長城汽車官宣歸元平臺：在新能源分岔口，先把“底座”先做出來

1 月 16 日，長城汽車在浙江瑞安舉行歸元平臺全球發布會，并通過央視新聞對話的形式，對外介紹了這套全新一代整車平臺。雷科技、電車通現場參加了此次活動。與不少技術發布會從新車或參數切入不同，長城汽車這次并沒有發布具體車型，而是把重點放在平臺本身，并將發布地點選在中國木活字印刷術發源地之一的瑞安東源村。

圖片來源：長城汽車

在發布會上，長城汽車多次強調，歸元平臺并不是為某一代車型準備的「過渡方案」，而是面向未來一段時間的通用平臺。相比追求某一種動力形式的極限表現，這套平臺更關注如何適配不同市場、不同能源條件下的實際用車需求。

從已公開的信息來看，歸元平臺在動力形式上的覆蓋范圍較廣。該平臺可支持汽油、柴油、插電式混合動力、混合動力、純電以及氫燃料電池等多種技術路線，涵蓋 PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV 等多種動力形式。發布會現場，長城汽車并未明確給出某一動力形式的優先級，而是反復提到全球不同地區在充電條件、能源結構和使用場景上的差異。

圖片來源：長城汽車

除了動力系統，歸元平臺還強調了模塊化設計思路。按照長城汽車的說法，整車被拆分為多個標準化技術單元，通過統一接口進行組合，從而在同一平臺下衍生出不同動力和車身形式。這也是發布會中多次提到「活字印刷」這一比喻的原因——通過有限的基礎模塊，組合出更多產品形態。

在智能化方面，歸元平臺同樣被賦予了較高權重。長城汽車在發布會上介紹了 Coffee EEA 4.0 電子電氣架構、AI OS 車載系統以及雙 VLA 大模型等技術組合，并將其作為整車智能化的基礎。與以往單獨強調某項智能功能不同，這次發布更側重系統之間的協同，例如動力、底盤、座艙和輔助駕駛之間的聯動。

安全相關內容也是歸元平臺的重要組成部分。發布會上，長城汽車將主動安全和被動安全放在同一體系中進行說明，強調從風險預判、主動干預到碰撞防護的連續過程，并介紹了相應的測試和驗證手段。

圖片來源：長城汽車

需要注意的是，這次發布會并未同步亮相基于歸元平臺打造的新車型，現場信息更多集中在平臺設計思路和整體能力上。

而從整場發布會的節奏來看，長城汽車也沒有急著回答“哪種動力路線才是未來”，而是選擇先把平臺能力擺出來，應對不同市場和使用環境的現實差異，讓用戶根據自己的需求來做選擇。在新能源技術路線分化明顯的背景下，這樣的做法更像是一種穩妥選擇。

在前不久的 CES 2026 上，長城汽車首席技術官吳會肖在接受雷科技專訪時也提到長城汽車的消費者遍布全球，不同地區消費者對汽車動力的需求迥異；長城汽車也會根據不同地區消費者的實際需求，充分發揮其平臺優勢，將相同的平臺能力帶到不同的動力路線中。

可以肯定的是，歸元平臺的誕生，不會是長城汽車探索的終點。未來長城汽車也將用更豐富的平臺與車型，給消費者帶來更多的選擇。