四款熱門SUV對比，給出價格、舒適與安全博弈的最終答案

在主流家用SUV市場，150馬力左右、前驅、自動變速箱幾乎成了“標準答案”，價格競爭也異常激烈。來自中國、以超低售價登陸德國的MG HS，自然成了焦點：它究竟能否在起亞Sportage、歐寶Grandland和大眾汽車途觀（參數丨圖片）面前憑借性價比贏得勝利？這篇測試不只比較價格，更要回答一個現實問題：省下來的這些錢，究竟是撿到便宜，還是在用舒適性、安全性和質感上的退步？

對于消費者而言，面對這一級別的SUV，價格因素永遠都是極其敏感的。一旦有像MG這樣的廠家，從中國推出一款價格“殺瘋了”的車型——這里說的是MG HS，并把它帶到了德國市場，人們自然會豎起耳朵關注。

先來提問一個問題：這四款車型中，哪一個是最好的？回答：A，因為它最便宜。呃，其實——并不是。價格本身并不是評估質量的標準。況且：如果你只想知道自己負擔得起A、B、C還是D，那你并不需要看任何對比測試，只需要看自己的賬戶余額。

為什么我們要把話說得這么尖銳？因為現在似乎成了“中國對抗世界其他國家”的局面——至少在那些追求轟動效應的媒體中，很樂意這樣進行渲染。真正該被炒成“丑聞”的，其實更應是德國制造商的定價策略。事實上，人們幾乎找不到扎實的理由來解釋，為何燃油車的價格會如此離譜地往上飆，而同時生產成本更高的純電動車型，反而被壓低定價。相反，很好理解的是：在高工資、高能源成本以及嚴格環保標準的條件下，以低價格進行生產，本來就很難。

在中國，純電車可以做到便宜。而關于中國汽車，人們也時常聽到各種超級化的形容：價格最低、配置最高，行駛表現至少與德國產品同樣出色，甚至更好。于是，測試員在這種預期下，難免會有幾分喜悅與期待。

大眾汽車途觀：昂貴的局外人

有便宜，就得有貴的。這里扮演“高價代表”角色的，是大眾汽車途觀。作為1.5 eTSI（131 馬力）車型，它的起售價為39175歐元；150馬力版本起售價為41255歐元，比搭載170馬力、配置頂級的MG HS貴了大約10000歐元。于是，網上對那些被認為“毫無頭腦”的客戶冷嘲熱諷（實際用詞要粗魯得多），嘲笑他們竟然會買這樣一個被視為“貴得離譜”的產品。

尤其是像我們這臺測試車這樣配置豐富的途觀，價格高達58815歐元，這一點評分自然被我們大幅扣分，而這也必然會影響總分加總的結果。為了敘述完整：在上述兩個價格極端之間，依次排布著起亞Sportage 1.6 T-GDI（150馬力）以及歐寶Grandland 1.2 Hybrid（136馬力+9馬力的輕混電機）。

或許，付出更高價格有其理性理由。比如為了一些獨特的特性。以途觀的車內靈活性為例：只有它可以將副駕駛座椅向前放倒，而且后排座椅可在長度方向上前后移動。因此，如果你需要經常裝載與搬運物品，那么在大眾汽車這里，你會得到同級中最好利用、并且在五座全部就位時仍擁有最大后備廂的車型。此外，途觀也是本次對比中，在拖車掛鉤上允許拖拽質量最高的一臺車。

另一個備選，是起亞Sportage。它和途觀一樣，后排座椅靠背角度可調，拖拽能力也不弱，甚至允許更高的載重，同時提供最大（理論值）的后備廂容積。值得一提的是，它是本次對比中唯一一輛可以將行李廂卷簾蓋收納在后備廂地板下方的車型。

Sportage的另一大亮點是：它的圓形儀表讀數甚至比大眾汽車還要更易辨認，并且得益于大量實體按鍵，整體操作邏輯清晰、上手簡單，給人一種清爽的使用感。

在這方面，歐寶的操作復雜程度已經不低，而MG甚至可以用“非常復雜”來形容。許多功能都要在子菜單中翻找；與此同時，HS的中控屏幕響應速度并不算快。在測試過程中，信息娛樂系統曾經完全崩潰，畫面停在一片綠色界面上，且無法自行重啟。

此外，還有這樣一個奇特現象：即便已關閉自動縮放功能，導航地圖的比例尺仍會自行改變。再加上語音控制系統的“個性”：它誤解許多指令，卻在小城鎮里極其認真地反復提醒不存在的學校。說到錯誤警告：交通標志識別系統會“看見”并不存在的限速數字，然后因此發出極其煩人的無意義提示音。

從積極的一面來看，MG在材料選擇上的用心值得肯定。若不是信息娛樂系統表現拉胯，再加上我們在測試行程中在車尾區域聽到了一些異響，我們本來在感知品質這一項上，會給MG打的分數比途觀還高。

車內空間與安全性：各車型在哪些方面得分？

起亞和歐寶的內飾整體風格較為樸素。歐寶Grandland在儀表信息展示方面，與HS類似，都只顯示較少的信息；此外，中控屏地圖上的道路名稱被縮得非常小。與MG不同的是，歐寶Grandland至少提供了一個抬頭顯示系統，并且導航顯示清晰易懂。不過，它在車內空間靈活性方面的表現，同樣較為有限。

同樣較為“樸素”的，還有歐寶所提供的駕駛輔助系統數量。起亞的標配略多一些，而MG又比前兩者更進一步。直到大眾汽車登場，它才向我們展示：在這個級別的SUV，如果你愿意為車內安全掏更多錢，實際上可以期待怎樣的配備水平。舉例來說，途觀是本次測試中唯一一輛在后排配備側氣囊的車型。

在可選燈光技術方面，歐寶Grandland與起亞Sportage則處于同一水平。只有HS認為轉向照明與彎道照明是可有可無的，同樣，沒有提供在遠光狀態下主動切除對向車輛光束區域的矩陣式大燈，這種配置在照明效果上會明顯更好。

在我們的制動測試中，MG的表現可以說是“中規中矩”：從100~0公里/小時完全剎停，它只比起亞多出半米的制動距離。歐寶同樣又比MG多出半米。而在這一項目中，途觀再次位居榜首：在我們的測試賽道上，從100~0公里/小時全力制動，相比歐寶Grandland可以提前超過2.5米停下——若用更形象的比喻來形容，大致相當于一輛奔馳S級一半車長的差距。對于那些把自己與乘客的最佳防護視為“值得花錢”的用戶來說，這樣的表現同樣是可以轉換成價值的。

調校更佳的選擇？

有人可能會試圖用途觀的價格更高這一點，來輕描淡寫地忽略上述差距；也有人會將這些差異視為購買高價產品的理由。更好的制動部件，以及在ABS調校上投入更多心力，不僅會體現在車輛性能上，同樣會體現在價格標簽里。

然而，途觀在另一處又開始“鬧脾氣”：它的制動踏板需要用心才能做到細膩控制，踏板的壓力點會有變化。這是輕混eTSI車型特有的性格之一。另一項特性是：一旦車子在輕微下坡路段滑行，它就會自動熄火停機。這樣確實能省油。

問題在于：途觀會變得越來越快；為了保持合法車速，你不得不踩下剎車。隨后發動機又會重新啟動，從而產生發動機制動，并進一步干擾你腳下的制動踏板感受。緊接著，只要保持車速仍然不需要驅動，它又會再一次熄火。這種來回折騰的循環，只能通過拉動一下換擋撥片才算告一段落。

在這里，我們也不得不給大眾汽車的變速箱扣分，因為它在重新接合動力時會出現抖動。撇開這一失誤不談，它在穿梭于七個擋位時表現還是很盡職，與48伏電助力帶來的強勁起步表現搭配得不錯。

在起亞Sportage上，自動變速箱起步時略顯粗暴，你需要通過油門控制來“修正”，才能讓起步變得順滑。在歐寶Grandland上，則會注意到：合適的擋位并不總能在第一時間就位，這削弱了那臺輕混三缸發動機本應展現的靈活感，并具體反映為較慢的加速表現。在選擇合適擋位這件事上，HS需要思考的時間更長。不過，它的換擋過程尤為柔和，也算是非常契合這一細分市場SUV的調性。

當動力表現顯得“克制”

另一種形式的“克制”則出現在油門響應上：這臺1.5升四缸發動機對加速請求的反應出乎意料地溫和。“出乎意料”之所以成立，是因為在這組對比中，MG的賬面功率其實是最高的。從加速實測數據來看，這種“遲緩”確實只停留在主觀感受層面：HS、Sportage和途觀的0~100公里/小時加速幾乎一樣快，只有歐寶Grandland稍稍落后一點。

再說一種感受層面的東西：HS上這臺四缸發動機的隔音表現要好于大眾汽車那臺1.5升的發動機。那么其余幾臺呢？Grandland的三缸機以符合其結構特性的方式發出轟鳴，而在噪音上只比Sportage的1.6升發動機略為明顯一些。理論上，Sportage引擎艙蓋下那四個活塞的往復運動，應該比三缸更平順得多。

舒適性作為推高價格的因素

這種粗糙感同樣會在主觀噪音印象上丟分，于是我們順勢進入舒適性部分。在這里，我們不妨先把結論說在前面：各車在舒適性上的差異，要比在動力系統上的差異大得多，而途觀也在這一領域給出了足以解釋其高價的充分理由。

我們本可以列舉出它在信息娛樂系統上提供的各種串流的娛樂功能，也可以贊美測試車所配備的停車加熱系統——對于把車停在路邊的車主來說，這在冬天是一種極大的恩惠。但在我們看來，影響更為深遠的是：途觀在測試車上配備了可調阻尼減振器，并提供多種減振特性。這套系統仍會抬高整車售價，但它確實值回那1195歐元的投資：在本就偏向硬朗的底盤基礎設置上，沒有任何一臺對手能在舒適性方面挖掘出如此多的彈跳過濾能力——而這會讓每一次、真的每一次乘坐都變得更愉快。

一般來說，從緊湊級一直到中大型SUV，它們的底盤都會被調得比較硬，以抑制高車身在彎道中的側傾。因此，你不應期待能獲得與轎車或旅行車同等級的舒適性。然而，途觀至少非常接近這一水準：它可以干凈利落地抹平路面不平，而不會產生多余的余振。因此，在本次對比測試中，大眾汽車也是唯一一臺可以被稱為“理想長途伙伴”的車型。

這樣的評價，其它三臺車都不夠格——在它們當中，差勁的路面會被放大得更差。勉強算是例外的是MG：在起伏路面上，它確實努力為乘客營造一點愜意感，但對突兀沖擊則幾乎沒有緩沖。歐寶在這方面甚至會顯得很生硬，而如果事先不知道底盤設定，你可能會以為起亞裝的是一套運動懸掛，Sportage至少控制住了大幅上下起伏的車身彈跳。

操控與駕駛樂趣

另一方面，這種更直接的路感反饋，其實可以變成購車理由之一：駕駛樂趣。途觀已經能帶來相當流暢、輕松的駕馭感受。但真正做到靈活利落的，是座姿緊致的Sportage——盡管在顛簸路段上，它的轉向系統在傳遞來自路面的信息時，略微把這種“顛簸感”放大得過火了。相對而言，在Grandland上，人們倒是會希望轉向系統能多“說點話”，比如在出現轉向不足時給出更多提示——這是這臺歐寶一再會遇到的情況。而本身，它似乎就不太樂意被駕駛者“逼到極限”。

至于MG？它以幾乎與大眾汽車一樣均勻、自然的轉向助力表現，展現出一個正確的發展方向，但在回饋感受方面仍需要追趕。更關鍵的，是在牽引力方面：在秋季路面條件下進行測試時，沒有一臺車像HS那樣，頻繁顯露出前輪難以有效把動力傳遞到地面的問題。

途觀展示了SUV可以多么順滑地被駕馭，而Sportage、Grandland和MG HS則分別呈現了截然不同的轉向性格。

成本、質保與最終評分

在穩定性控制系統方面，途觀同樣交出了一份“一絲不茍”的調校答卷。這當然也要花錢。至此應該已經足夠清楚：這位測試冠軍的自信價格，究竟是由哪些因素堆出來的。也因此，它在成本評分中排在最后一位，幾乎是從一開始就注定的。至少，從五年總成本的角度來看，大眾汽車的固定成本是最低的。

MG這邊則是成本最高的，因為它的保養費用是四車之中最多的。然而，在成本章節中，獲勝的恰恰又是它——這也是MG在本次對比中唯一拿下的單項?？删婉{駛行為、舒適性以及空間靈活性而言，它和途觀的差距實在太大，因此只能在總排名中屈居末位。

歐寶僅僅以極其微弱的優勢拿下了環保章節——它的油耗最低。最終，它在總分上也只是以非常微小的差距，力壓MG，排在第三位。而在它們前面，則是起亞Sportage，雖然在任何一個單項中都談不上“閃耀”，但也幾乎處處表現“合格甚至不錯”。因此，它與途觀的得分差距被控制得相當接近，尤其是在實用性和動態表現方面。另外，對于Sportage和HS來說，還有一項共同的附加理由：它們提供七年保修，而其它車僅有可憐的兩年。

綜合來看，途觀（評分：596分）憑借著高度的車內空間靈活性、豐富的安全輔助系統、精致的懸掛舒適性，在本次對比測試位居第一，但它也存在發動機在“滑行模式”下的啟停表現不夠細膩和價格極其昂貴的不足；起亞Sportage（評分：545分）位居第二，優點是行李廂空間寬敞、操作邏輯簡單易懂、轉向反應靈活敏捷，但自動變速箱起步接合偏生硬、底盤設定非常硬朗以及全車視野為四車中最差；歐寶Grandland（評分：516分）排名第三，擁有寬敞的車內空間、實測油耗最低以及不錯的全車視野，但懸掛濾震較為顛簸、動態反應略顯遲緩、制動距離最長；MG HS排名落后（評分：510分），雖然擁有非常豐富的配置水平、購車價格最便宜、七年質保的優勢，但語音控制表現較差、信息娛樂系統出現宕機、實測油耗最高的不足也尤為明顯。