比亞迪歐洲銷量超特斯拉，終結十余年統治，英國暴漲551%

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析2025年，比亞迪在歐洲市場一路高歌猛進，最終以一個"超越"圓滿收官。

2025年4月，比亞迪在歐洲28個國家的純電動汽車銷量達到7231輛，同比增長169%，特斯拉的銷量為7165輛，同比下降49%。

這一微小的差距，終結了特斯拉長達十余年在歐洲純電市場的統治地位。

2025年1月，比亞迪在英國、西班牙和葡萄牙的月銷量同比增長551%、734%和207%，特斯拉在這三個國家的銷量則同比減少了8%、76%和29%。

在德國，比亞迪銷量保持高速增長，特斯拉同比下跌60%。在法國和比利時市場，特斯拉銷量分別下跌63%和45%。比亞迪在歐洲的擴張是中國汽車進入歐洲市場的一個縮影，入歐中國汽車在2025年經歷了快速增長。

2026年，政策環境不會比過去的一年有更多的確定性，市場競爭也不會比過去的一年更友好，這種擴張和增長勢頭會繼續下去嗎？

當地時間12月16日，歐盟委員會公布一項提案計劃，在歐洲汽車行業承受壓力之下，放棄自2035年對新燃油車實施的實際禁令。歐盟的目標將調整為：到2035年，新車二氧化碳排放量較2021年水平減少90%。這取代了此前要求2035年起所有新乘用車和輕型商用車實現零排放的規定。

剩余排放可通過使用歐盟本土生產的低碳鋼、合成燃料或非食品生物燃料等來抵消。這一變化意味著，插電式混動車、增程式混動車、油電混動車、傳統燃油車等車型，均可通過多種手段減排，從而獲準留在2035年后的市場中。

歐盟此舉的初衷雖然是為歐洲汽車制造商贏得電動化轉型和競爭的喘息機會和時間，對于進入歐洲市場的中國汽車而言，并非壞事。雖然歐盟有意降低汽車減排目標，為了達到排放目標，眾車企仍然需要在很大程度上仰仗零排放的純電動車。毫無疑問，相對于歐洲車企而言，純電是中國車企的優勢所在。

在過去的兩年中，甚至在歐盟正式出臺反補貼稅之前，中國車企對歐洲市場的政策研究重點集中在如何應對額外關稅可能帶來的成本壓力，并充分利用不同市場的政策差異。比亞迪從2024年時已逐漸將產品戰略重心轉向插電混動車型，一個重要原因就在于歐盟反補貼稅僅針對純電動汽車進口。

2024年6月17日，零跑與Stellantis的合資企業零跑國際已經開始在Stellantis位于波蘭蒂黑的工廠生產零跑電動汽車，首批T03小型電動汽車上周已裝配下線，并將于9月大規模生產。零跑國際希望從2025年第一季度開始在Stellantis波蘭工廠生產第二款車型零跑A12。

2024年底，零跑T03在波蘭蒂黑的斯泰蘭蒂斯工廠迅速啟動組裝，既是為了規避反補貼稅，也意圖爭取法國對"歐洲制造"汽車的補貼。盡管這批車輛最終未獲法國補貼，轉而投入德國市場后，仍有效拉動了零跑在當地的銷量。

當然，2026年，包括比亞迪和奇瑞在內的中國車企將試圖在歐洲推動本地化生產，幾乎沒有懸念。在新的政策風險之下，中國車企到底是加快在歐生產，還是繼續保持進口模式，到底是加速在歐洲之外的地區生產，還是在歐洲迎難而上，仍有變數。

零跑汽車與Stellantis的合作一定程度上也為車企出海提供了一條"捷徑"，零跑無需在海外建立生產基地和銷售渠道，此外零跑國際由Stellantis集團控股51%、在Stellantis海外工廠生產，可以規避部分市場對中國電動車的政策風險，快速占領市場。

除了零跑利用Stellantis在波蘭的工廠率先投產外，上汽、奇瑞、比亞迪等品牌開始考慮在歐洲本土生產，來應對高額關稅的沖擊。比亞迪在2023年底宣布在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產基地，奇瑞汽車則將繼續推進在歐洲的擴張計劃。

2025年中國汽車在歐洲市場取得了令人矚目的成績，比亞迪在多國反超特斯拉，歐盟最新的排放政策調整為混動車型留下了發展空間，

2026年，中國車企在歐洲市場的競爭將更加激烈，本地化生產和靈活應對政策變化將成為關鍵。中國汽車能否延續高光時刻，取決于如何在政策夾縫中找到突破口。