誰能定義新一代獵裝旗艦？啟境給了新答案

在啟境汽車啟航儀式上，華為輪值董事長徐直軍送給啟境汽車CEO劉嘉銘一本書—《從偶然到必然》，身為啟境汽車CEO的工科男欣然接受，并奉為“必勝錦囊”。3個(gè)月后，啟境官宣全新獵裝轎跑將在6月中旬上市，新品牌旗下首款車型正式登臺(tái)。

啟境為何？新品牌背后其實(shí)是“老班底”。

啟境是廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌，凝聚了廣汽集團(tuán)30年來在三電技術(shù)與整車制造領(lǐng)域的專長，以及華為乾崑在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)和品牌營銷方面的實(shí)力，是“雙大廠”模式下的融合之作。

為何選“獵裝轎跑”細(xì)分賽道？又憑何能定義智能獵裝市場的旗艦產(chǎn)品？

我們知道，獵裝轎跑市場是一個(gè)對(duì)“綜合工程能力”要求極高的細(xì)分領(lǐng)域。要求廠商在“設(shè)計(jì)美學(xué)、駕控性能、空間實(shí)用和智能科技” 等維度上做到高水平均衡，任何一方面的短板都會(huì)在激烈的競爭中暴露。

此背景下，啟境首款獵裝轎跑“百萬顏值、百萬駕控、百萬智能”為核心目標(biāo)，迅速拉高行業(yè)期待，新能源車市又將觸發(fā)新一輪波動(dòng)。更值得探討的，是科技巨頭與燈塔工廠深度協(xié)同的“嵌入式”模式或?qū)樾袠I(yè)帶來新的案例。

據(jù)筆者多年觀察，在“電動(dòng)化”和“智能化” 兩大百年產(chǎn)業(yè)交匯的當(dāng)下，原本就處于技術(shù)變革“風(fēng)暴眼”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，逐漸從“技術(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“技術(shù)融合，組織與風(fēng)險(xiǎn)管理能力的比拼”。

站在2026年開端遠(yuǎn)望，智能汽車下半場的“品智戰(zhàn)爭”已打響。

后臺(tái)的角力，“體系化競爭力”沖擊“造車新勢(shì)力”

當(dāng)前，中國新能源汽車市場的滲透率已逼近60%，行業(yè)正從野蠻生長的“草莽時(shí)代”步入殘酷的“淘汰賽”階段。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，啟境的入場顯得意味深長。

眾所周知，華為的“鴻蒙智行”已經(jīng)成功打造出“界”字輩多款明星車型，華為乾崑的全棧智能汽車解決方案已成為標(biāo)桿。在此背景下，啟境的發(fā)布，并非以行業(yè)慣用的“顛覆者”或“挑戰(zhàn)者”姿態(tài)出現(xiàn)，而是以一種高度集成化的“產(chǎn)業(yè)解決方案”切入市場。

在新能源市場紅海廝殺的當(dāng)口，這一事件預(yù)示著競爭主戰(zhàn)場正在發(fā)生板塊漂移——從依賴單一亮點(diǎn)或營銷流量的“前臺(tái)搏殺”，轉(zhuǎn)向比拼產(chǎn)業(yè)組織深度、資源整合效率與長期風(fēng)險(xiǎn)管控能力的“后臺(tái)體系對(duì)決”，智能化的下半場成為“生死局”。

首先，“雙大廠”聯(lián)合調(diào)優(yōu)，構(gòu)建了穿越周期的“復(fù)合資源池”。

過去五年，新能源市場百家爭艷，大體分為全棧自研、合資共創(chuàng)、跨界生態(tài)以及科技賦能等幾大流派。其中“造車新勢(shì)力”憑借靈活的融資機(jī)制與滾動(dòng)式發(fā)展，完成了對(duì)市場的初級(jí)教育。

然而，在長周期的技術(shù)迭代與規(guī)模化制造的品質(zhì)大考時(shí)，各家趨勢(shì)涇渭分明。彼時(shí)依賴融資輸血的模式，略顯捉襟見肘。相比之下，啟境的“雙大廠”模式，構(gòu)建了雙向護(hù)航的護(hù)城河。

一邊是華為乾崑在智能領(lǐng)域多年積累的研發(fā)技術(shù)及投入，先后發(fā)布了新一代高階智能輔助駕駛系統(tǒng)ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC等全新解決方案。華為在智駕、座艙、車云等核心技術(shù)上鑄造的高壁壘，足以應(yīng)對(duì)從L2到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的漫長技術(shù)長征。

另一邊，是廣汽集團(tuán)近30年的制造積淀與供應(yīng)鏈管控能力。負(fù)責(zé)生產(chǎn)的“燈塔工廠”，不僅擁有世界級(jí)的制造工藝，更在長期的合資經(jīng)驗(yàn)中建立了一套嚴(yán)苛的品質(zhì)管理體系，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，全程以極高的標(biāo)準(zhǔn)層層把關(guān)，意味著更穩(wěn)定的交付。

啟境依托“頂尖技術(shù)+頂尖制造”的復(fù)合資源池，并非簡單的“技術(shù)提供方”與“制造承接方”的疊加，而是在創(chuàng)建一個(gè)從技術(shù)源頭到產(chǎn)品終端的“全鏈路可控系統(tǒng)”，發(fā)揮“1+1＞2”的效果。

此外，體系勢(shì)能價(jià)值釋放，讓智能化從“上車”到“原生”。

傳統(tǒng)模式中，智能化往往被視為“插件”：車造好了，再把屏幕和雷達(dá)裝上去。但在啟境上，我們看到了一種根本性的變化。從研發(fā)到生產(chǎn)全鏈路深度協(xié)同，從白車身等底層技術(shù)架構(gòu)的部署，再到軟硬件接口的接入，華為乾崑專家全程深度參與，并對(duì)所有關(guān)鍵細(xì)節(jié)進(jìn)行把控。

這意味著，智能不是依附于機(jī)械軀殼上的“附加項(xiàng)”，而是與車身結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)同生共長的“原生基因”。從源頭開始深度融合，目標(biāo)直指可靠性、一致性和高品質(zhì)感的新標(biāo)準(zhǔn)。啟境正在構(gòu)建的，是一個(gè)“頂尖智能技術(shù)深度融入頂尖制造體系”的更大閉環(huán)。

推倒圍墻，“嵌入式協(xié)作”重塑智能化造車流程

“體系化競爭力”是藍(lán)圖，“嵌入式協(xié)作”則成為保證戰(zhàn)略準(zhǔn)落地的工程方法。

啟境模式的實(shí)踐，在于打破了傳統(tǒng)汽車工業(yè)中涇渭分明的“主機(jī)廠-供應(yīng)商”協(xié)作邊界，將合作推入到“共同定義、聯(lián)合開發(fā)、責(zé)任共擔(dān)”的一體化共創(chuàng)階段。

但與鴻蒙智行模式不同，廣汽在進(jìn)程中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，也因此成為汽車工業(yè)集成產(chǎn)品開發(fā)流程的一次重構(gòu)。

1.物理距離消失，實(shí)現(xiàn)“零時(shí)差”協(xié)同。

在軟件定義汽車的時(shí)代，快速迭代是生命線。傳統(tǒng)模式中，“主機(jī)廠提需求—供應(yīng)商給方案”的線性流程，極易導(dǎo)致軟硬件標(biāo)準(zhǔn)不一、溝通鏈路過長，最終演變?yōu)闊o休止的適配內(nèi)耗。

啟境給出的解法是“嵌入式協(xié)作”。華為乾崑將“技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、流程、理念”四大核心資源All in啟境，直接派駐多領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)與廣汽合署辦公。物理距離的消失，讓雙方團(tuán)隊(duì)在同一屋檐下，共用一套流程，聯(lián)合進(jìn)行決策。

這種高效的協(xié)同機(jī)制，極大地降低了溝通損耗，提升了產(chǎn)品開發(fā)的精準(zhǔn)度與速度。諸如智能駕駛標(biāo)定策略、底盤調(diào)校風(fēng)格、座艙交互邏輯等核心體驗(yàn)的抉擇，不再是雙方郵件往來、會(huì)議拉鋸的成果，而是在同一場景、基于同一數(shù)據(jù)、面向同一目標(biāo)的即時(shí)共創(chuàng)。

2.起步即高端：成熟技術(shù)的順勢(shì)落地。

正是因?yàn)樯疃热诤夏Ｊ剑瑔⒕车靡蕴^新品牌的“試錯(cuò)期”。將華為乾崑全棧智能汽車解決方案，與廣汽頂尖的三電技術(shù)、制造工藝進(jìn)行了一次無縫銜接式的融合。

廣汽30年的造車經(jīng)驗(yàn)保障了“百萬級(jí)體驗(yàn)”的機(jī)械素質(zhì)，而華為的賦能則讓這具高質(zhì)量的軀殼擁有了行業(yè)頂尖的“大腦”。因此，這場合作不是新品初嘗試，而是成熟技術(shù)在最佳載體上的順勢(shì)落地，確保了產(chǎn)品在推向市場的第一刻，就具備了極高的成熟度與完成度 。

除此之外，啟境首款車型在設(shè)計(jì)、性能、智能等方面均對(duì)標(biāo)百萬級(jí)豪華車型，采用與百萬級(jí)豪車同源的供應(yīng)鏈，如寧德時(shí)代電池、博世IPB制動(dòng)系統(tǒng)、大陸卡鉗等，依托廣汽世界級(jí)制造基地保障生產(chǎn)工藝，在安全、用料、做工上對(duì)標(biāo)豪華標(biāo)準(zhǔn)。

這也就解釋了，為何首選車型就定位高端獵裝轎跑，并以三個(gè)百萬級(jí)對(duì)標(biāo)鎖定了產(chǎn)品價(jià)值，進(jìn)而成為了獵裝轎跑細(xì)分市場的旗艦產(chǎn)品。

“獵裝新玩家”曝出，百萬旗艦定位沖擊高端

在汽車市場，獵裝轎跑這一細(xì)分品類的用戶，是典型的“高價(jià)值共識(shí)”群體。他們追求優(yōu)雅獨(dú)特的造型美學(xué)，卻絕不妥協(xié)于實(shí)用的空間機(jī)能；渴望精準(zhǔn)澎湃的駕駛樂趣，同時(shí)要求車廂具備豪華的靜謐與舒適；青睞前沿的智能科技，但要求科技體驗(yàn)必須絲滑無感地服務(wù)于人。

啟境能否滿足“苛刻需求”，甚至給出超預(yù)期表現(xiàn)，進(jìn)而重新定義智能獵裝旗艦標(biāo)準(zhǔn)？

從最近官方發(fā)布的輪廓海報(bào)可以推測：低趴且修長的車身姿態(tài)，強(qiáng)化了“轎跑”的運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅屬性；流暢的溜背式車頂線條，是獵裝轎跑標(biāo)志性的特征；相對(duì)較長的車頭比例暗示了其注重運(yùn)動(dòng)性能的布局。整體營造出動(dòng)感、優(yōu)雅且不失力量感。

這種設(shè)計(jì)語言直接展現(xiàn)百萬級(jí)豪車形態(tài)，且外界不乏拿來與自帶流量的小米新車型進(jìn)行進(jìn)行對(duì)比。拋開猶抱琵琶的“面子”，搭載華為乾崑高階智駕的“里子”卻早有顯現(xiàn)。

據(jù)公開資料顯示，啟境首款車型起步即搭載華為乾崑L3級(jí)架構(gòu)，未來將搭載量產(chǎn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛；同時(shí)還有鴻蒙座艙、華為XMC數(shù)字底盤引擎等，一輛車一次性配齊華為全家桶，給用戶提供一套接近百萬級(jí)豪車智能體驗(yàn)的完整方案。

這正是啟境試圖建立的差異化優(yōu)勢(shì)：在最挑剔的賽道，做最難的題目，交最好的答卷。

而頗具意味的市場信號(hào)是，在產(chǎn)品細(xì)節(jié)尚未完全公布、實(shí)車未至的情況下，啟境已成功簽約覆蓋全國核心城市的超百家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，其中不乏從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型而來的實(shí)力伙伴。這種“盲訂”式的渠道信心，在當(dāng)下部分新勢(shì)力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的行業(yè)背景下，顯得尤為突出。

可以看出，“雙大廠”模式所提供的不僅是產(chǎn)品層面的想象空間，更是一種稀缺的“經(jīng)營確定性”——華為持續(xù)的技術(shù)進(jìn)化能力保障了產(chǎn)品生命周期的競爭力，廣汽穩(wěn)健的制造與供應(yīng)鏈體系則錨定了交付與品質(zhì)的底線基準(zhǔn)線。當(dāng)然，行業(yè)也在關(guān)注這次模式創(chuàng)新的未來走勢(shì)：“蜜月期”過后，能否成為行業(yè)參照并持續(xù)交付成果？

廣汽方面此前表示，自2017年首次與華為簽約以來，雙方合作已從零部件供應(yīng)擴(kuò)展至操作系統(tǒng)、云端服務(wù)、智能制造和品牌共創(chuàng)等多個(gè)維度。隨著“智行2027”行動(dòng)計(jì)劃的推進(jìn)，廣汽正依托AI大模型、星靈電子電氣架構(gòu)和網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，加速智能化轉(zhuǎn)型。

結(jié)語：

當(dāng)啟境選擇以“獵裝轎跑”這一兼具美學(xué)與功能的高地作為首戰(zhàn)場，并輔以“雙大廠”的體系化能力進(jìn)行全方位賦能時(shí)，它實(shí)際上是在重新定義高端旗艦的制造標(biāo)準(zhǔn)。

在這套框架中，“品智”不是配置表上的參數(shù)堆砌，而是對(duì)抗時(shí)代不確定性的核心力量：“品”是底座，源于廣汽三十年的制造積淀與供應(yīng)鏈管控，為工業(yè)制造提供物理確定性；“智”是內(nèi)核，依托華為全棧技術(shù)的原生植入，賦予產(chǎn)品穿越周期的數(shù)字生命力。

啟境模式能否成功，有待市場檢驗(yàn)。但它或?qū)檎诮?jīng)歷智能化轉(zhuǎn)型的中國汽車產(chǎn)業(yè)，提供一個(gè)關(guān)于合作深度、體系構(gòu)建與長期主義發(fā)展的，極具參照價(jià)值的思考框架與創(chuàng)新樣本。