河南
“南陽到上海只要四個半小時”——這條消息在老鄉群里一蹦出來，瞬間把潛水的都炸出來了。六小時變四小時，聽起來像高鐵公司畫餅，可這回是真格：發改委1月5號把南信合項目建議書端到南陽現場審，全國今年頭一份，蓋章的加速度。
更扎心的是潢川。過去去合肥得先北上鄭州兜大圈，未來直接在潢川南站擰個十字，京港高鐵阜黃段和南信合上下疊著跑，豫東南終于不再只是地圖上的過道。潢川人自己都說：終于輪到咱當換乘主角，不是服務區。
信陽也沒閑著。隨信高鐵預可研已經擺到兩省桌上，廣水結束無高鐵歷史進入倒計時。信陽東站臺要再懟四條軌道，以后從隨州上車，一杯奶茶沒喝完就能換乘南信合，一路飆到上海虹橋，時間比鄭州早高峰堵車還短。
南陽東站更夸張，3臺7線直接擴到7臺15線，高架站房像給老站戴了頂鋼盔，東西兩場連廊打通，未來十南高鐵、南信合、鄭渝高鐵三線混跑，南陽人自己調侃：以后不是“去鄭州轉”，而是“鄭州來南陽轉”。
最現實的好處是票錢。現在南陽東—上海虹橋二等座四百出頭，南信合開通后繞路減少，票價大概率掉三十到五十。別小看這點錢，一年往返十次就是一頓年夜飯。時間省倆小時，相當于周末多出半天空，回老家吃碗胡辣湯再回上海加班都來得及。
當然，也有人擔心鄭州、武漢樞紐被“抽血”。數據擺那兒：南信合一年最多分流3%，對兩大米字形來說只是蹭破皮。反倒把豫南、鄂北的小縣城拉進全國高鐵網，人口流出地有了回流資本，鄭州武漢照樣吃肉，只是盤子里多了幾個夾菜的。
說到底，這條線不是誰搶誰，而是把空白填色。過去南陽、信陽去長三角像借道，現在直給；隨州、廣水去中原不再繞武漢；合肥向西腹地瞬間推到秦嶺腳下。各省算盤噼啪響，最后拼出一個“共贏”形狀——2026年內動工，誰先準備好土地，誰就先把紅利裝口袋。
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