芬蘭小廠全固態電池：5分鐘快充零下30度疑為噱頭

大家好，今天犀哥這篇財經評論，主要來聊聊全固態電池。我們如今使用的鋰電池里面都有液體電解質，要知道連豐田、大眾這樣的巨頭研究了十幾年都還沒有量產全固態電池，那么芬蘭的一家初創公司是怎么做到的？

今年CES展上，芬蘭有家叫DonutLab的初創公司，拿出了一款號稱“完美”的全固態電池。

數據離譜到啥程度呢？400瓦時/公斤的能量密度，10萬次循環壽命，5分鐘就能充滿電，就算零下30度的極寒天氣，性能也一點不打折，按這數據算，一輛電動車傳三代都沒問題，到子孫輩電池照樣有勁。

但咱們先別急著興奮，先琢磨琢磨，這事兒靠譜嗎？要我說，先打個問號。

為啥這么說？因為全固態電池這東西，可不是隨便就能做出來的，連豐田、三星、大眾這些巨頭，砸了幾十億美元，研究了十幾年，到現在都沒搞定大規模量產，最多也就做到半固態。

一家初創公司突然跳出來說全搞定了，這本身就有點違背常識，要搞懂這里面的門道，咱們得先明白全固態電池難在哪。

咱們現在用的鋰電池，里面都有液體電解質，這東西就像水一樣，無孔不入，能滲進正負極材料的每一個小縫隙，讓鋰離子順暢移動，電池才能正常工作。

可全固態電池，是要把這液體換成固體，這一換，就面臨兩大難題，第一個是界面接觸的問題。就像兩塊石頭放一起，你看著壓得挺緊，微觀層面全是小空隙。

鋰離子要在這兩塊固體之間移動，阻力就會成倍往上翻，根本走不動道，電池性能自然就廢了。

第二個是脆，固體電解質大多是陶瓷做的，跟家里的瓷磚一個德行，特別容易碎，汽車開的時候顛幾下，或者電池充放電時稍微脹一點、縮一點，這電解質就可能裂口子，口子一出現，電池里的電流就斷了，這電池基本就沒用了。

這些巨頭花了十幾年都跨不過去的坎，一家初創公司說跨就跨了？而且咱們再扒扒DonutLab的細節，疑點就更多了。

首先，他們展臺上擺的電芯和模組，后來被證實就是3D打印的塑料模型，根本不是真東西，關于怎么造的、用了啥化學配方，他們藏得嚴嚴實實，一點都不透露。

更離譜的是數據里的矛盾，他們展示的充電曲線顯示，充電截止電壓是4.2伏，懂點行的都知道，4.2伏基本就是鋰離子電池的“身份證”，這是鋰元素的特性決定的。

但DonutLab又一口咬定，他們的電池里完全不含鋰，這就說不通了啊，物理上根本沒法自洽，總不能違背科學規律吧？

還有個點特別反常，他們說電池能做成任何形狀，甚至復雜的雪花造型，咱們都知道，傳統電池都是靠卷繞或者疊片來增加感應面積的，才能保證性能，哪能隨便做造型？這種靈活性，看著就不像是正經做電池的工藝，反倒像納米印刷那套東西。

后來有人扒出來，DonutLab的核心合作伙伴是一家做超級電容的公司，這一下，之前那些離譜的數據就有點眉目了。

超級電容本來就充放電快、循環壽命長、不怕低溫，要是他們這所謂的全固態電池，本質就是用納米技術改了改的超級電容，那10萬次循環、5分鐘快充這些數據就說得通了。

但問題又來了，超級電容有個致命缺點，就是能量密度特別低，就算是實驗室里最頂尖的超級電容，也很難達到400瓦時/公斤。

要是想既保留超級電容的特性，又把能量密度提到頂級鋰電池的水平，那不是電池革命了，這是要把咱們現有的物理學體系都推翻重寫啊，這可能嗎？我覺得不太可能。

DonutLab這事兒，更像是一場營銷噱頭，現在大家對全固態電池的期待太高了，消費者怕續航焦慮，行業盼著技術突破，他們正好抓住了這個心理，拋出一組完美到不真實的數據，吸引大家的關注。

其實咱們都盼著全固態電池能早點落地，解決電動車的那些痛點，但技術這東西，從來沒有捷徑可走，不可能一蹴而就。

那些巨頭十幾年的研發都沒搞定，就說明這事兒有多難，咱們還是得理性點，別被那些違背常識的“突破”給忽悠了。