贛龍廈高鐵三線之爭不定，但中線方案概率大，福建段快

高鐵還沒影，瑞金人已經先慌了——怕又被“繞”過去。 6月初，贛龍廈高鐵江西段三線比選圖流出，北線蹭老路、中線直戳會昌、南線拐去安遠，吵成一團；福建那邊勘測隊都收工了，江西還在紙上畫線。 我看完只想問：要是最后真把瑞金甩了，紅都人民以后去廈門打工是不是還得先坐綠皮到贛州再轉車？那滋味，比搶票還酸。

老家群里直接炸鍋。 我二舅在瑞金開飯店，一天發十條語音：北線省錢，可復用贛瑞龍，他怕“省錢”倆字一出口，自己門口就永遠停不了高鐵。 會昌的同學更狠，直接把中線寫成“致富直線”，說直線一拉，廣州老板來建廠都少走40公里，運費一年省出一輛寶馬。 安遠那邊倒淡定，南線雖然繞，可他們本來就去廈門最遠，再繞也多不了半小時，反而房價低，拆遷款能一次吃飽。

吵歸吵，真正拍板的是贛州。 長贛高鐵已經釘死贛州北，新站房預留了6臺15線，像給高鐵準備的“大停車場”。 對省里來說，再拉一條龍廈進來，土建不用另起爐灶，報表好看。 可一旦北進北出，瑞金、安遠就得靠贛瑞龍“喂”，老鐵路時速160，跟高鐵350一比，像把自行車扛上高速。

福建人看我們像看慢動作。 他們的預可研4月就招完標，勘測隊5月曬成醬油色回福州，現在就等江西把起點定好，他們直接對接福廈漳。 時間差打在這兒：福建段早一天開工，廈門港口就能早一天把贛南的家具、橙子裝進集裝箱，運費再壓一成。 江西內部還在“誰家門口喊得響”階段，嗓門大的確能加分，但加的是感情分，不是技術指標。

有人算過細賬：中線橋隧比58%，造價貴80億，可直線縮60公里，20年運營費能省120億，還多送會昌、尋烏兩個省級開發區上快車道。 北線看似撿現成，可贛瑞龍是2015年通車，設計余量只夠再跑十年，到時候還得重修，今天省的錢，明天連本帶利吐回去。 南線最雞賊，拆遷少、土石方低，但繞出半圓，時速降到250，活生生把高鐵開成“高普”，廈門北到贛州西全程多20分鐘，對跨省通勤的打工人就是“隔天班次”的差別。

真正決定勝負的，其實是“車怎么進贛州”。 贛州西站在京港高鐵上，已經滿圖運行，再加車，調度員得拿放大鏡找空當。 贛州北雖然荒，地一大把，省里把長贛、贛龍廈、瑞梅全塞進來，未來還能接長沙、深圳方向，一口氣把樞紐等級從“地級市”拉到“省域副中心”。 對市里領導，這是履歷上能刻碑的功勞；對瑞金、安遠，卻是“看得見吃不著”的無奈。

所以大概率就是中線+贛州北的組合拳。 明年環評一過，會昌馬上拆房修路，村口的大榕樹底下將立起“高鐵新城”招牌，中介連夜印傳單。 瑞金人要么接受“換乘一代”的現實，要么繼續上訪、寫提案，把希望押在“贛瑞龍提速改造”這條安慰賽上。 安遠更干脆，已經去南昌跑“瑞梅高鐵”，想另開一扇門——不能一條道走到黑，那就再修一條。

高鐵一響，黃金萬兩，后半句沒人提：響在誰家門前，誰家才能挖到礦。 江西這次如果還是“省錢優先”，十年后又會多一條被吐槽的“慢高鐵”。 要我說，干脆點，把直線拉直，讓車跑進贛州北，別讓老區人民每次去廈門都得先在心里換乘一次。