周冠易得，九冠難求：吉利中國(guó)星憑啥連冠9年？

2025年的中國(guó)車市，新能源一路高歌，滲透率接近60%。為此，很多人順勢(shì)得出結(jié)論：燃油車的“主場(chǎng)”已經(jīng)結(jié)束。

然而，當(dāng)我們回到真實(shí)成交與用戶日常，便會(huì)發(fā)現(xiàn)情況遠(yuǎn)沒有這么簡(jiǎn)單：燃油車并沒有退場(chǎng)，它只是從“增量時(shí)代”進(jìn)入了更殘酷的“價(jià)值淘汰賽”。

在新能源加速滲透的浪潮里，燃油車要繼續(xù)賣得動(dòng)、賣得好，靠的不再是價(jià)格刺激，而是更扎實(shí)的安全、更聰明的智能、更穩(wěn)定的產(chǎn)品口碑。

于是，在這種背景下，吉利中國(guó)星的一組數(shù)據(jù)就顯得格外“刺眼”，也更有分量。

2025年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到3,024,567輛，同比增長(zhǎng)39%，創(chuàng)歷史新高；其中，由星瑞（參數(shù)丨圖片）、星越L、博越、帝豪、繽越等明星車型組成的燃油車矩陣——吉利中國(guó)星全年累計(jì)銷量突破121.41萬輛，并連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油乘用車銷量冠軍。

這不是“守住燃油基本盤”的被動(dòng)防守，而是把燃油車重新做成一門“高價(jià)值生意”的主動(dòng)進(jìn)攻。

（1）“九連冠”的含金量到底如何？

如今漲跌波動(dòng)愈發(fā)動(dòng)蕩的車市中，靠幾個(gè)爆款拿下周冠、月冠、季冠是易事，但如果要把“冠軍”做成一種長(zhǎng)期能力，把“銷量”做成一種穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，那就是另一回事了。

吉利中國(guó)星的九連冠恰恰就印證了這種邏輯，它能持續(xù)登頂，背后是一整套覆蓋主流市場(chǎng)的“矩陣勝利”。

從中高端燃油車市場(chǎng)的星越L、星瑞，到A級(jí)SUV市場(chǎng)的博越，再到A級(jí)轎車的帝豪、A0級(jí)SUV的繽越，中國(guó)星幾乎每個(gè)核心細(xì)分市場(chǎng)都能拿出穩(wěn)定且具統(tǒng)治力的答案。

先看中高端燃油車市場(chǎng)。中國(guó)星高端系列全年銷量近42萬輛，成為燃油車高端化的重要引擎。

其中，中國(guó)星旗艦SUV星越L蟬聯(lián)2025年燃油SUV年度銷量總冠軍；中國(guó)星旗艦轎車星瑞持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)品牌A級(jí)燃油轎車。

這意味著，在最主流、也最容易被新能源“擠壓”的價(jià)格帶，中國(guó)星依然能靠產(chǎn)品力和口碑站住高位。

再看最卷的A級(jí)SUV市場(chǎng)。博越全年銷量達(dá)到30萬輛，并在7—12月連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)A級(jí)SUV全品牌全能源銷量第一。

注意這個(gè)表述的關(guān)鍵在于“全品牌、全能源”——這不是燃油車內(nèi)部的勝利，而是在同一張榜單里壓住了新能源和燃油的所有對(duì)手。

它反映出一個(gè)更真實(shí)的市場(chǎng)邏輯：對(duì)家庭用戶而言，動(dòng)力形式只是表象，核心仍是空間、智能、可靠性與性價(jià)比的綜合體驗(yàn)。

而在A級(jí)轎車市場(chǎng)，帝豪繼續(xù)扮演“國(guó)民家轎”的角色。

全年銷量18萬輛，并成為第一且唯一全球累計(jì)銷量突破415萬輛的中國(guó)品牌轎車家族。要知道，這類車型的價(jià)值，靠的是保有量、口碑與復(fù)購(gòu)。

最后在更年輕、更強(qiáng)調(diào)性價(jià)比與個(gè)性的A0級(jí)SUV市場(chǎng)，繽越同樣給出硬成績(jī)。

2025年全年累計(jì)銷量超23萬輛，截至目前累計(jì)銷量突破124萬輛，并且連續(xù)三年榮獲A0級(jí)燃油SUV銷量冠軍。

可以說，從星越L、星瑞的高端突破，到博越在A級(jí)SUV的持續(xù)霸榜，再到帝豪與繽越在主流走量市場(chǎng)的穩(wěn)定輸出，中國(guó)星的“九連冠”其實(shí)就是四個(gè)字：款款皆爆款。

這種全矩陣統(tǒng)治力，在當(dāng)下燃油車市場(chǎng)里，的確罕見。

（2）油電“雙線并進(jìn)”，持續(xù)引領(lǐng)燃油市場(chǎng)價(jià)值躍升

在吉利汽車2025年超過302萬輛的總銷量中，中國(guó)星貢獻(xiàn)了121.41萬輛，占比接近四成。換言之，燃油車不僅是吉利的增長(zhǎng)底座，更是其“雙線并進(jìn)”戰(zhàn)略下最關(guān)鍵的穩(wěn)定器。

事實(shí)上，當(dāng)新能源車滲透率繼續(xù)提升，燃油車市場(chǎng)并不會(huì)憑空消失，它只會(huì)更集中、更挑剔地向頭部收斂。

而在這種結(jié)構(gòu)性變化下，吉利堅(jiān)持油電“雙線并進(jìn)”，本質(zhì)上不是“兩頭下注”，而是抓住了一個(gè)被很多人忽略的事實(shí)：在中國(guó)這樣幅員遼闊、用車場(chǎng)景高度分化的市場(chǎng)里，燃油車依然有巨大的剛需基本盤。

為此，“油電雙線并進(jìn)”真正考驗(yàn)的，還是看車企能不能把最頂尖的技術(shù)、最嚴(yán)格的安全驗(yàn)證、最成熟的智能體驗(yàn)，同樣下沉到燃油車上，去完成燃油車的價(jià)值再定義。

而中國(guó)星給出的解法，是就用吉利集團(tuán)的體系能力——“全域安全+全域AI”，把燃油車的上限抬高。

例如以東方曜系列為例，搭載航天級(jí)7系鋁合金防撞梁、高強(qiáng)度籠式車身（高強(qiáng)度鋼占比超70%），并配備34項(xiàng)輔助駕駛功能（含120km/h超高速剎停AEB），經(jīng)超300項(xiàng)極端測(cè)試驗(yàn)證，強(qiáng)調(diào)的是“可驗(yàn)證的安全感”。

而在智能層面，2025年吉利推出行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，并以星睿智算中心2.0的23.5EFLOPS綜合算力作為底座（中國(guó)車企第一），配合GEEA3.0電子電氣架構(gòu)，支持核心系統(tǒng)全域無感FOTA，讓燃油車也進(jìn)入“持續(xù)進(jìn)化”的節(jié)奏。

落地到車型上，中國(guó)星搭載千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)，東方曜與第5代帝豪搭載H3方案，支持高速NOA；智能座艙則通過Flyme Auto全面上車，帶來與新能源同源的交互體驗(yàn)。更直白地說：燃油車不再只是“機(jī)械成熟”，而是開始具備“軟件可進(jìn)化”的能力。

（3）功夫拍案

吉利中國(guó)星九連冠當(dāng)然值得慶祝，但更值得行業(yè)記住的，是它背后體現(xiàn)出的市場(chǎng)規(guī)律。當(dāng)新能源把門檻抬高后，燃油車要么進(jìn)化，要么出局。

中國(guó)星從第一冠一路拿到第九冠，也恰恰說明了在智能時(shí)代，燃油車依然可以高質(zhì)量發(fā)展。但前提是，你要把它做得更聰明、更安全，也更值得買。