靳玉志的喜與怒

“數據是最好的證明，無論大智駕還是大座艙，用戶數據爆發式增長，多項數據均為國內第一。”在華為乾崑媒體日上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志用一連串硬核數據，勾勒出華為在智能汽車賽道上的階段性戰果。但在這份冷靜克制的數據報告背后，這位掌舵者的情緒，卻清晰可辨——有憤怒，也有欣喜。

噪音、底線與生命之重

靳玉志的憤怒，首先指向網絡上的“噪音”。

面對行業中流傳的“華為輔助駕駛靠寫規則、代碼實現”等質疑，他直言“這都是胡扯”，并強調“如果真正開過我們每一代產品，就知道版本變化的真實情況”。在信息泛濫的時代，專業與謠言之間的較量從未停止，靳玉志選擇用數據正面回應：搭載ADS 4（參數丨圖片）版本的車輛，其實際安全性較ADS 3.3提升了50%，且城區使用比例不降反升。在他看來，未經實證的抹黑，是對技術團隊長期投入的漠視。

更深層的憤怒，源于對行業底線的擔憂。他特別指出，華為所有器件均采用高規格車規級標準，例如中控屏失效率低于200PPM（PPM：每生產一百萬件產品中出現的不合格品數量），并犀利對比了“行業里一些新勢力用的屏幕失效率在2000PPM以上”。將非車規器件應用于關乎生命的汽車之上，在他眼中，這不僅是對質量體系的挑戰，更是對安全底線的突破。

最沉重的憤怒，則隱藏在那一組組揪心的社會數據背后。靳玉志引用了2024年的道路交通事故統計：全國26萬起事故，5.9萬人死亡，平均每日傷亡857人。“這些冰冷的數字告訴我們，交通事故每天都在發生。”這讓他堅信，智能駕駛發展的核心基石，必須是安全。正是這份對生命的敬畏，推動華為成為國內首家定期、透明公開安全出行報告的企業。

增長、認可與未來武器庫

如果說憤怒是驅動變革的壓力，那么欣喜則來自實實在在的進展與認可。

靳玉志的欣喜，首先建立在扎實的數據增長上。2025年，華為智能汽車解決方案實現整車搭載97.6萬臺，部件發貨超3000萬件。尤為關鍵的是，從去年10月起，月均前裝智駕ADS搭載量已穩定突破10萬臺大關。在城區領航輔助駕駛這一高價值賽道，華為拿下近28%的市場份額，位居第一；在35萬以上豪華車型市場，搭載率超過50%。這些數字，清晰標定了華為在產業鏈中的滲透速度與高度。

更直觀的欣喜，反映在急速攀升的財務曲線上。 華為智能汽車解決方案業務營收從2023年僅占華為總營收0.06%的45.88億元，躍升至2024年的263.53億元，占比提升至3%。而2025年上半年，營收即突破270億元，不僅超過去年全年，在集團總收入中的占比也進一步提升至6.3%。這條陡峭的增長曲線，標志著智能汽車解決方案已從戰略投入期，快步邁入貢獻規模化收入與利潤的新階段，在華為龐大的業務版圖中的戰略權重日益凸顯。

另外一份欣喜來自權威機構的認可，華為乾崑連續兩次獲得國際汽車質量標準化協會（IAQSA）頒發的品質創新獎，成為唯一獲此殊榮的品牌。這不僅僅是一份榮譽，更是對其從硬件、操作系統到應用軟件全棧質量體系的國際級認可。

但最終的認可，一定來自用戶與伙伴。98%的輔助駕駛活躍用戶占比、15000條用戶通過乾崑APP提交的“心愿反饋”，反映著C端的信任。而在B端，除了與賽力斯、北汽、奇瑞、上汽、江淮、長安等的深度合作，2026年還將新增廣汽“啟鏡”、東風“奕境”兩大品牌，全棧搭載華為智能解決方案，生態朋友圈的持續擴容。

面向2026年，靳玉志手中握有更具前瞻性的“武器庫”：ADS 5.0即將推出，L3級自動駕駛進入試商用；鴻蒙座艙將升級至HarmonyOS 6；數字底盤引擎迎來換代；雙焦點AR-HUD等重磅安全新品即將上車。這些技術儲備，構成了華為參與下一階段智能化競賽的核心資本。

高歌猛進，更需清醒。通觀靳玉志的整場講話，情緒始終服務于一條冷靜的主線：安全是發展的基石。

在技術路徑上，他重申了對多傳感器融合的堅持，強調通過芯片、操作系統、軟硬件的垂直整合，以及智駕、車控、數字底盤的跨域融合，打造“全時速、全目標、全方向、全天候、全場景”的五維主動安全體系。這正是對“純視覺”與“多融合”路線之爭的華為式回答。

在商業生態上，華為的定位愈發清晰——既是智能化“公共平臺”的提供者，服務于眾多車企；也是用戶用車生態的構建者，通過乾崑APP與鴻蒙座艙，連接停車、充電、洗車等全場景服務。這種“B端賦能+C端運營”的雙輪模式，旨在形成可持續的商業閉環。

競爭、凈化與價值回歸

靳玉志的“憤怒”與“欣喜”，并非個人情緒的簡單投射，而是當前智能汽車產業轉型期激烈碰撞的縮影。

他的憤怒，直指行業高速膨脹期難以避免的雜音——技術討論被網絡噪音淹沒，供應鏈質量標準出現分野，對生命至關重要的安全數據長期缺位。這些正是近兩年間，行業從“鋪概念”邁向“拼量產”過程中暴露出的真實痛點。

而他的欣喜，則源于華為以一套嚴謹、可量化、全棧自控的體系，對這些痛點做出了系統性回應。從不足46億到半年超270億的營收飛躍，不僅驗證了商業模式的可行性，更標志著其已成長為華為的關鍵增長引擎。

當華為攜全棧技術入場，智駕領域的競爭態勢悄然生變。此前市場可謂“群星璀璨”，各類方案層出不窮。華為的進入，帶來的不僅是技術路線與安全標準的清晰對標，更是一種“擠出效應”：讓缺乏硬核技術與安全敬畏的“李鬼”方案加速被證偽，而原先頭部玩家的技術領先性，也在公開透明的數據對標中被重新審視。這場由競爭引發、凈化篩選的進程，正推動行業價值回歸。

這背后，是華為將ICT產業的嚴苛標準、工程能力與規模效應注入汽車領域所帶來的深刻影響。靳玉志所強調的車規標準與安全數據，如同一把標尺，正在篩出真正的長期主義者。

靳玉志的情緒兩面，也恰恰映射了中國智能汽車產業從“喧囂上半場”進入“務實下半場”的轉折。憤怒，是對舊有混亂的不妥協；欣喜，則是對構建新秩序、引領新標準的信心。當競爭步入深水區，智能化終將回歸工程、回歸安全、回歸可持續的商業本質。