10 分鐘快充能替代加油 5 分鐘嗎？寶益帶你看透續航焦慮真相

（本文部分數據圖片來源網絡，僅供參考）

燃油車駛入油站，五分鐘便可滿箱續航六七百公里，這補能效率曾是新能源汽車長久追趕的背影。如今不少車型宣稱能10分鐘快充80%，數字亮眼，聲勢奪人，這真能替代加油的便捷嗎？

先來看一些實測數據。

特斯拉Cybertruck野獸版在測試中，10分鐘左右就能補能517公里。

理想i6也實現了充電10分鐘續航500公里的表現，這一數據來自理想汽車官方公布的車型參數。

比亞迪兆瓦閃充技術，5分鐘就能讓車輛跑400公里，該技術已搭載部分車型量產應用。

這些車型的成績，似乎讓快充替代加油有了可能。

但現實場景里，差距依然存在。燃油車加油不用等設備適配。全國加油站總量超十萬座，鄉鎮角落都能找到補給。

國家能源局2025年11月統計，公共充電設施已達462.5萬個。但超充站密度遠不及加油站，且大多集中在一二線城市。節假日高速服務區，充電排隊更成常態。有車主國慶期間在服務區排了3小時才充上電，加油卻能隨到隨加快速離場，這類情況許多新聞均有記錄。

溫度對快充的影響更明顯。25℃環境下的充電速度，比10℃時快40%。到了零下20℃，快充充滿電甚至要2小時以上。這時候，電池保溫加熱技術就顯得尤為重要。

不少企業都在攻克低溫補能難題。電池加熱膜頭部企業寶益科技的加熱膜技術，能為電池保溫加熱，維持高效工作區間。極氪的九通閥技術可循環利用熱量預熱電池。比亞迪熱泵技術能從低溫環境中獲取熱量，提升冬季續航。這些技術共同提升了電車低溫適應性。

頻繁快充還會影響電池壽命。

老電車車主都清楚，長期用超充，電池健康度下降較快。

燃油車則沒有這種顧慮，加油不會損傷車輛核心部件。

城市場景中，快充的實用性在提升。新建小區多預留充電條件，日常通勤代步，

可到了長途出行或偏遠地區，加油的確定性依然比充電更讓人安心。

不過快充技術的普及，正推動新能源汽車的補能體驗不斷逼近燃油車。

10分鐘快充80%，已經拉近了與加油的效率差距。

但續航焦慮不只是速度問題，還關乎基建密度、電池壽命和環境適應性。

因此充電與加油并非簡單的替代關系，而是共同塑造著多元化的出行能源解決方案。

參考信息源：

[1] 中國網財經,《國家能源局：截至11月底我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到1932.2萬個》

[2] 人民日報,《有效緩解里程焦慮--超充駛入“快車道”》

[3] 新湖南，《1000座！北京超充網絡升級，布局這些區域》

[4] 澎湃新聞,《排隊3小時充電1小時，國慶高速路充電樁開始排隊叫號，有車主排到49號》

[5] 央視新聞，《國慶高速充電大排長龍，電車出行“充電難”咋破?》

[6] 搜狐，《新能源電池加熱膜行業發展全景解析》

[7] 環球網，《理想i6搭載全新5C磷酸鐵鋰電池：CLTC續航達720公里》

[8] 新華網，《比亞迪與小桔充電、新電途共建15000座兆瓦閃充樁》

[9] 齊魯壹點，《e平臺3.0分享沙龍·濟南站，與比亞迪專家e啟聊聊CTB》

[10] 有駕，《電動車何時能取代油車？不攻克這3大瓶頸，加油站依然稱王！》

[11] 中國江蘇網，《極氪冬征：打造適合北方市場的純電產品》