相繼出臺自動駕駛條例，2025年嚴禁“自動駕駛”誤導性宣傳。另一方面，責任認定上，目前多數車企仍通過合同將事故責任歸于駕駛員。

當前國內車企的智能化賽道狂飆突進，當技術跑得比法規更快，如何避免宣傳泡沫吞噬駕駛安全，是整個行業都無法回避的命題。

08、2月車市遭遇“最長春節”壓力測試，2萬輛成為新分水嶺

3月初，各大車企交出了2月的銷量成績單。

受“史上最長春節假期”、有效工作日僅16天左右，以及1月政策切換提前透支需求等多重因素疊加影響，2月車市遭遇寒流，所有新勢力車企單月交付量均未能突破3萬輛大關，2萬輛成為衡量頭部梯隊的新分水嶺。

不過比亞迪仍穩居榜首，吉利汽車位居第二，且整體表現十分出色；新勢力方面，零跑汽車仍然以2.8萬輛的交付量強勢登頂新勢力榜首，理想汽車緊隨其后，與銷量超過2萬臺的蔚來汽車、小米汽車構成第一梯隊。

具體來看各新能源車企2月份的具體銷量。

2月，比亞迪銷量19.02萬輛，雖同比下滑41.1%，但海外出口達10.06萬輛；吉利汽車集團以20.62萬輛銷量、新能源同比增長19%的表現，成為少數維持正增長的車企集團；上汽集團、長安汽車、廣汽集團、長城汽車等新能源銷量普遍下滑。

新勢力造車陣營中，分化加速成為看點，2萬臺成為了新的分水嶺。

零跑汽車以28067輛的交付量領跑新勢力，不過環比仍下滑12.5%；其今年發展的重點之一是提速渠道建設。2月初，零跑汽車表示，截至1月5日全國門店總數達1068家，2026年計劃將門店總數拓展至1500家左右，目前已啟動全國全國經銷商招募。

鴻蒙智行交付28212輛，環比下滑約51.3%，但同比增長31%，歷史累計交付突破128.2萬輛。目前，憑借“五界十車”的產品陣容，鴻蒙智行的高端化布局已初見成效。即使短期銷量受周期影響有所波動，其仍穩居行業第一梯隊。

小米汽車交付量“超過2萬臺”，環比下滑近49%，據雷軍透露，小米汽車2月的交付主力是YU7，新一代SU7正處于產線調整與產能爬坡的籌備期，短暫影響了當月交付節奏。

理想汽車交付26421輛，同比增長0.6%，實現自2025年6月以來月交付同比增速首次轉正，釋放觸底反彈信號。蔚來汽車交付20797輛，同比增長57.6%，在“蔚小理”中同比增幅最大；小鵬汽車2月交付15256輛，同比下滑49.9%、環比下滑23.8%，同樣面對銷售淡季，其表現不及同期的其他新勢力。

隨著3月消費復蘇、新車密集上市及地方補貼政策逐步明晰，車市有望快速回暖。屆時，誰能重新站上3萬大關，將成為市場關注的焦點。

09、監管重錘砸向“價格戰”，汽車行業“反內卷”再升級

持續近三年的汽車價格戰，在2026年迎來監管的“重拳”。

2月12日，市場監管總局正式發布《汽車行業價格行為合規指南》（以下簡稱“指南”），為陷入非理性混戰的行業劃定清晰的紅線。

這份新規的出臺，背景是觸目驚心的行業數據：2025年，中國汽車行業利潤率跌至4.1%，創下10年以來新低，遠低于規模以上工業企業5.31%的平均水平；單車平均收入同比減少1.6萬元，12月單月利潤率更是一度探底1.8%。

同時，價格戰已從市場競爭演變為對產業鏈的消耗——整車企業將壓力向上游轉移，零部件企業應收賬款賬期被拉長至9個月，陷入“增產不增利”的困境。

而《指南》直指亂象核心：明確禁止車企以排擠對手為目的低于成本銷售，整車及零部件出廠價不得低于生產成本；經銷商必須明碼標價，銷售價格為自主定價而非廠商指導價，不得在標價外加價；對于“付費解鎖”功能，未明確告知的不得收費。

這意味著，過去那種“賠本賺吆喝”、“賣一臺虧一臺”的惡性競爭模式，將面臨法律風險。

對此，全國人大代表、駱駝股份董事長劉長來在兩會期間建議推行“全行業賬期硬約束”，將支付期限限定在60天內；吉利控股集團董事長李書福則表示，行業不需要“內卷式”競爭，需要的是在保持成本優勢前提下的技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰。

可以看到，汽車行業的競爭邏輯正從“以價換量”的短期博弈，開始轉向以技術、服務為核心的價值較量。這條轉型之路雖道阻且長，但已破局開篇。

10、告別“顏值陷阱”，新國標為安全兜底，全隱藏式車門把手已涼？

曾被視為電動車“科技感”標配的隱藏式門把手，正迎來命運的轉折點。

1月28，工業和信息化部正式發布強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》，明確規定：自2027年1月1日起，新申請型式批準的車型必須配備獨立的機械釋放裝置；到2029年，所有在產在售車型全面合規。

這意味著，純電子控制、無機械冗余的全隱藏式門把手將徹底退出歷史舞臺。

這一紙新規的背后，是多起現實的教訓。中保研的碰撞測試顯示，配備純電控隱藏式把手的車型，側面碰撞后彈出成功率僅67%，遠低于傳統機械把手的98%。這表示，車內乘員無法自行逃生，外部救援人員也難以快速開啟車門，會白白耽誤寶貴的黃金救援時間。

國家車輛事故深度調查體系（NAIS）的數據顯示，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。痛心的是，已有典型案例敲響警鐘：2025年成都一輛新能源車追尾起火，因門把手失靈，駕駛員被困車內不幸身亡。

在北方冬季，低溫導致門把手凍結、無法彈出的投訴更是屢見不鮮。據行業調研數據顯示，-10℃以下環境中，純電子全隱藏式門把手的彈出失效率高達41%，成為北方新能源車主的“冬季噩夢”。

此外，全隱藏式門把手的故障率和維修成本也遠高于傳統機械把手。據悉，純電子全隱藏式門把手的單次維修成本在800-3000元之間，而傳統機械把手的維修成本僅需200-500元。

為此，新國標為車門把手劃下三條“保命紅線”：

機械冗余——每個車門內外都必須有獨立機械釋放裝置，斷電、碰撞后仍可手動開門；

操作空間——外把手必須預留至少兩根手指能伸入的空間，方便救援發力；

標識清晰——內把手須處于無遮擋、直觀可見位置，配備永久性易識別標志。

對于已售車輛，新規不強制召回，但2027年后的新車設計將徹底轉向。廣汽、阿維塔等多家車企已明確，在研車型全面按照新標準開發。且單車改造成本預計增加約300元，對消費者購車帶來的影響有限。

可以說，新國標的出臺，終結了純電子全隱藏式門把手的野蠻生長，推動汽車行業設計從炫技到安全的回歸；對消費者來說，也將獲得“科技感”與“安全性”不再需要二選一的、且真正可靠的選擇。