傳奇落幕：最后一支殲-7部隊換裝，空軍又能多上千架無人備用機？

文 |朝子亥

本文為深度觀點解讀，僅供交流學習

雖然感到不舍，但這是咱中國空軍的必然歷程。

2026年1月17日，殲-7迎來了它的首飛60周年，有媒體稱咱中國空軍在今年正式啟動了最后一支殲-7部隊的換裝流程。

這款曾支撐中國空軍數十年的二代機，在哪個面對F15、F16、幻影2000的那些年里，使它們用自己單薄的身軀保護著我們的領空。現在，他們終于迎來了它的謝幕時刻。

而與此同時，關于“殲-7退役后能改成上千架無人備用機”的討論又開始發酵。那么，這到底是空軍裝備升級的重要節點，還是網絡謠言的新變種？

殲-7的換裝歷程，它的功勛

2026年初，空軍最后一支還在用殲-7的部隊正式啟動了換裝。

這支部隊主要承擔邊境巡邏和日常警戒工作，是標準的二線防空力量。

根據2024年外媒報告和國內公開信息，那會兒在役的殲-7只剩下70多架，以末期批次的殲-7E和殲-7G為主。

這些飛機多是在2004到2007年間下線，服役時間剛滿20年，整體狀態還不錯。

結合近幾年空軍的換裝節奏，這次新裝備大概率是殲-10C或者殲-16，都是四代半主力，產量充足，保障體系也很成熟。對比之前二代機，戰力提升可不是一星半點。

咱們的換裝方案很系統，既有飛行員的新機改裝課程，也有地勤保障體系的升級，還有新機到位的接裝驗收環節。

預計整個流程2026年年中就能完成，年底殲-7就徹底退出作戰一線。期間，剩下的殲-7還會繼續頂崗，確保沒有戰力真空。

退下來的飛機，會根據狀態優劣，安排封存、分配訓練教具或者極少量靶機改造，保證物盡其用。

每次提起殲-7，都不得不回顧一下它在中國空軍裝備體系里的獨特地位。

六十年代冷戰時期，殲-7橫空出世，仿自米格-21，成為中國空軍的主力。那時候技術基礎薄弱，能把這飛機造出來，靈活、輕便，正好適合國土防空和邊境巡邏。

伴隨不斷升級，殲-7逐步克服航電、武器掛載等短板，成為那個時代空軍“以劣勝優”的代表。

進入90年代和新世紀初，殲-7E、G型在三代機還沒鋪開的情況下，和蘇-27、殲-11A等高端型號一起，形成了“高低搭配”的作戰體系，為咱中國空軍撐起了穩定的戰斗力。

在殲-10和殲-20試飛、批量生產之前，殲-7G和殲-8F在2008年前后十年間交付量超過300架，當時是國產中型戰機里交付最多的類型。

可以說，沒有殲-7的數量和可靠性，空軍裝備體系的轉型要難得多。

后來隨著四代、五代機陸續服役，殲-7逐漸退出一線，轉去做邊境防空、巡邏和基礎訓練等任務。

殲-7G服役20年退役，壽命比四代機短，但在同代機型里表現很出色，甚至比同期蘇-27SK更耐用。哪怕在退役前的最后階段，殲-7依然是二線部隊的“可靠備份”。

退役后的歸宿，炒作殲-7改無人機的原因

網絡上關于“殲-7退役后能改成上千架無人備用機”的說法熱度不減，但實際情況完全不是這么回事。

殲-7退役的安排，都是圍繞高效利用展開。狀態最好的那批殲-7G會拆除敏感電子設備，送進空軍戰備倉庫封存。

這些飛機只作為應急訓練儲備和地勤演練用，沒計劃修復后再重返前線。美國“戴維斯-蒙森飛行墳場”就是類似思路，封存是為了資源儲備和訓練，而不是作戰二次利用。

還有大量殲-7被分配到航校和訓練基地，主要作為地勤訓練教具。地勤實際對實體教具的需求比飛行員還大，一架退役飛機能供多批次地勤實操訓練。這是退役戰機最常見、最主流的去向，比例大約在40%。

真正改成靶機的，只有極少一部分，挑出5-10架狀態最優的殲-7，參照殲-6的模式加裝簡易無人控制系統，專門用來做武器測試和飛行員打靶訓練。

這類靶機數量極少，改造成本受控，技術要求也沒那么高。大規模“無人戰機”改造在經濟和實戰層面都不現實，空軍根本用不上。

“殲-7能變上千架無人備用機”這類說法之所以流行，根子在于對“靶機”和“作戰無人機”的混淆。

靶機只是模擬目標，沒什么攻擊能力，核心任務就是被打掉。而現代作戰無人機得有隱身、載荷、精準打擊這些“硬實力”，殲-7根本達不到。

殲-7的機內空間有限，裝不了多少彈藥或偵察設備，飛行特征明顯，容易被敵方發現和攔截，就算真改了，也遠遠不能適應現代空戰。

這類謠言的源頭，還能追溯到早期“殲-6無人機”概念。那會兒有說法是“3000架殲-6無人機”，實則只是少量靶機改造，根本沒大規模作戰應用。

每架殲-7要加無人控制系統、導航、載荷模塊，單架改造費用能頂得上新型無人機，戰斗力卻比不過現役無人機，這買賣怎么都不劃算。空軍從來沒透露過要搞大規模殲-7無人機的計劃。

中國空軍的全面升級，傳奇仍在繼續

殲-7退出歷史舞臺，是中國空軍裝備體系實現質的飛躍的直接體現。

從二代機到現在四代半、五代機主力，空軍實現了裝備代際的徹底跨越。渦扇-10等發動機技術成熟，殲-10C、殲-16的生產節奏穩定，早已不需要靠退役飛機補戰力。

航空工業的進步更是有目共睹。殲-7的生命周期見證了中國從仿制、改進到自主研發、引領全球的全過程。

歐洲六代機還停留在PPT階段，俄羅斯蘇-57成熟度不高，美國F-35升級一拖再拖，現在中國的裝備更新節奏和技術成熟度，已經成為全世界的標桿。

未來還有趣的場景，比如殲-7（訓練用途）、殲-10、殲-20、殲-35“四世同堂”，不僅是裝備變遷的見證，也是中國空軍自信的體現。

部分狀態優良的殲-7還會進博物館，繼續為國防教育服務，成為一代中國空軍人的共同回憶。

殲-7的退役，是中國空軍現代化進程中的必然選擇，所謂“上千架無人備用機”其實只是流量噱頭。

無論是戰備封存、地勤教具還是靶機改造，真正的退役去向都很明確，和作戰無人機儲備半點關系沒有。殲-7用幾十年的堅守，陪伴中國空軍跨越最艱難歲月，也見證了中國航空工業從追趕到引領的飛躍。

今天的中國空軍早已不需要依賴退役戰機二次補充戰力，裝備體系的成熟與航空工業的強大，才是真正的底氣。

殲-7的傳奇雖落幕，中國空軍的華章卻正在新啟。未來，更多新型戰機將馳騁藍天，殲-7“堅守與退場”的精神，也必定會成為中國空軍裝備發展史上不可磨滅的印記。

你怎么看待退役戰機的合理利用？空軍現代化還會有哪些突破口？“無人機熱”會不會帶來下一波裝備變革？歡迎在評論區聊聊你的觀點。

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參考資料：
歷史上的今天｜60年前的今天 中國自制的殲-7飛機首次試飛成功
2026-01-17 06:41·閃電新聞