高鐵還沒影,瑞金人已經先慌了——怕又被“繞”過去。 6月初,贛龍廈高鐵江西段三線比選圖流出,北線蹭老路、中線直戳會昌、南線拐去安遠,吵成一團;福建那邊勘測隊都收工了,江西還在紙上畫線。 我看完只想問:要是最后真把瑞金甩了,紅都人民以后去廈門打工是不是還得先坐綠皮到贛州再轉車?那滋味,比搶票還酸。
老家群里直接炸鍋。 我二舅在瑞金開飯店,一天發十條語音:北線省錢,可復用贛瑞龍,他怕“省錢”倆字一出口,自己門口就永遠停不了高鐵。 會昌的同學更狠,直接把中線寫成“致富直線”,說直線一拉,廣州老板來建廠都少走40公里,運費一年省出一輛寶馬。 安遠那邊倒淡定,南線雖然繞,可他們本來就去廈門最遠,再繞也多不了半小時,反而房價低,拆遷款能一次吃飽。
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吵歸吵,真正拍板的是贛州。 長贛高鐵已經釘死贛州北,新站房預留了6臺15線,像給高鐵準備的“大停車場”。 對省里來說,再拉一條龍廈進來,土建不用另起爐灶,報表好看。 可一旦北進北出,瑞金、安遠就得靠贛瑞龍“喂”,老鐵路時速160,跟高鐵350一比,像把自行車扛上高速。
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福建人看我們像看慢動作。 他們的預可研4月就招完標,勘測隊5月曬成醬油色回福州,現在就等江西把起點定好,他們直接對接福廈漳。 時間差打在這兒:福建段早一天開工,廈門港口就能早一天把贛南的家具、橙子裝進集裝箱,運費再壓一成。 江西內部還在“誰家門口喊得響”階段,嗓門大的確能加分,但加的是感情分,不是技術指標。
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有人算過細賬:中線橋隧比58%,造價貴80億,可直線縮60公里,20年運營費能省120億,還多送會昌、尋烏兩個省級開發區上快車道。 北線看似撿現成,可贛瑞龍是2015年通車,設計余量只夠再跑十年,到時候還得重修,今天省的錢,明天連本帶利吐回去。 南線最雞賊,拆遷少、土石方低,但繞出半圓,時速降到250,活生生把高鐵開成“高普”,廈門北到贛州西全程多20分鐘,對跨省通勤的打工人就是“隔天班次”的差別。
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真正決定勝負的,其實是“車怎么進贛州”。 贛州西站在京港高鐵上,已經滿圖運行,再加車,調度員得拿放大鏡找空當。 贛州北雖然荒,地一大把,省里把長贛、贛龍廈、瑞梅全塞進來,未來還能接長沙、深圳方向,一口氣把樞紐等級從“地級市”拉到“省域副中心”。 對市里領導,這是履歷上能刻碑的功勞;對瑞金、安遠,卻是“看得見吃不著”的無奈。
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所以大概率就是中線+贛州北的組合拳。 明年環評一過,會昌馬上拆房修路,村口的大榕樹底下將立起“高鐵新城”招牌,中介連夜印傳單。 瑞金人要么接受“換乘一代”的現實,要么繼續上訪、寫提案,把希望押在“贛瑞龍提速改造”這條安慰賽上。 安遠更干脆,已經去南昌跑“瑞梅高鐵”,想另開一扇門——不能一條道走到黑,那就再修一條。
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高鐵一響,黃金萬兩,后半句沒人提:響在誰家門前,誰家才能挖到礦。 江西這次如果還是“省錢優先”,十年后又會多一條被吐槽的“慢高鐵”。 要我說,干脆點,把直線拉直,讓車跑進贛州北,別讓老區人民每次去廈門都得先在心里換乘一次。
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