某車企總裁炮轟增程技術：偷工減料！

電動知家消息，1月16日，長城汽車歸元平臺全球發布會現場，長城汽車總裁穆峰再次炮轟增程技術，“增程是對技術的偷工減料，是對出行本質的妥協。”“打死不做增程”。穆峰再次明確表達了長城對增程技術路線的強硬立場。這位技術派出身的高管用數據說話，指出增程技術在中高速場景下效率比直驅至少降低13%。

他表示，增程首先由發動機帶動發電機發電，將機械能轉變為電能；再通過發電機的控制器將電能傳遞給驅動電機的控制器，電池驅動電機控制器。再將電能傳遞給驅動電機，還需要讓驅動電機將電能再轉化為機械能，最終通過主減速器差速器傳遞到車輪，效率可想而知。對于增程路線，他表示其實在技術上不存在什么門檻。由于發動機無法直驅的這個缺陷，在中高速的這些場景，系統的傳遞鏈路過長，就會導致能量效率的層層損耗。穆峰透露，實測增程效率比直驅至少降低13%。所以有理由認為，增程是對技術的偷工減料，是對出行本質的妥協。

事實上，長城汽車已經多次宣稱“打死不做增程”。2025年4月21日晚，以“開啟MPV家庭新時代”為主題的魏牌全新高山預售發布會在上海舉行。發布會上，長城汽車總裁穆峰高調表示“長城汽車打死也不做增程！！”隨后，長城汽車董事長魏建軍在不同場合對此表示了支持，他強調“雖然這句話不是我說的，但我本人也不贊成做增程”，并解釋了公司基于效率優先的原則選擇混聯技術路線。11月，在2025年廣州國際車展上，魏牌CEO馮復之的一句“長城打死不做增程”，再次表明了長城汽車在技術路線上的鮮明立場。

盡管長城對增程技術持否定態度，但市場數據顯示增程車型近年來銷量表現強勁。據乘聯會數據，2024年中國增程式汽車銷量突破116.7萬輛，同比增長78.7%。2025年前三季度，增程車銷量達到86.1萬輛，表現強于純電和插混車型。理想 汽車 作為增程技術路線的代表，單月銷量能達到三四萬輛；問界M9（參數丨圖片）也保持著訂單火爆。 這些市場成功案例與長城的技術觀點形成鮮明對比 。對此，穆峰此前曾表示，長城選擇技術門檻更高的混聯路線，既是為了避開同質化競爭，也是為了強化“技術長城”的品牌認知。

值得一提的是，大眾汽車在增程路線上也發生了根本性的變化。 2020年，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰曾公開表示，增程式電動車是“最糟糕的方案” 。2023年，大眾汽車CEO托馬斯·謝弗也曾在歐洲市場對增程技術持保留態度。 而工信部剛剛更新的新車目錄中，上汽大眾ID.ERA 9X赫 然出現，意味著大眾品牌首款增程車型即將上市。

長城汽車此次強硬表態背后，是公司戰略轉型的關鍵節點。此前，長城汽車下調2026年員工持股計劃銷量考核目標，從249萬輛降至180萬輛，但100億元凈利潤目標保持不變。這一調整意味著長城決意告別“以量取勝”的規模依賴，轉而探尋“以有限市占率撬動更高利潤空間”的新路徑。歸元平臺成為這一戰略的關鍵抓手。通過標準化模塊與接口設計，讓不同車型得以共線生產，用規模化生產平攤制造成本。按照規劃，歸元平臺將推出5大動力形式、7大品類的51款產品，覆蓋轎車、跑車、皮卡、MPV等產品形態，為長城這場“以少勝多”的盈利攻堅戰筑牢根基。

在新能源汽車技術路線百家爭鳴的時代，長城汽車選擇了一條與眾不同之路。對于消費者而言，技術路線的競爭將帶來更優質的產品體驗；對于行業而言，長城汽車的堅持則為新能源汽車技術的發展提供了另一種可能性。