在浙江瑞安東源村的木活字印刷工坊里,老匠人指尖翻飛,一個個標準化活字組合成篇;千里之外的保定長城技術中心,工程師們敲擊鍵盤,將同樣的“組合智慧”注入汽車工業。2026年1月16日,長城汽車發布全球首個原生AI全動力平臺——歸元,一場跨越千年的智慧對話,就此開啟中國汽車產業的平臺革命。
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很多人買車時都會糾結:選純電怕續航焦慮,選混動擔心技術不成熟,選燃油又顧慮油耗太高。車企也頭疼,不同市場的能源政策、路況差異讓產品開發難以為繼。歸元平臺的橫空出世,恰恰破解了這個行業痛點——它就像活字印刷術里的標準字粒,用一套底層架構兼容了PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV五大動力形式,真正實現“一個平臺,萬物可造”。
這種兼容不是簡單的技術拼湊,而是實打實的場景解決方案。經常跑長途的用戶可選超級Hi4-PHEV,363公里純電續航滿足日常通勤,1393公里綜合續航告別里程焦慮,4.4秒破百的加速性能不輸豪華車;在沒有充電樁的地區,全球首創大電量HEV是福音,不用插電也能享受純電質感,駐車空調、外放電露營這些功能一個不少,市區油耗還能降14.4%;喜歡越野的玩家可以等柴油混動版本,低速大扭矩加電機加持,起步加速隨叫隨到,綜合油耗反而降了9%。這種“千人千面”的動力選擇,正是歸元平臺“以用戶為本”的直接體現。
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真正讓歸元平臺跳出傳統平臺框架的,是它的原生AI智能體。以前我們說車機智能,大多是語音控制空調、導航這些基礎功能,本質上還是“指令響應”。但歸元平臺把智能變成了車的“本能”——Coffee EEA 4.0電子電氣架構就像神經網絡,雙VLA大模型堪比大腦,能看懂路況、理解需求,甚至預判風險。
舉個實際場景:在狹窄胡同里側方停車,后輪轉向能實現±10°轉角,最小轉彎直徑堪比小型車;遇到突發情況單側雙輪爆胎,160km/h的速度下也能穩定剎停;就連泊車都能實現四輪協同,新手也能輕松入庫。這些不是孤立的功能亮點,而是仿生學運動控制系統打通動力、底盤、智駕的數據孤島后,實現的整車協同控制,就像給車裝了個靈活的“小腦”。
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安全方面,歸元平臺更是顛覆了傳統認知。以前買車看安全,無非是車身剛性、氣囊數量這些被動防護,頂多再加個主動剎車。但歸元平臺構建了“預判-干預-防護”的全鏈條安全體系:智駕VLA大模型通過27個超感知傳感器,能提前識別盲區風險、靜止障礙物,甚至小物件都能精準剎停;正在開發的主被動融合假人,能模擬車輛主動減速時身體前移的狀態,徹底解決了傳統假人無法驗證連續工況的行業難題;2200MPa車身骨架、“目字形”高壓安全框架這些硬核配置,更讓安全有了實體支撐。這種從“被動硬抗”到“主動守護”的轉變,重新定義了汽車安全標準。
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歸元平臺的底氣,來自長城汽車三十多年的“森林生態”布局。很多車企都在說自研,但像長城這樣把150多種關鍵零部件都攥在自己手里的并不多。從3.0T V6發動機、9AT變速器,到電池、電機、電控,再到毫米波雷達、座艙域控制器,甚至座椅、燈具、密封件,都是自主研發生產。這種全產業鏈垂直整合能力,就像一片根深葉茂的森林,研發是深扎土壤的根,核心技術是粗壯的樹干,各個零部件板塊是繁茂的枝葉,只有這樣才能孕育出歸元平臺這樣的豐碩果實。
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更難得的是,長城汽車把中國智慧融入了工業創新。活字印刷術用標準化字粒實現“一底生萬物”,歸元平臺用模塊化單元達成“一車多能”;都江堰治水的“因勢利導”,啟發了動力能量管理;敦煌壁畫的色彩,點亮了汽車設計美學。這種文化與科技的交融,讓歸元平臺不僅有技術硬實力,更有文化軟實力。當“長城歸元”四個活字印在宣紙上的那一刻,我們看到的不僅是一個汽車平臺的誕生,更是中國智造向世界輸出的文化自信。
對于消費者來說,歸元平臺帶來的最直觀好處就是“省錢省心”。高度通用的平臺架構和規模化生產,讓配件價格回歸合理,維修保養不再昂貴;高可靠性加上低使用成本,讓車輛保值率大幅提升。更重要的是,長城汽車堅持“技術本善”,不搞華而不實的功能堆砌,把知情權還給用戶,讓大家明明白白消費,這在浮躁的汽車市場中尤為可貴。
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歸元平臺的發布,不僅是長城汽車的一次技術躍遷,更是中國汽車產業的一個里程碑。它證明了中國品牌已經從技術跟隨者,成長為規則制定者;從單純的產品出海,升級為技術生態輸出。當越來越多搭載歸元平臺的車型馳騁在全球各地,帶去的不僅是優質的出行體驗,更是中國智慧與工業實力的雙重背書。
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這場跨越千年的對話,最終落回到“以人為本”的初心。活字印刷術讓知識傳播更普惠,歸元平臺讓優質出行更易得。在技術快速迭代的今天,長城汽車沒有迷失在參數競賽中,而是回歸造車本源,用扎實的技術、貼心的體驗、合理的價格,為用戶創造真實價值。這或許就是歸元平臺最珍貴的地方——它不僅造好車,更造讓普通人用得起、用得舒心的好車。
未來已來,當活字智慧遇上現代科技,當中國智造對話全球用戶,長城歸元平臺必將在世界汽車史上,寫下屬于中國品牌的精彩篇章。
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