39.9 萬的“私人直升機(jī)”？這是要讓年輕人上天

每天上班不出意外，老狐應(yīng)該都會(huì)堵在路上，看著導(dǎo)航地圖上紅到發(fā)紫的線條，不管智駕再怎么牛逼都沒用，只能思考人生的意義。

但別急，可能再過幾年，我們就不是在路上堵著，而是在天上“堵著”了。

因?yàn)椋贻p人的第一臺(tái)“直升機(jī)”?，它真的來了。

前幾天，深圳一家叫“智航”的無人機(jī)公司，發(fā)布了一款叫“子彈頭”的超輕型 eVTOL，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià) 39.9 萬元

沒錯(cuò)，價(jià)格跟一輛理想L或問界 M8 差不多，你就能買一臺(tái)能載人的飛行器了。

買車還是買“飛機(jī)”？這曾經(jīng)是個(gè)白日夢(mèng)，現(xiàn)在成了擺在咱們面前的選擇題。但在選擇之前，我們要先弄清楚，這玩意到底是個(gè)啥？

飛天電驢是個(gè)啥？

近幾年，你可能老聽到一個(gè)很賽博朋克的詞：eVTOL。

這個(gè)詞聽起來很高大上，但拆開來看，其實(shí)并不復(fù)雜。e-V-T-O-L，全稱是“電動(dòng)垂直起降飛行器”（electric Vertical Take-off and Landing）。

說白了，這就是一臺(tái)能載人的、電動(dòng)的、plus版的大疆。其中它有一個(gè)很大的特點(diǎn)，就是“垂直起降”，跟直升機(jī)一樣。

不需要長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道，在你家小區(qū)樓頂、在商場(chǎng)停機(jī)坪，甚至在稍微大點(diǎn)的院子里，只要給塊空地就能原地起飛。

而且因?yàn)槭请妱?dòng)的，它比燒油的直升機(jī)安靜得多，也環(huán)保得多。所以，你可以把它理解成一臺(tái)飛在天上的新能源汽車。

新玩具 39.9 萬？

說回這臺(tái)讓科技圈矚目的“子彈頭”。

它來自深圳智航，給它的定位是“年輕人的第一臺(tái)直升機(jī)”。

為了對(duì)得起這個(gè)名號(hào)，不得不說，他們確實(shí)下了一點(diǎn)功夫。

首先是外觀，第一眼，就是一臺(tái)直升飛機(jī)，全景前視擋風(fēng)玻璃，有視野開闊，全身用的是航空級(jí)的鈦合金和碳纖維，整體架構(gòu)又輕又硬。

同時(shí)頭上的螺旋槳，以及底下的落地支撐，都和直升飛機(jī)很像。

操控上，突出一個(gè)有手就行，快速上手，雙桿操控，宣稱 10 分鐘就能學(xué)會(huì)，這可比駕照簡(jiǎn)單多了。

電池更換也只需要 2 分鐘，甚至比你汽車充電還快 。

而且最重要的是，這臺(tái)“飛機(jī)”價(jià)格可以說還算親民，標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià) 39.9 萬，豪華版定價(jià) 49.9（增加安全降落傘和 2 塊電池）。

簡(jiǎn)單上手，安全護(hù)航，甚至以汽車的價(jià)格就能拿下這臺(tái)“空中座駕”，也難怪智航會(huì)把它稱為“年輕人的第一臺(tái)直升機(jī)”。

或許看到這里，已經(jīng)有朋友開始幻想開著它去上班，把堵在地面上的老板遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的場(chǎng)景了。

但要我說，你先別急，根據(jù)官方的說法，這臺(tái)飛行器有一個(gè)小小的缺點(diǎn)：能飛 15 分鐘，建議高度 20 米。

也就是說，我們幻想的高空飛翔幾乎是不可能了，而且對(duì)于大多數(shù)“里程焦慮”的人來說，這玩意可比你的電動(dòng)爹還要耗電。

所以與其說它是年輕人的第一臺(tái)直升機(jī)，還不如說，它是年輕人的第一臺(tái)“大玩具”。

“飛的”上班，離我們多遠(yuǎn)

雖然“子彈頭”的續(xù)航有點(diǎn)拉胯，但它背后代表的“低空經(jīng)濟(jì)”，卻早已不是 PPT 上的概念了。

當(dāng)很多人以為天空還是空空如也的時(shí)候，實(shí)際上這兩年的天空早就炸開鍋了。

這兩年，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速，最成熟的，要數(shù)低空物流。現(xiàn)在，用無人機(jī)送外賣、送快遞，已經(jīng)不是新聞了，美團(tuán)、順豐們?cè)缇屯娴蔑w起 。

例如在大連，用無人機(jī)運(yùn)櫻桃，損耗更低，效率更高；在南京，緊急的醫(yī)療用血可以通過空中航線快速送達(dá) 。

其次是在廣州、深圳等各種地方，也開始搞旅游觀光的試運(yùn)營(yíng)，從廣州塔飛到天德廣場(chǎng)，體驗(yàn)一下上帝視角，想想都刺激。

聽起來是不是一片大好？馬上就要實(shí)現(xiàn)“飛的”自由了？

還是那句話，別太激動(dòng)。現(xiàn)在的低空經(jīng)濟(jì)，也面臨著三大難題：

首先是技術(shù)瓶頸，電池的能量密度還是核心問題，在電池新技術(shù)突破前，“空中里程焦慮”會(huì)長(zhǎng)期存在。

其次是法規(guī)和空域，天就那么大，誰能飛？飛多高？航線怎么劃？出了事誰負(fù)責(zé)？這些問題比地面交通復(fù)雜一百倍。目前空域管理和相關(guān)法規(guī)還在摸索階段。

最后是基礎(chǔ)設(shè)施，飛機(jī)得有起降點(diǎn)吧？充電樁（換電站）得有吧？這些“空中停車場(chǎng)”和“空中加油站”的建設(shè)才剛起步。深圳規(guī)劃到 2026 年建成 1200 個(gè)起降點(diǎn)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

所以啊，雖然夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，但中間還隔著一層厚厚的防彈玻璃，別說距離了，連子彈都穿不過來。

總的來說，這臺(tái) 39.9 萬的年輕人“大玩具”，也算是一個(gè)突破時(shí)代的宣言。

能把“私人飛行器”這個(gè)曾億萬富翁的夢(mèng)想，拉到了一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)踮踮腳似乎也能夠到的價(jià)格區(qū)間。這本身，就是一種巨大的進(jìn)步。

也許三五年內(nèi)，我們還無法靠它通勤。但十年后呢？當(dāng)電池技術(shù)突破，空域管理成熟，起降點(diǎn)遍布城市，開著這樣一臺(tái)小飛機(jī)，去隔壁城市吃個(gè)飯?jiān)亠w回來，或許會(huì)像今天我們開車去郊區(qū)一樣平常。

只不過，到那時(shí)候，我們抱怨的可能就不是“堵車”，而是“堵機(jī)”了。

參考資料：

1、剛剛！ 年輕人的第一臺(tái)“直升機(jī)”震撼發(fā)布，智航無人機(jī)官網(wǎng)；

2、億航智能在深圳市羅湖區(qū)拓展無人駕駛eVTOL+文旅新業(yè)態(tài)，億航智能；

3、大連無人機(jī)運(yùn)輸櫻桃低空物流案例入選全國典型，遼寧省郵政管理局。

編輯：志堅(jiān)