斷供14億中國訂單！白宮放行C919發(fā)動機，卻發(fā)現(xiàn)中國早已不吃這套

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編輯：[沙塵暴]

2025年5月28日，美國商務部突然對中國的商飛停止了LEAP-1C發(fā)動機的出口。

這臺由通用電氣與賽峰合資制造的“心臟”，推力為13噸，油耗降低15%，噪音也更小，它是C919的主要動力來源。

拒接14億大單？

這顆被視為C919“心臟”的關鍵動力一旦切斷，浦東的飛機裝配線便面臨即刻停擺的風險。但誰能預料到，僅僅時隔一個月，白宮便匆忙撤回禁令？更諷刺的是，當美國再次遞出“橄欖枝”試圖挽回時，中國卻已不再需要這份遲來的“恩賜”。

美國選擇出手的這個時間節(jié)點，可謂是經(jīng)過了精心計算，商飛浦東基地的裝配線剛剛完成全套設備升級，技術團隊也已全員整裝待發(fā)，正朝著月產(chǎn)6架、全年交付75架的宏大目標全力沖刺。國航、東航、南航三大航空巨頭早已各自簽下100架的采購大單，市場熱度正如烈火烹油。

LEAP-1C發(fā)動機憑借13噸的推力、提升15%的燃油效率以及更優(yōu)的靜音表現(xiàn)，成為C919當下的最佳拍檔。但這款發(fā)動機的核心專利與出口“閥門”，卻牢牢掌控在美國手中。

斷供的噩耗傳來當日，浦東車間的工人們面對著整齊排列的機身骨架，唯獨缺了那顆“心臟”。盡管商飛早已建立戰(zhàn)略庫存，但僅能勉強維持到2026年，此后生產(chǎn)線隨時可能因“缺芯”而癱瘓。

這一招直擊要害——要么逼迫中國在高端制造領域低頭讓步，要么強行拖慢C919的市場化步伐，為已顯疲態(tài)的波音爭取喘息之機。要知道，此時的波音正深陷泥潭，安全事故頻發(fā)、工人罷工不斷，導致其生產(chǎn)線近乎癱瘓，全球市場份額更是節(jié)節(jié)敗退。

反觀C919，其表現(xiàn)卻是一路高歌猛進。東航執(zhí)飛的機隊已累計安全飛行近4.3萬小時，客座率穩(wěn)居85%以上，甚至成功征服了蘭州中川等高原機場。

正是擔心C919規(guī)模化量產(chǎn)后會蠶食波音的核心領地，美國才急不可耐地祭出技術封鎖這一狠招，企圖扼殺中國大飛機的崛起。

作為合資方的通用電氣首當其沖，直接痛失中國這個全球最大的增量市場，訂單流失導致業(yè)績慘遭滑鐵盧。那些深度依賴中國市場的零部件供應商，紛紛向華盛頓施壓。

全球航空供應鏈因這一禁令陷入混亂，LEAP-1C產(chǎn)能調(diào)配失衡，原本供給波音、空客的節(jié)奏被徹底打亂，導致多家航司的維修與改裝計劃被迫擱置，航空配件市場一時竟出現(xiàn)了短缺。

最為關鍵的是，美國的封鎖不僅沒能讓中國屈服，反而徹底粉碎了“造不如買”的幻想，倒逼中國國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈加速突圍。

美國狼狽回撤

斷供禁令生效僅僅過去一個月，2025年7月初，美國商務部便不得不宣布恢復出口許可。這看似一百八十度的大轉彎，實則全是基于利益的精算，與善意毫無瓜葛。首先，波音的困境并未因斷供對手而有絲毫緩解。

C919的交付節(jié)奏雖有放緩，卻從未停滯，而市場對波音的信心卻在持續(xù)流失。12月，美聯(lián)航一架波音777客機因發(fā)動機故障被迫返航，進一步加劇了全球對波音安全性的質(zhì)疑。美國迫切需要通過恢復供應來穩(wěn)住航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)，避免通用電氣等核心企業(yè)進一步丟失市場陣地。

其次，中國龐大的航空市場，是美國無論如何也無法割舍的。據(jù)權威測算，未來20年中國商用飛機需求量將占全球近四分之一，涉及超過9000架的超級訂單。倘若徹底斬斷與商飛的合作，美國航空企業(yè)將眼睜睜看著千億級訂單溜走。

而大洋彼岸的空客早已虎視眈眈，隨時準備趁虛而入，填補美國留下的市場真空。此外，美國政府還抱有一絲僥幸心理，認為恢復供應后，仍可通過控制發(fā)貨節(jié)奏來拿捏C919的量產(chǎn)速度。

例如以零件短缺為借口進行“零星發(fā)貨”，試圖讓商飛不敢輕易脫離進口發(fā)動機，繼續(xù)維持對外部供應鏈的依賴。但白宮解除禁令后才發(fā)現(xiàn)，中國對LEAP-1C的依賴度早已大幅降低。

商飛并未因禁令解除而盲目擴大進口囤貨，反而保持著極其審慎的采購節(jié)奏，將更多資源傾斜到了國產(chǎn)發(fā)動機的適配測試上。在美國斷供的這段窗口期，中國自主替代的進程已全面提速。

白宮這番倉促的放行，最終淪為一場徒勞的博弈，反而暴露了美國在高端制造領域深層的戰(zhàn)略焦慮。當美國重新遞上“橄欖枝”時，才發(fā)現(xiàn)中國早已不再吃這一套。

破局突圍

美國之所以未能靠斷供拿捏住中國，核心原因在于中國早已預判了技術封鎖的風險，并提前布局了國產(chǎn)發(fā)動機及全產(chǎn)業(yè)鏈的替代方案。

專為C919量身打造的CJ-1000A“長江”發(fā)動機，在2025年取得了里程碑式的突破，成功打破了LEAP-1C的壟斷。這款國產(chǎn)“心臟”推力高達14.5噸，能承受1600攝氏度的極限高溫，使用壽命長達兩萬小時，其核心性能指標不僅全面對標LEAP-1C，部分參數(shù)甚至實現(xiàn)了超越。

3月份，它已搭載在運-20運輸機上完成了高空試飛。5月份，更是成功裝機C919開展實機測試，各項反饋數(shù)據(jù)均達到了預期標準。截至2025年12月，CJ-1000A已完成了317項適航測試中的絕大部分核心科目，剩余工作已進入收尾沖刺。

在人工智能輔助審定系統(tǒng)的加持下，適航認證周期被壓縮至18個月，預計2025年底即可完成全部適航取證，2027年便能實現(xiàn)批量裝機。更為重要的是，CJ-1000A實現(xiàn)了全鏈條的國產(chǎn)化，采用了第四代單晶渦輪葉片與3D打印燃燒室等尖端技術。

其中，單晶渦輪葉片作為發(fā)動機最難啃的“硬骨頭”，徹底擺脫了進口依賴，其耐用性是傳統(tǒng)葉片的數(shù)倍。3D打印燃燒室則在優(yōu)化燃油效率的同時，大幅降低了制造成本。當美國工程師還在為專利授權討價還價時，中國工程師已經(jīng)在實驗室里讓葉片經(jīng)受住了超越設計極限的高溫考驗。

發(fā)動機的突破僅僅是個開始，C919配套產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化替代也在同步推進，織就了一張自主可控的安全網(wǎng)。2025年，中國石化研發(fā)的航空液壓油成功通過適航批準。此前，這類關鍵耗材完全依賴進口，單瓶售價破萬。

中國的突破

而國產(chǎn)替代品在性能達標的前提下，價格僅為一半，徹底終結了該領域的進口壟斷。從發(fā)動機到液壓油，從航電系統(tǒng)到起落架，每一個零部件的國產(chǎn)化突圍，都在削弱美國技術封鎖的底牌。

中方對C919的供應鏈風險早有預案，即便此次禁令不解除，預先儲備的LEAP-1C發(fā)動機也足以支撐相當一段時間。這短短一個多月的斷供，無疑是對C919供應鏈的一次極限壓力測試，而中國交出了一份令人滿意的答卷。

當美國以為技術封鎖能讓中國低頭時，卻未曾料到這反而按下了中國自主研發(fā)的加速鍵。核心技術的自主可控之路雖然布滿荊棘，但長江-1000A的穩(wěn)步推進與全產(chǎn)業(yè)鏈能力的厚積薄發(fā)，為中國民用大飛機的國產(chǎn)化注入了堅實底氣。

面對外部施壓，中國用事實證明：真正的大國重器，從來不是跪求來的，而是自己親手造出來的。

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