俄媒稱F-35戰(zhàn)機意外失聯疑墜海，特朗普對伊朗軍事計劃恐泡湯

美國正在試圖對伊朗動手，沒想到在亞洲東亞傳了一個壞消息，俄羅斯媒體《軍事評論》傳來噩耗。2026年1月16日，F-35戰(zhàn)斗機突發(fā)失聯疑墜海。美國空軍一架 F-35戰(zhàn)斗機在日本青森市附近海岸失聯，飛行員在發(fā)出緊急求救信號后，從雷達屏幕上完全消失。這是出事了！雖然沒有正式的報告，但是根據已知的信息，這是一次墜海事件，只是消息尚需進一步的確認。

這架F-35戰(zhàn)斗機發(fā)出了一個“7700”的信號，表明機上出現緊急或嚴重情況，需要立即由空中交通管制和緊急服務進行響應。

這個消息對于美國真不是好消息，美國總統(tǒng)特朗普炸伊朗的計劃要泡湯了，只因一旦發(fā)生墜機事件，為了進行調查，通常要執(zhí)行一段時間的禁飛令，F-35戰(zhàn)斗機要停飛，直接影響到作戰(zhàn)行動了。

目前原因不明，搜尋仍在繼續(xù)。估計要花費相當長的時間才能給出事故調查結論，現在沒有足夠的信息可以給出初步結論。

只是回顧一下，F-35戰(zhàn)斗機自從2006年首飛，一直研發(fā)進度緩慢，直到2016年才正式服役，最 初服役時，F-35戰(zhàn)斗機的安全記錄不錯，直到服役數量增加之后，事故開始頻發(fā)。僅在過去5年中，至少9次墜機，其中到2021-2025年，4起重大事件，包括：2025年7月，美國海軍一架F-35C在利莫爾海軍航空站附近墜毀，這是有記錄的第12起重大損失事故。

2024年5月，新墨西哥州一架從洛克希德·馬丁工廠起飛交付途中的F-35墜毀，飛行員重傷。

2023年9月，南卡羅來納州一架F-35B在飛行員跳傘后處于“無人駕駛”狀態(tài)飛行了數十公里，最終墜毀。

如果研究一下，最近幾年的墜機事件，核心原因都是技術故障，主要集中在軟件更新延遲、發(fā)動機振動、機體散熱不足以及低任務就緒率四個方面。

1. 核心系統(tǒng)與軟件故障。

核心原因為TR-3與Block-4升級困局，一度出現飛行中系統(tǒng)重啟。在TR-3軟件初期測試階段，飛行員曾報告必須在飛行過程中通過“重啟系統(tǒng)”來恢復某些傳感器或顯示功能，相關情況甚至被稱為“最嚴重的系統(tǒng)性問題”。

原定于2023年交付的“技術刷新3”(TR-3)硬件升級因軟件穩(wěn)定性差多次推遲，導致大批新出廠的F-35一度無法交付，直到2025年也沒有完全解決，可能要拖到2026年。

2. 發(fā)動機“諧波振動”與供油故障。

2022年12月，一架F-35B在垂直降落測試中因發(fā)動機振動導致燃料管破裂并墜毀。這一事故引發(fā)了F-35項目的臨時停產和全球機隊的改裝。美軍隨后對F-135發(fā)動機加裝了減震裝置，以防止震動引發(fā)燃油管路斷裂。

3. 冷卻系統(tǒng)與機體過熱問題。

這是一個至今沒有得到有效解決的問題，純屬自找的麻煩，F-35戰(zhàn)斗機一直在進行各種升級，尤其是Block-4版本增加更多航電和電子戰(zhàn)設備，現有的冷卻系統(tǒng)已無法有效為機載設備散熱。如果解決不好，持續(xù)過熱導致發(fā)動機壽命大幅縮減，增加了維護頻率和成本，弄得美國政府問責局都看不下去，還不好解決，甚至越解決越麻煩，只是增加散熱手段來應付，只能說隱患越來越大。

4. 極端氣候引發(fā)的故障與墜毀。

2025年1月29日，阿拉斯加艾爾森空軍基地的一架F-35A因“液壓液受水污染”導致起落架在嚴寒中凍結，降落時失控墜毀。最終的結論為，起落架冰凍墜毀，極為少見的墜機原因。

還有傳感器錯誤指示，F-35的“輪載傳感器”向飛行控制電腦錯誤發(fā)送了“已著陸”信號，導致仍在飛行的戰(zhàn)機失控，迫使飛行員跳傘。

5. 戰(zhàn)備完好率與維護危機。

2024年，美國F-35機隊的平均任務就緒率僅為50%，遠低于原定的任務目標。原因不少，除了自身技術問題外，還有備件供應鏈斷裂，讓地勤人員陷入無米之炊。

以上原因，只因墜機的主要原因，并非全部原因，例如：人員操作錯誤。這次發(fā)生在日本的墜機事件并非第一次，2019年4月9日，日本的一架 F-35A在青森縣三澤基地以東約135公里的太平洋海域墜毀，成為全球首架墜毀的F-35A戰(zhàn)斗機，后來的調查結論認為，事故是由飛行員遭遇“空間定向障礙”導致的受控飛行撞地。

F-35戰(zhàn)斗機被美國寄托了很大的希望，可惜期待越大，失望越大， 接連墜機只是表現之一。