從奇駿E-POWER到日產N7：銷量冠軍的新能源摸爬滾打之路

在汽車行業從燃油時代向新能源時代轉型的浪潮中，沒有任何品牌能憑過往榮光高枕無憂。日產，這個曾憑借軒逸（參數丨圖片）等車型創下連續五年蟬聯國內轎車市場銷量冠軍、收獲近500萬中國家庭認可的車企，也經歷了從試探到精準適配的轉型過程。

從奇駿E-POWER的市場遇冷到日產N7的預訂火爆，背后正是這家專業車企主動洞察用戶喜好、順應時代變化的深刻蛻變。

榮光過往：燃油時代的銷量王者底蘊

提及日產在中國市場的輝煌，軒逸絕對是繞不開的標桿。這款歷經14代更迭的全球戰略車型，進入中國市場19年來，不僅穩穩占據家轎市場核心地位，更在2020-2024年連續五年登頂全國轎車零售銷量年度冠軍。除了軒逸的強勢表現，燃油版奇駿也曾憑借可靠耐用的屬性，成為眾多家庭選購SUV的首選之一。

彼時的日產，憑借“移動大沙發”的舒適標簽和穩定的產品品質，牢牢站穩銷量第一梯隊，奠定了“技術日產”在消費者心中的認知基礎。這份市場積淀，既是日產轉型的底氣，也讓其在新能源浪潮來臨時，更懂如何傾聽用戶的真實需求。

奇駿E-POWER：轉型初期的試探與水土不服

當新能源市場風起云涌，日產率先祭出E-POWER技術，并將其搭載于奇駿車型上，推出奇駿E-POWER。

作為這臺車的車主，我至今仍認可它的產品力——其搭載的三缸1.5T發動機+雙電機組合，系統總功率達250千瓦、總扭矩525牛米，動力響應迅速且平順，高速上80km/h-120km/h的提速底氣十足，而且增程器啟動時噪音控制得很好，能享受到純電般的絲滑駕駛質感。尤其是它的e-4ORCE雪狐電四驅系統，在非鋪裝路面行駛時車身穩定性出色，L2級駕駛輔助系統在長途出行時也幫了不少忙。

但不可否認的是，日常用車中也能感受到它的短板：座椅填充偏硬，少了日產“移動大沙發”的經典舒適感，而且隨著用車時間增長，春夏秋油耗基本在5.0L/100km左右，高速和冬季在8.0L/100km左右，節能效果對比油車還是非常顯著的，但對比新能源就有點不夠看了。

客觀來看，這款車并非產品力不足，但最終，這款在海外市場銷量突破50萬的車型，在中國市場卻未能復制成功，甚至因持續虧損走向停產。要知道，它所在的武漢云峰工廠年產能可達30萬輛，但包括它在內的三款車型2023年總銷量僅5.7萬輛，產能利用率不足20%。

核心問題在于，日產初期未能精準把握中國新能源用戶的核心訴求：我當年入手的車型落地價約22.5萬，這個價格在當時缺乏競爭力，且無綠牌、無購置稅減免的屬性與國內消費者對新能源車型的政策期待相悖；同時，沿用燃油奇駿的產品框架，未能滿足用戶對新能源車型“全新設計、智能升級”的差異化需求，我眼中的“性能優勢”在性價比至上的市場中顯得蒼白無力。

奇駿E-POWER的遇冷，成為日產轉型路上的關鍵一課，讓其深刻意識到：新能源時代的競爭，必須徹底以中國用戶的喜好為核心。

精準破局：日產N7的用戶思維重構

奇駿E-POWER的經驗教訓，最終轉化為日產N7的精準布局。

2025年上海車展推出的日產N7，作為東風日產“在中國、為中國、向全球”戰略的核心產物，從產品定義到技術配置，全程圍繞中國主流家庭用戶的需求展開。

定價上，11.99-14.99萬的價格區間精準切入主流新能源家轎市場，徹底告別了奇駿E-POWER的價格高的問題；產品定位上，以“超舒適中高級純電轎車”為核心，4930mm車長搭配2915mm軸距，實現83%的同級最高得房率，打造“B級尺寸C級空間”的越級享受，重新拾起并升級了日產“舒適”的核心標簽，這恰恰彌補了奇駿E-POWER座椅舒適性不足的短板。

更關鍵的是，N7搭載AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術等五大行業領先科技，精準命中家庭用戶對“舒適出行”的核心痛點；而與Momenta、華為等本土科技企業的深度合作，讓車輛的智能駕駛、車機系統更貼合中國用戶的使用習慣。

這種徹底以用戶需求為導向的產品重構，讓日產N7收獲了市場的熱烈反饋：上市后累計訂單迅速突破1萬輛，2025年8月單月交付量更是首超萬輛，帶動東風日產當月總銷量達5.4萬輛，同比增長54.6%。

對比我所擁有的奇駿E-POWER所在車型陣營的慘淡銷量，N7的熱銷無疑印證了日產對新能源時代用戶喜好的精準把握。

全面進化：從技術到服務的全鏈路適配

日產的轉型并非僅停留在產品層面，而是實現了從技術、渠道到服務的全鏈路進化。

技術層面，日產基于全球技術底蘊整合本土資源，打造全棧自研的“天演架構”，并將其作為N7的核心技術支撐，徹底擺脫了對燃油車平臺的依賴，實現新能源技術的自主可控；渠道層面，創新推出合資品牌首個訂、交、服分離的渠道模式，在全國布局超100家交付中心和500家零售中心，貼合新能源用戶“線上訂車、線下體驗”的消費習慣；服務層面，煥新超級APP打造移動智慧服務平臺，讓購車、用車、養車全流程更透明、便捷。

這種全鏈路的適配，本質上是日產從“技術導向”向“用戶導向”的思維轉變，也是專業車企適應時代變化的核心體現。

時代啟示：專業車企的生存之道

從奇駿E-POWER到日產N7的轉變，不僅是日產的轉型縮影，更揭示了新能源時代車企的生存法則：再輝煌的過往，也抵不過時代的浪潮；唯有放下身段傾聽用戶需求，主動調整戰略適配市場變化，才能持續立足。

作為奇駿E-POWER車主，我雖喜愛它的駕駛質感，卻也能清晰感受到它與中國市場需求的脫節，而這種脫節直接體現在慘淡的銷量上；反觀日產N7，精準契合用戶對性價比、舒適性和智能化的需求，最終實現單月交付破萬的成績，兩者的銷量差距背后，正是日產從“技術導向”到“用戶導向”的思維蛻變。

最讓我欣慰的是，日產作為曾經的銷量冠軍，沒有沉溺于燃油時代的榮光，而是以奇駿E-POWER的遇冷為契機，快速迭代產品邏輯，最終憑借N7實現破局。這背后，是專業車企對市場趨勢的敏銳洞察，更是對用戶需求的敬畏之心。

對于日產而言，N7并非轉型的終點，而是“家速智電發展”的全新起點，未來隨著與華為合作的智能旗艦產品落地，其對新能源時代的適配將更加深入。

從燃油時代的銷量王者到新能源時代的重新出發，日產用奇駿E-POWER的試探與日產N7的成功，證明了：真正的專業車企，從不與時代對抗，而是主動成為時代變化的適應者與引領者。這種以用戶為核心的轉型邏輯，也將成為日產在新能源市場重獲競爭力的關鍵底氣。