廣東
在過去的若干年里，有很多車型的燃油版、插混版、純電版都共用同一個底盤架構，而現在寶馬已經發布了新世代Neue Klasse架構，且首款車型就是純電的iX3，幾個月后正式發布的新一代i3也是此架構，那么為啥尺寸更大的iX5/iX7不用新世代呢？
寶馬首席技術官約阿希姆·波斯特在接受采訪時解釋說，寶馬之所以這么做，主要還是因為成本問題。寶馬愿意為iX3和i3開發新平臺，是因為這兩款車型預計銷量會很高。而尺寸更大的車輛由于價格較高，銷量往往較低，不足以支撐研發新平臺，所以下一代X5和X7的純電動車型將繼續沿用成熟的CLAR平臺。
同時，純電的iX6和傳聞中的硬派新品預計也將采用相同的CLAR架構，這里提到的“硬派新品”，是因為有外媒稱寶馬正在開發一款全新的旗艦級越野型SUV，代號G74，這款車型將基于下一代X5平臺打造而來，或將于2029年在寶馬集團南卡羅來納州工廠量產，取代現在的XM，它將與奔馳G級（參數丨圖片）競爭。
波斯特還說，CLAR平臺不會被淘汰，原因很簡單，寶馬預計內燃機不會在短時間內完全停產，未來還會有發展空間，下一代寶馬3系（代號G50）就是基于CLAR架構而來，后續還有不少寶馬也是這樣。
而尺寸更小的i1和iX1也應該會是Neue Klasse平臺，因為曝光的底盤代號是NB0和NB5。盡管如此，緊湊型車市場利潤率較低，專屬電動架構的合理性難以保證，寶馬最終會選擇哪個架構還要以最終官方消息為準。但有一點可以肯定：寶馬會提供越來越多的純電車型，并在逐步縮減燃油車陣容。
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