超長(zhǎng)途“瞌睡”神器！350公里試駕體驗(yàn)小鵬G7超級(jí)增程版 | CAR REVIEWS

當(dāng)小鵬G7這款本就出色的SUV再得到超過(guò)1700公里的超長(zhǎng)綜合續(xù)航里程加持時(shí)，它毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)得到更多愛(ài)好長(zhǎng)途自駕游的準(zhǔn)車主們的青睞。

書接上回。在上周小鵬P7+超級(jí)增程版的推送文章中我們提到，在那一段“僅有”不到150公里的旅途中它的增程器壓根沒(méi)有啟動(dòng)，我們“體驗(yàn)了個(gè)寂寞”并將希望瞄向了后一天的小鵬G7超級(jí)增程版長(zhǎng)途試駕環(huán)節(jié)。所以在本文中，小鵬G7超級(jí)增程版必須如約而至。這一段旅程是由深圳寶安出發(fā)，途經(jīng)惠州巽寮灣邊的格蘭露營(yíng)地，最終抵達(dá)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，總長(zhǎng)度達(dá)到350公里左右，這一距離我想足以“逼迫”增程器出來(lái)進(jìn)行它的工作了，實(shí)際情況也沒(méi)有令大家失望。

不過(guò)，按照慣例，我們還是先從靜態(tài)來(lái)了解一下小鵬G7超級(jí)增程版。與P7+已經(jīng)上市一年有余不同，G7滿打滿算才上市半年有余，所以像2026款P7+帶來(lái)那么多的改變并不現(xiàn)實(shí)。它僅僅是將日間行車燈帶由原先的三段式升級(jí)為整段式，看上去更精致更具整體感。其余都是一些增程車型必有的變化，比如前主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、尾部排氣管以及“POWER X ULTRA”增程車型標(biāo)識(shí)等。

另外，相比于純電版車型， 增程版車型標(biāo)配19英寸輪轂并可選裝20英寸，全車電吸門也由全系選裝升級(jí)為除入門級(jí)科技版外的標(biāo)準(zhǔn)配置，在視覺(jué)沖擊力及用車品質(zhì)方面都得到了一定程度上的提升。

座艙內(nèi)最引人關(guān)注的變化無(wú)疑是15.6英寸中控屏采用的第六代座艙系統(tǒng)所帶來(lái)的全新渲染及操作模式，特別是在用地圖導(dǎo)航時(shí)，導(dǎo)航界面能夠最大程度地還原車外的實(shí)景世界，不僅讓你有一種沉浸式的觀感，且更不容易走錯(cuò)路。通過(guò)快捷欄，你可以調(diào)出駕駛模式、 空調(diào)、座椅等常用功能的互動(dòng)式卡片集，免去了在各類二級(jí)菜單搜尋的麻煩。另外，暢玩3A游戲、與vivo手機(jī)的無(wú)縫互聯(lián)都讓它的可玩性大大提升。在行車過(guò)程中，VLM大模型的加持還可以讓它提供全場(chǎng)景全時(shí)段的主動(dòng)服務(wù)，比如調(diào)高空調(diào)溫度、降低座椅加熱等級(jí)、檢測(cè)到車內(nèi)有人吸煙自動(dòng)開(kāi)窗通風(fēng)、自動(dòng)導(dǎo)航等等，小P同學(xué)也就此晉升為車主的一位新的有溫度的家庭成員。

配置方面，與2026款小鵬P7+一樣，G7全系車型增加了副駕駛零重力座椅，且全車座椅（除后排中間座椅外）在如云感柔軟之余都提供了完善的加熱、通風(fēng)、按摩功能。對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，接近2米9的軸距與超過(guò)1米9的寬度帶來(lái)了橫向和縱向都非常充裕的乘坐空間，且左右乘客可對(duì)靠背角度進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)以適配不同距離旅途的乘坐舒適性。右后乘客還可額外享有一個(gè)收折式小桌板的禮遇，無(wú)論短暫辦公、進(jìn)食或是化妝，這里都如MPV車型一般貼心。乘客可隨時(shí)通過(guò)后排中央的8英寸觸控屏對(duì)包括娛樂(lè)、空調(diào)、座椅在內(nèi)的功能進(jìn)行調(diào)節(jié)和設(shè)定，配合車頂超大尺寸的全景大天幕，乘坐小鵬P7出行絕對(duì)是一種享受。不知大家是否get到了我標(biāo)題中“瞌睡”神器的點(diǎn)呢？

正如前面所說(shuō)，在一整天的旅途中，我采用了一半乘坐一半駕駛的“策略”。上午，我在半夢(mèng)半醒間抵達(dá)了午餐點(diǎn)，真的太舒服了。但是由于肩負(fù)著體驗(yàn)小鵬汽車全新超級(jí)增程技術(shù)的重任，在午飯后我還是坐上了駕駛位準(zhǔn)備完成剩余這200多公里的旅程。這套超級(jí)增程系統(tǒng)其實(shí)與前一日試駕的P7+大體相同，只是由于G7的SUV屬性，小鵬將它的油箱和電池容量進(jìn)一步加大，油箱來(lái)到了60升，電池加大到了55.8度。雖然它在CLTC工況下的純電續(xù)航里程依然是430公里，但綜合續(xù)航里程卻達(dá)到了驚人的1704公里，據(jù)小鵬官方統(tǒng)計(jì)，這一續(xù)航里程在所有量產(chǎn)車型公開(kāi)公示的信息統(tǒng)計(jì)中可排在首位。

對(duì)于G7超級(jí)增程版來(lái)說(shuō)，我們今天的首要任務(wù)就是讓它的增程器哪怕短暫處于“ON”的狀態(tài)也行。很幸運(yùn)，在下午的路途行駛到接近一半時(shí)，副駕駛終于在15.6英寸中控屏右上角的燃油續(xù)航里程標(biāo)志上方看到了久違的“ON”，且燃油續(xù)航里程也開(kāi)始慢慢下降，這說(shuō)明增程器已經(jīng)開(kāi)始工作用燃油發(fā)電了。但你要問(wèn)我是否感受到了呢？說(shuō)實(shí)話，我依然很難覺(jué)察到它的啟動(dòng)和工作，僅僅是好像在遠(yuǎn)方有一些很輕微的增程器轟鳴，這還是在其音響系統(tǒng)并未啟動(dòng)且車內(nèi)無(wú)人交談的情況下。不得不說(shuō)，這套超級(jí)增程系統(tǒng)完美解決了人們的痛點(diǎn)，它通過(guò)ENC增程器主動(dòng)降噪以及RNC座艙主動(dòng)降噪將惱人的增程器轟鳴幾乎完全隔絕，讓車主始終獲得如純電車般的駕駛體驗(yàn)。另外，AI也會(huì)在導(dǎo)航時(shí)自動(dòng)根據(jù)剩余里程及動(dòng)力輸出來(lái)調(diào)節(jié)增程器的啟閉，盡量讓它處于休息的狀態(tài)。既然要瞌睡，那就多睡一會(huì)兒，小鵬G7超級(jí)增程版用出色的解決方案為車內(nèi)乘員贏得了舒適長(zhǎng)睡眠的時(shí)間。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，后置單電機(jī)的它并不會(huì)像我們印象中的電車那樣有著神經(jīng)質(zhì)的加減速體驗(yàn)，而是注重線性的提速和制動(dòng)，特別是當(dāng)你開(kāi)啟舒適制動(dòng)功能時(shí)，后排乘客即便在你進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)也依然能夠沉浸于夢(mèng)中。看一看官方的零百加速數(shù)據(jù)——6.5秒，不慢了，等同于一臺(tái)高功率2.0T燃油車的水準(zhǔn)。懸架方面，它提供的可變阻尼懸架擁有舒適+、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)四種模式，但在我看來(lái)前三種模式都過(guò)于“船感”，只有在運(yùn)動(dòng)模式下才符合我一貫的駕駛習(xí)慣。當(dāng)然，懸架也僅是盡力給我回饋一些路感，主體風(fēng)格依然是舒適為主，畢竟這就是小鵬G7這款SUV的定位所在。

值得一提的是其有別于P7+的等效87英寸追光全景HUD，你眼前的路面幾乎都被HUD信息所占據(jù)，但它卻不會(huì)影響你的視線，每項(xiàng)數(shù)據(jù)之間都會(huì)有著恰到好處的間距。在使用導(dǎo)航和輔助駕駛時(shí)，一條綠色或藍(lán)色的“光毯”會(huì)與實(shí)體路面無(wú)縫貼合，營(yíng)造出極科幻的虛擬現(xiàn)實(shí)感覺(jué)，配合浮動(dòng)的指路箭頭，我想小鵬G7的車主未來(lái)再也不會(huì)走錯(cuò)路了。

在我看來(lái)，小鵬G7推出增程版的意義要大于P7+，畢竟它是一款偏重于戶外生活的中型SUV，承載著一大家子周末或節(jié)假日中遠(yuǎn)途自駕游的需求，只有幾百公里的純電版車型顯然還是難以滿足這部分人群的需求，畢竟相比于加油站而言，充電樁還是比較珍稀的。如果你的設(shè)計(jì)旅程在1000公里以上，后期我想還是以加油為主會(huì)更方便一些，尤其在一些西部偏遠(yuǎn)地區(qū)或是冬季的東北地區(qū)。不過(guò)無(wú)論如何，小鵬能夠做到增程版與純電版相同售價(jià)還是值得大家尊重的，準(zhǔn)車主們完全不必因?yàn)轭A(yù)算的原因去選擇或不選增程版，而是可以根據(jù)自己最真的需求進(jìn)行選擇。如果僅僅城市用途，純電版足夠；有遠(yuǎn)途需求，妥妥上增程版。無(wú)論駕駛員還是乘客，都能在小鵬P7中展現(xiàn)出自己最松弛的一面。

文/裴雷 圖/李鵬毅