山東老漢60萬守中遠(yuǎn)海控17年，總收益超467萬

潮起潮落十七載，股海浮沉一初心。從2009年煙臺營業(yè)部里攥緊存折的忐忑，到2026年翻看賬戶時的從容，我用60萬本金，在中遠(yuǎn)海控的周期起伏里，熬出了一場跨越青春與暮年的價值修行。這不是一夜暴富的神話，是17年、六千多個交易日的堅守，是從十年零分紅的絕望，到高分紅周期的篤定，是山東人刻在骨子里的執(zhí)拗與對規(guī)律的敬畏。當(dāng)多數(shù)人追著漲跌奔波時，我守著一艘“海運巨輪”，從3塊多的低谷到30多元的高峰，從十幾萬股到二十多萬股，最終收獲近8倍收益。時間從不會辜負(fù)堅定的長期主義者，那些熬過的寒冬、扛過的質(zhì)疑，終會化作周期饋贈的勛章。這篇故事，寫給每一個在股海迷茫中，仍相信價值力量的普通人。

01 潮起2009：把半生積蓄，投給一片蒼茫海運

2009年9月14日，周一，煙臺的海風(fēng)帶著咸澀吹進(jìn)證券營業(yè)部。我攥著那張皺巴巴的存折，指尖沁汗——60萬，是我開五金廠十年攢下的全部家底，也是給兒子攢的婚房錢。彼時金融危機余波未平，BDI指數(shù)從萬點高峰砸到663點，航運業(yè)一片哀嚎，中遠(yuǎn)海控（那時還叫中國遠(yuǎn)洋）股價在3塊多徘徊，營業(yè)廳里沒人敢碰這“燙手山芋”。

老船長姑父的話在耳邊回響：“船價跌到骨頭里時，恰恰是海要醒的時候。”我不懂復(fù)雜的周期理論，只信靠海吃飯的直覺——國家不能沒有航運，貨物總得漂在海上。真正的投資，從來不是追著繁華走，而是在荒蕪處看見春芽。我咬咬牙，以3塊多的價格，買了十幾萬股，湊夠了差不多60萬的本金，賬戶里僅剩幾百塊零錢，像給緊繃的心留了點透氣的縫。

走出營業(yè)部時，陽光晃得人眼暈。妻子電話里問起錢的去向，我沒敢說全，只含糊道“投了個穩(wěn)當(dāng)?shù)摹薄Ｒ估锾稍诖采希槐楸榉粗羞h(yuǎn)海控的財報，那些晦澀的運力數(shù)據(jù)、運價術(shù)語，在我眼里都變成了穿梭的貨輪，載著我的期盼，也載著全家的未來。

02 十年蟄伏：零分紅的日子，守的是心不是股

最初兩年，股價偶有反彈，卻始終在4塊上下打轉(zhuǎn)。2010年拿到每股幾分錢的分紅，到手一萬多塊，夠給家里添臺冰箱，我摸著分紅到賬的短信，跟妻子說“你看，這船開始往家捎錢了”。可我沒料到，這竟是接下來十年里，唯一一次分紅。

2011年起，航運業(yè)陷入漫長寒冬，中遠(yuǎn)海控連續(xù)十年零分紅，還兩度被貼“ST”標(biāo)簽。五金廠的老伙計勸我“割肉離場，投點實業(yè)踏實”，甚至有人笑我“守著一堆廢紙當(dāng)寶貝”。我去過營業(yè)部幾次，看著股價跌到2塊多，賬戶浮虧近半，心臟像被海浪反復(fù)拍打。

最難熬的是2016年，兒子要談婚論嫁，女方家問起婚房，我只能硬著頭皮拖延。夜里跟妻子坦白全部實情，她沒罵我，只說“既然信了，就再等等”。蟄伏的意義，不是原地消耗，而是在低谷中守住最初的判斷。我開始更頻繁地關(guān)注航運新聞，看著中遠(yuǎn)與中海重組，剝離非核心業(yè)務(wù)，聚焦集裝箱運輸，心里那點火苗又燃了起來——企業(yè)在自救，我沒理由先逃。

那些年，我把五金廠的盈利陸續(xù)補進(jìn)生活，從沒想過動股票賬戶。有人說我固執(zhí)，可山東人的性子就是這樣，認(rèn)定的事，八頭牛都拉不回。我總覺得，海有潮汐，行業(yè)有周期，只要根還在，總有漲潮的那天。

03 疫后狂歡：潮水漫來，初心不改

2020年春節(jié)，疫情突如其來，全球供應(yīng)鏈陷入混亂。我看著新聞里港口擁堵、集裝箱短缺的報道，心里咯噔一下——屬于航運的春天，要來了。果然，下半年起，中遠(yuǎn)海控股價一路飆升，從3塊多漲到2021年的30多元峰值，翻了近十倍。

2021年中期，公司推出轉(zhuǎn)增方案，我的持股數(shù)也隨之增加，從十幾萬股增至二十多萬股。當(dāng)年每股分紅近一元，到手二十多萬，第一次拿到這么多分紅，我沒像旁人那樣狂喜，只是帶著妻子去買了件她舍不得穿的羽絨服。盈利的喜悅從不是股價暴漲的瞬間，而是漫長等待后，價值終于落地的踏實。值得一提的是，2020年公司已開啟高分紅，當(dāng)年到手的分紅也有十幾萬，剛好填補了此前幾年的生活缺口。

2022年是分紅高峰，全年每股分紅超過3元，我到手八十多萬，不僅還清了之前借的婚房首付，還全款買了套小平米的房子。兒子結(jié)婚那天，我跟他說“這房子，是大海給的禮物，也是堅持給的答案”。身邊有人勸我高位套現(xiàn)，我卻不為所動——航運周期還在，企業(yè)的競爭力還在，我不想為了一時的收益，丟了堅守多年的籌碼。

那段時間，營業(yè)部的人都來問我“什么時候賣”，我只說“等它真正穩(wěn)下來”。我見過高峰的瘋狂，也熬過低谷的絕望，更明白周期的饋贈，只給那些不被漲跌左右的人。2023年行業(yè)下行，股價回落至10元上下，公司仍維持較高分紅率，當(dāng)年到手分紅十幾萬；2024年分紅收益再添三十多萬，一筆筆紅利讓我越發(fā)篤定自己的選擇。

04 十七載終章：不是暴富神話，是價值的復(fù)利

轉(zhuǎn)眼到了2026年1月，掐指一算，我守著中遠(yuǎn)海控整整17年。這17年里，我從四十出頭的中年人，變成了滿頭華發(fā)的老人，五金廠早已轉(zhuǎn)手，唯有股票賬戶里的23.4萬股，始終未動。

算筆明白賬：本金60萬，這些年下來，截至2025年中期，累計分紅差不多近200萬；2026年1月股價穩(wěn)定在14塊多，股票市值三百多萬，總收益超460萬，是本金的近8倍。我這輩子沒算過精確到分的賬，只記個大概，但這筆堅守的收益，足夠讓全家安穩(wěn)度日。這不是一夜暴富的神話，而是每年復(fù)利、逐年積累的結(jié)果。那些年的零分紅、浮虧，都成了價值發(fā)酵的養(yǎng)分。

有人說我運氣好，踩中了疫情的風(fēng)口。可只有我知道，運氣只是偶然，堅持才是必然。2024年紅海危機、美國西海岸港口罷工，運價再度反彈，中遠(yuǎn)海控依舊穩(wěn)健盈利，分紅比例始終維持在50%左右，這讓我更加堅信，優(yōu)質(zhì)企業(yè)的價值，總能穿越周期的波動。價值投資從不是死扛，而是對優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的長期信任。

如今，我每天還是會看看航運新聞，不是為了預(yù)測股價，而是享受這份與企業(yè)共成長的默契。兒子總說我“守著股票過了一輩子”，我卻覺得，我守的不是股票，是一份初心，一份對規(guī)律的敬畏，一份山東人骨子里的執(zhí)著。

05 致未來：以耐心為槳，渡價值之海

航運業(yè)的周期還在繼續(xù)，未來或許還會有低谷，股價或許還會有波動，但我不會改變自己的投資邏輯。中遠(yuǎn)海控已制定2025-2027年分紅規(guī)劃，堅守30%-50%的分紅比例，這樣的企業(yè)，值得長期陪伴。

我常常跟身邊的年輕人說，投資就像出海捕魚，有人追著魚群跑，忙忙碌碌卻收獲寥寥；有人守著好海域，耐住寂寞，反而能滿載而歸。市場從不缺機會，缺的是在喧囂中守住本心、在低谷中保持耐心的定力。價值投資沒有捷徑，唯有“長期主義”四個字，值得用一生去踐行。

未來的日子，我還是會守著這份持倉，看著中遠(yuǎn)海控的貨輪穿梭在全球海域。或許我不會再追加投資，也不會輕易套現(xiàn)，就讓這份堅守，陪著我走完往后的歲月。畢竟，17年的時光早已證明，最珍貴的收益，從來都來自時間的沉淀。

投資的終極浪漫，不是精準(zhǔn)踩中每一個周期節(jié)點，而是以平常心對抗市場浮躁，用長期主義見證價值綻放。真正的財富，是在歲月中沉淀的信任與耐心，這比任何短期暴漲都更值得珍藏。

投資建議，謹(jǐn)慎參考