今年1月14號東風高管公開表示,全固態電池已經開始了測試。考慮到東風汽車的特殊性,我們有理由相信,這一次固態電池真的有可能要提前量產了。
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作為電動汽車,日常行駛肯定是沒有問題的,而且現在的充電樁越來越多,但是一旦高速度的狀態下,再碰上低溫環境,電車的續航達成率還是很讓人揪心的。而固態電池卻有著這樣的核心優勢,安全性好,續航長,還耐低溫。此次參加冬季測試的東風固態電池密度達到了350Wh/kg,這是屬于真正的全固態電池的密度。
根據東風高管發布的信息顯示,東風全固態電池目前已經在祖國最北端的漠河進行了測試,而這次測試將在零下40度的低溫環境里進行駕駛。如果此次在如此低溫的環境中依然能夠有著不錯的續航達成率,那么固態電池就具備了可裝車的可能性。
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當然了,其實在去年搭載固態電池的東風汽車已經在零下30度的低溫環境下續航達成率達到了72%,一塊電池單次續航里程達到了720km。如果在正常溫度中行駛,那么整車的續航里程將突破1000km。更關鍵的是,東風的全固態電池可以耐高溫,因為已經通過170度的高溫測試。
東風高管還表示,今年下半年全固態電池將在東風奕派旗下的新車上正式搭載。這就說明全固態電池的量產時間要大大縮短了。
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事實上,公布全固態電池的并非東風一家車企,國內的一大批的車企都宣布固態電池研發有了明顯的提速,所以我認為2028年到2030年,可能全固態電池將會出現在很多旗艦車型上。一旦全固態電池被大規模投入使用,用戶選擇電動汽車的最后一個顧慮將被徹底打破。當然了,我們依然期待未來全固態電池能夠與現款電動汽車進行匹配。換句話說,就是現存的電動汽車如果用戶想更換全固態電池,那么也是可以兼容的!而全固態電池的安全屬性,長續航能力讓中國用戶接受電動汽車的意愿會大幅提升。
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縱觀整個2025年,在各種利好的加持下,電動汽車的銷量占比達到了47%,我認為隨著固態電池逐步投入市場,那么電動汽車的占有率極有可能會突破80%。而且這一次的東風汽車高管明確表示,首批全固態電池將會在東風奕派車型上,而東風奕派這家車企最大的優勢就是旗下新車價格都不是特別昂貴,而且能夠跑量。那么你覺得固態電池的成本能夠快速降低嗎?我認為可以,而且時間不會太久遠!那么問題來了,這些混動,換電的電車該何去何從呢?
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