印度航天發射失敗，造假事件細節披露，丟人的還在后面

2026年才過去半個月，印度就接連掉鏈子，給大家貢獻了不少“笑料”！

說好聽點是“萬眾矚目的航天發射”，可要是說的直白點就是“16顆衛星全丟了”，就連假文憑窩點被端也上了“熱搜”，十萬份假證書流往全世界，讓澳大利亞都“緊張”了起來。

你以為這就結束了？不，更“丟人”的還在后面！

1月12日上午10點18分，印度在薩蒂什?達萬航天中心進行了2026年首次衛星發射。

執行這次任務的PSLV運載火箭是印度航天的主力型號，從1993年就開始服役，曾經完成過 “月船一號”“火星軌道探測器”等重大任務，還創下過單次部署 104 顆衛星的世界紀錄。

而本次任務主要是攜帶火箭16顆衛星，其中包括印度國防研究與發展組織研制的EOS-N1軍用偵察衛星，還有來自巴西、西班牙、尼泊爾等國的合作衛星，涉及軍事、農業、救援等多個用途。

又因為它在2025年5月剛遭遇過一次發射失敗，所以這次發射，印度空間研究組織寄予厚望。

發射一開始還算順利，火箭前兩級的飛行和分離都按計劃完成，全國觀眾都在關注著這次任務的進展。

然而就在第三級點火后，地面控制中心突然收不到正常的遙測數據，火箭出現了姿態失控的情況，飛行軌跡嚴重偏離預定路線。

印度空間研究組織主席納拉亞南隨后確認發射失敗，所有16顆衛星都沒能進入預定軌道，最終全部墜入印度洋。

更讓人意外的是，這次失敗和2025年5月的那次故障如出一轍，都是卡在第三級推進這個關鍵環節，相當于在同一個問題上摔了兩次跟頭。

國際航天觀測機構對比數據后發現，火箭第三級的推力參數和之前公布的不一致，而且印度之前幾次所謂的“成功發射”其實也存在軌道小偏差，只是一直沒對外公布。

這次發射失敗給印度造成的損失不小，不僅軍用偵察衛星部署計劃被打亂，還影響了商業航天的發展。

作為印度航天商業化的重要項目，這次任務吸引了不少國際客戶，衛星丟失讓這些合作方的項目被迫延期，印度“低成本、高可靠”的發射服務聲譽受到嚴重打擊。

更關鍵的是，從2017年到2026年，印度44次航天發射中有5次失敗，而且全部集中在國家安全相關任務上，這讓外界對印度航天的質量管控能力產生了質疑。

航天發射的尷尬還沒過去，印度又爆出了讓全世界都關注的假文憑丑聞。

2026年1月初，印度喀拉拉邦警方突襲了當地一家印刷廠，當場查獲了超過10萬份假文憑。

這些假文憑仿冒的都是馬德拉斯大學、海得拉巴大學等印度知名高校的學歷證書，涵蓋了本科、MBA、碩士等多個層次，仿真度非常高，不僅復刻了學校的公章和校長簽名，還搭建了偽造的官網，能查詢到虛假的學籍信息，不仔細核查根本分辨不出來。

這個造假產業鏈有著明確的定價標準，本科學歷假文憑賣5萬盧比，差不多合人民幣3900元，MBA和碩士學歷的假文憑賣10萬盧比，約合7800元人民幣。

造假團伙通過多地的“教育咨詢中介”，專門把這些假文憑賣給想要出國務工、留學的人，幫助他們申請歐美、阿聯酋等國家的簽證。

目前警方已經逮捕了15名核心涉案人員，根據調查情況推測，已經流到市場上的假文憑可能有數十萬張，不少人已經憑著這些假文憑成功拿到簽證出了國。

這起事件很快引發了全球關注，澳大利亞的反應最為激烈。

澳大利亞國會議員公開表示，去年該國就查出了2.3萬名用假文憑申請高校的外國學生，其中大部分都和印度這個假文憑鏈條有關，知道這個消息后有不少澳大利亞民眾呼吁政府驅逐這些存在欺詐行為的學生。

為了堵住漏洞，澳大利亞政府緊急宣布，把印度、尼泊爾等四國的學生簽證審核級別提高到第三級，要求申請者提交更完整的學術履歷，接受多重交叉核驗。

要知道這四個國家的學生占了澳大利亞國際學生總數的三分之一，而印度還是維多利亞州最大的國際生源國，這一政策調整給印度想要出國的人帶來了很大影響。

假文憑的麻煩還在發酵，印度國內更嚴重的民生問題也浮出水面，那就是早已存在卻遲遲得不到解決的空氣污染。

根據印度中央污染控制委員會的報告，差不多44%的印度城鎮都存在長期空氣污染問題，空氣中的PM2.5濃度大多時候都超過國家標準，其中首都新德里的情況最為嚴重。

2025年11月一整個月，新德里的空氣質量沒有一天達到良好、滿意或中等級別，不少日子還處于嚴重甚至極端嚴重的狀態。

從2025年12月到2026年1月初，當地空氣一直處于不健康級別，長期呼吸這樣的空氣很容易引發呼吸道疾病。

聯合國環境署公布的數據更讓人揪心，新德里及印度北方多地的空氣污染水平，已經超出世界衛生組織安全限值近35倍。

早在2023年，新德里每7個死亡案例中就有1個和空氣污染有關，這個問題已經嚴重威脅到民眾的生命健康。

造成污染的原因有很多，工業排放、汽車尾氣、建筑施工產生的揚塵，還有農民焚燒秸稈都是主要污染源，再加上冬季空氣對流少，新德里周邊的地形又像個大碗一樣兜住污染物，導致污染越來越嚴重。

其實印度政府也推出過全國性的清潔空氣計劃，設立了空氣質量管理委員會，新德里還啟動了分級應變行動計劃，包括限制工地施工、讓企業員工居家辦公、推廣新能源汽車等措施。

但這些措施的落地效果非常差，去年撥付的1億美元專項資金，實際使用率還不到1%。

而且負責污染治理的部門太多，新德里有12個機構負責維護道路，周邊邦有的甚至有22個機構參與，職責劃分不明確，遇到問題互相推諉，最后什么也干不成。

這三件事看似沒什么關聯，其實都指向了同一個核心問題：印度在發展過程中太追求速度，卻忽略了質量和管理的重要性。

發展速度快本來是好事，但必須建立在扎實的質量和科學的管理基礎上。

如果只圖表面光鮮，急于求成，靠隱瞞問題、敷衍了事的方式蒙混過關，就算短期能取得一些成績，遲早也會翻車。