失去市場(chǎng)or失去調(diào)性？這家車企說“我不，我全要”

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌集體陷入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的焦慮，市場(chǎng)已然呈現(xiàn)兩極撕裂的荒誕圖景：一邊是新勢(shì)力以參數(shù)堆料為武器，在智能配置的賽道上瘋狂內(nèi)卷，試圖用冰冷的數(shù)字定義豪華體驗(yàn)。另一邊是傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型中面臨如何平衡傳承與創(chuàng)新的課題，為追逐電動(dòng)化風(fēng)口倉(cāng)促“觸電”，卻在轉(zhuǎn)型中迷失方向，弄丟了自身沉淀數(shù)十年的核心調(diào)性。

在這場(chǎng)喧囂的轉(zhuǎn)型浪潮中，林肯選擇了一條逆勢(shì)而行的立足自身、聚焦用戶的清醒之路——堅(jiān)持只做符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，牢牢守住由“舒服”、“全路況豪華”、“林肯之道Pro”三大標(biāo)簽構(gòu)建的差異化壁壘。在銷量短期承壓的行業(yè)常態(tài)下，這種圍繞長(zhǎng)期價(jià)值“以守為攻”的戰(zhàn)略定力，恰恰成為林肯作為傳統(tǒng)豪華品牌面向未來的最堅(jiān)實(shí)的發(fā)展根基。

反參數(shù)內(nèi)卷，“舒服”才是豪華消費(fèi)終極剛需

2025年的豪華車市場(chǎng)，正經(jīng)歷從“參數(shù)內(nèi)卷”到“價(jià)值覺醒”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。高凈值人群對(duì)豪華品牌的偏好已從單一的“品牌光環(huán)”轉(zhuǎn)向復(fù)合的“價(jià)值體驗(yàn)”。林肯汽車堅(jiān)持的“舒服，才是終極的豪華”，恰好精準(zhǔn)回應(yīng)了這一趨勢(shì)。

以寬敞座艙布局及舒適座椅、歷經(jīng)嚴(yán)苛調(diào)校的底盤懸掛、以及靜謐座艙為核心，林肯汽車致力于打造一個(gè)令人身心放松的“沉浸式舒適空間”。其座椅提供多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、大師級(jí)舒奢按摩與高級(jí)皮質(zhì)，兼顧包裹性與久坐舒適性；懸掛系統(tǒng)經(jīng)本土化深度調(diào)校，CCD自適應(yīng)懸架實(shí)時(shí)響應(yīng)路況變化，兼顧操控穩(wěn)定性與濾震柔和度；座艙依托五層結(jié)構(gòu)聲學(xué)降噪玻璃與ANC主動(dòng)降噪等技術(shù)，有效隔絕外界紛擾等。林肯汽車從“看著舒服、坐著舒服、聽著舒服、開著舒服、用著舒服“這五感出發(fā)，用獨(dú)有的“舒服”哲學(xué)讓駕乘者收獲真正的身心舒展。

這套“舒服”的體驗(yàn)體系貫穿于燃油與電混車型，為用戶提供了超越能源形式、始終如一的“林肯式豪華體驗(yàn)”。當(dāng)新勢(shì)力執(zhí)著于討論屏幕數(shù)量、算力參數(shù)，傳統(tǒng)豪華品牌深陷電動(dòng)化焦慮時(shí)，林肯選擇打磨用戶最核心的駕乘感受，這種“反內(nèi)卷”的定位反而形成了其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從消費(fèi)心理學(xué)來看，“舒服”是最普世、最持久的核心需求。

全路況豪華：填補(bǔ)市場(chǎng)空白的不可替代壁壘

當(dāng)前豪華車市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化加劇，新能源車型偏重續(xù)航卻弱化了通過性，傳統(tǒng)豪華SUV則更多聚焦城市路況，難以滿足用戶對(duì)于城市通勤場(chǎng)景和周末探索的多元出行需求。林肯主打“全路況豪華”產(chǎn)品標(biāo)簽，擁有著豪華品牌中最舒服的產(chǎn)品體驗(yàn)，而在舒適性高的產(chǎn)品中又能做到全路況能力最強(qiáng)，精準(zhǔn)填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白，構(gòu)筑起不可替代的競(jìng)爭(zhēng)力。

在如今的廣告套路時(shí)代，林肯堅(jiān)持“入門即高配”，無需用戶為基礎(chǔ)舒適性功能額外付費(fèi)。區(qū)別于“宣發(fā)時(shí)全力出擊，下單時(shí)各個(gè)選裝”的行業(yè)套路，車主滿心歡喜看宣傳，下單時(shí)才發(fā)現(xiàn)想要的舒適體驗(yàn)得層層加價(jià)，最終購(gòu)車成本遠(yuǎn)超預(yù)期。

林肯則徹底打破這種“套路式營(yíng)銷”，避免了用戶為核心體驗(yàn)被迫進(jìn)行繁瑣選裝，提車就能直接享受全維度的舒適駕乘體驗(yàn)，這種“所見即所得”的購(gòu)車邏輯，既省去了比價(jià)算賬的煩瑣，更讓“全路況豪華”的產(chǎn)品承諾落到實(shí)處，真正做到讓用戶為價(jià)值買單，而非為套路買單。

以林肯飛行家為例，其配備智能四驅(qū)系統(tǒng)，全車超過66個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控路面與車輛情況，可在毫秒間切換兩驅(qū)或四驅(qū)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩0-100%分配，前后50:50負(fù)載分配搭配縱置后驅(qū)平臺(tái)，帶來優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性，配合優(yōu)異的離地間隙足以從容應(yīng)對(duì)常見的非鋪裝路面。在保障通過性的同時(shí)，舒適性也并未妥協(xié)。同樣由飛行家搭載的雙腔空氣懸架與軟硬可調(diào)的CCD電磁懸架組合，能從容過濾顛簸，實(shí)現(xiàn)各種不同路況下的駕駛舒適性，配合多層結(jié)構(gòu)聲學(xué)玻璃與ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，在高速行駛時(shí)依然能將車內(nèi)噪音控制在極低水平，營(yíng)造出圖書館級(jí)的靜謐感。

這種“全路況+超舒適”的雙重優(yōu)勢(shì)，完美契合新時(shí)代精英對(duì)于拓展生活半徑與享受品質(zhì)生活雙重追求的用車?yán)砟睢Ｔ?025年的呼倫貝爾草原征越之旅、濟(jì)寧戶外主題樂園等試駕體驗(yàn)活動(dòng)中，林肯領(lǐng)航員、飛行家等車型也穿越了多元復(fù)雜路況，在坡度30°的砂石路面行駛時(shí)依舊能做到動(dòng)力輸出平順無頓挫，顛簸幅度表現(xiàn)優(yōu)異。回到城市通勤場(chǎng)景下，優(yōu)異的底盤濾震能力又能快速過濾路面顛簸，保障通勤途中的舒適與從容，盡顯豪華品牌該有的舒適性。

輕量化模式，顛覆豪華品牌“規(guī)模至上”的病態(tài)邏輯

在2025年汽車經(jīng)銷商普遍承壓的背景下，此前部分豪華品牌陷入“規(guī)模擴(kuò)張－經(jīng)銷商虧損－服務(wù)下降”的惡性循環(huán)，其中不乏為追求市場(chǎng)份額的品牌盲目擴(kuò)張渠道，在2025年內(nèi)拖累經(jīng)銷商，虧損比例達(dá)60%，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，用戶投訴量同比增長(zhǎng)35%。同樣還有新能源品牌的“翻牌店”，投資回報(bào)期遠(yuǎn)超預(yù)期，售后產(chǎn)值較低，經(jīng)銷商積極性不足。

相較之下，林肯憑借“星火燎原”計(jì)劃的輕量化渠道模式，實(shí)現(xiàn)了80%經(jīng)銷商盈利的亮眼成績(jī)，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，為持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

林肯“星火燎原”計(jì)劃的核心優(yōu)勢(shì)在于大幅降低了經(jīng)銷商的投資門檻與運(yùn)營(yíng)成本，以創(chuàng)新的輕量化模式優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)豪華品牌4S店的投資門檻高達(dá)2000萬(wàn)—3000萬(wàn)元，而林肯輕量化門店的投資最低僅需160萬(wàn)投入即可加盟，單店投資成本降低超80%。展廳面積從數(shù)千平方米縮減至最低400平方米，平均單店運(yùn)營(yíng)費(fèi)用降低40%。這并非降低標(biāo)準(zhǔn)，而是通過精準(zhǔn)投資和效率提升，將資源更聚焦于服務(wù)本身。

除了優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，林肯還通過完善的經(jīng)銷商保障體系鞏固渠道生態(tài)：例如更靈活務(wù)實(shí)的庫(kù)存管理政策，減輕經(jīng)銷商資金壓力；發(fā)放對(duì)一線服務(wù)人員的直接獎(jiǎng)勵(lì)，確保服務(wù)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定與積極性；以及每月三次支付經(jīng)營(yíng)返利，保障經(jīng)銷商現(xiàn)金流穩(wěn)定。

與此同時(shí)，林肯也將用戶體驗(yàn)視為提升經(jīng)銷商服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，將“林肯之道”全面升級(jí)為“林肯之道Pro”，持續(xù)刷新豪華品牌服務(wù)體驗(yàn)的邊界。店內(nèi)標(biāo)配衣物護(hù)理機(jī)、超聲波眼鏡清洗器、自動(dòng)擦鞋機(jī)，并配備客戶關(guān)愛套件及尊享茶歇服務(wù)，為用戶提供完整的豪華舒奢體驗(yàn)。

這種“品牌－經(jīng)銷商－用戶”的共贏模式，不僅讓經(jīng)銷商更有動(dòng)力投入服務(wù)升級(jí)，也確保了用戶體驗(yàn)的一致性。截至2025年底，林肯已有超30家輕量化網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)100個(gè)主要城市，19個(gè)新城市市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“一、二線城市全覆蓋、三、四線城市重點(diǎn)滲透”的布局目標(biāo)，而服務(wù)滿意度始終保持在95%以上。

如今林肯的渠道模式證明，豪華品牌的渠道建設(shè)不應(yīng)追求“規(guī)模至上”，而應(yīng)注重“質(zhì)量與可持續(xù)性”，通過保障經(jīng)銷商盈利，才能實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定提升，進(jìn)而筑牢用戶粘性。

穩(wěn)健前行：在“穩(wěn)”與“變”中把握平衡

2026年，豪華車市場(chǎng)的電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但林肯的應(yīng)對(duì)策略并非盲目跟風(fēng)激進(jìn)，而是堅(jiān)持“守正創(chuàng)新”。在強(qiáng)化核心標(biāo)簽的基礎(chǔ)上，適度推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，避免陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。這種穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的思路，更符合傳統(tǒng)豪華品牌的發(fā)展規(guī)律。

在電動(dòng)化方面，林肯選擇立足全球用戶驗(yàn)證的電混技術(shù)，為用戶提供以“電感加速、續(xù)航無憂、安全可靠”為核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的電混大家族的成熟選擇。同時(shí)，林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑表示純電車型也在規(guī)劃中，但任何技術(shù)演進(jìn)都將服務(wù)于其“舒服”與“全路況豪華”核心標(biāo)簽，避免陷入“為電動(dòng)而電動(dòng)”的同質(zhì)化陷阱。

傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，應(yīng)注重整車設(shè)計(jì)完成度、智能體驗(yàn)成熟度與長(zhǎng)期使用舒適性的綜合表現(xiàn)，而非單純追求參數(shù)領(lǐng)先。這種升級(jí)思路與新勢(shì)力的“堆料式智能化”形成鮮明對(duì)比，更貼合用戶真實(shí)需求。

可以預(yù)見的是，未來的新生代豪華車用戶已從“追求功能多”轉(zhuǎn)向“追求體驗(yàn)好”，理性化趨勢(shì)凸顯，過度復(fù)雜的智能配置反而會(huì)增加用戶的學(xué)習(xí)成本和使用焦慮。

最后

在傳統(tǒng)豪華品牌集體“焦慮轉(zhuǎn)型”的當(dāng)下，林肯用實(shí)際行動(dòng)證明：盲目跟進(jìn)電動(dòng)化不是傳統(tǒng)豪華的唯一出路，保住調(diào)性才是。

對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌而言，失去了自身獨(dú)特的品牌基因，即便披上電動(dòng)化的外衣，也終究難以立足。而像林肯這樣，在轉(zhuǎn)型浪潮中堅(jiān)守初心，以品牌調(diào)性為根基，才能在市場(chǎng)格局重構(gòu)的過程中，重新找回屬于傳統(tǒng)豪華的尊嚴(yán)與競(jìng)爭(zhēng)力。未來，當(dāng)市場(chǎng)回歸理性，用戶重新審視豪華的本質(zhì)，林肯今日對(duì)長(zhǎng)期價(jià)值的“堅(jiān)守”，必將轉(zhuǎn)化為更深厚的品牌資產(chǎn)與“底氣”。