一家中國車企，連續(xù)23年出口汽車國產(chǎn)第一，出口占比近50%

誰都知道中國現(xiàn)在成了世界第一汽車大國，去年咱們自己國產(chǎn)品牌的全球銷量第一次超過了日本，達(dá)到2700萬輛。

這數(shù)字聽著挺提氣，但你知道嗎？當(dāng)大家在為新能源、為“卷”技術(shù)、“卷”配置興奮時，有一家中國車企，不聲不響地干了件更持久的事——它已經(jīng)連續(xù)23年，是中國汽車出口的“老大”了。

2025年，它一家就向海外賣出了超過134萬輛車，占了它自己總銷量的將近一半。這家車企就是奇瑞。這挺讓人好奇的，在這么熱鬧、天天出新聞的行業(yè)里，為什么偏偏是它，能“不動聲色”地把車賣到全世界，還一賣就是23年？

“出海”不是跟風(fēng)：23年冠軍的笨功夫與土辦法

說實話，現(xiàn)在不少中國車企都在往海外走，但奇瑞的路線有點不一樣。它能在海外市場扎根這么深，首先靠的是一個字——“早”。

它進(jìn)入海外市場非常早，二十多年前就開始布局，而且它深耕的不是最發(fā)達(dá)、最難啃的歐美市場，而是像俄羅斯、中東、東南亞、南美這些廣大的新興市場。

這些地方，汽車消費在快速增長，但基礎(chǔ)設(shè)施和用戶需求跟國內(nèi)大不一樣。奇瑞的秘訣是“本土化”，這不是個空話，它做得非常“土”和具體。

比如，針對俄羅斯的嚴(yán)寒，他們會專門加強(qiáng)車子的密封性；賣給中東的車，會想盡辦法升級散熱系統(tǒng)來對抗高溫；在南美，又會根據(jù)山路多的特點來調(diào)校動力。

更關(guān)鍵的是，它在海外建了9個生產(chǎn)基地，直接在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售。這種扎根下去的“笨功夫”，讓它的瑞虎、捷途等系列車型，在俄羅斯、巴西等國的市場占有率都擠進(jìn)了前五。可以說，它不是簡單地把國內(nèi)的車運出去賣，而是真正地變成了一個當(dāng)?shù)厝耸煜ど踔列刨嚨摹氨就疗放啤薄?/p>

燃油車是“法寶”？給所有中國車企的一堂啟示課

還有一點很有意思，在大家都在談電動車出口的時候，奇瑞出口的主力目前還是燃油車和混動車。這恰恰符合海外大部分市場的現(xiàn)實——充電網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)沒有中國這么完善，消費者的習(xí)慣也還沒完全轉(zhuǎn)變。

奇瑞憑借在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域積累的技術(shù)和可靠性，加上突出的性價比，在這些市場如魚得水。

這給了我們一個提醒：全球市場是多樣化的，單一的技術(shù)路線無法通吃。奇瑞的故事說明，出海成功，靠的不是一時的熱度或某個單一技術(shù)，而是一種長期主義的心態(tài)，一種愿意根據(jù)市場真實需求去“量身改造”的務(wù)實精神，再加上一顆愿意在陌生市場深耕多年的耐心。

當(dāng)然，奇瑞只是中國汽車出海大潮中的一個突出代表。榜單上，上汽、比亞迪、長安、吉利等兄弟企業(yè)的出口量也在飛速增長，比如廣汽的出口增幅就達(dá)到了驚人的45%。

這說明，中國汽車工業(yè)的整體崛起，正在全球范圍內(nèi)獲得回響。奇瑞23年的堅持，像一個先行者留下的路標(biāo)：它告訴我們，全球化不是一陣風(fēng)，而是一條需要提前規(guī)劃、耐心鋪設(shè)、并尊重當(dāng)?shù)厥袌龅穆L道路。當(dāng)越來越多的中國車企帶著這份清醒和務(wù)實走出去，我們才真正從“汽車大國”走向有全球影響力的“汽車強(qiáng)國”。