自詡“萬能”的印度軍工，為何在外人看來是個笑話？

很多人并不認為印度擁有真正的核能力，倒不是說印度沒有核彈，而是印度的核彈若發(fā)射出去，可能連印度人自己都不知道能打到哪里。

時至今日，所有與印度自研相關(guān)的軍工項目，幾乎無一例外都被貼上垃圾標(biāo)簽。人口僅2500萬的朝鮮，依靠勒緊褲腰帶，都能拿出像樣的裝備。為何印度軍工產(chǎn)業(yè)成了一潭死水？故事要從兩款鼎鼎大名的印度武器說起。

對于小國而言，造不如買是軍工領(lǐng)域的鐵律。一方面，自研軍工成本高昂，小國有限的裝備采購量根本無法收回投資；另一方面，購買大國裝備不僅能增強軍隊?wèi)?zhàn)斗力，實際上也能獲得購買國的隱性安全保障。

但造不如買成立的前提是小國，可對于建國之初就擁有3.5億人口的印度來說，在其認知里，天大地大都沒有印度大。于是，從印度獨立的第一天起，追求獨立的軍工產(chǎn)業(yè)就成了歷屆印度政府的執(zhí)政重點之一。

早在1958年，印度首任總理尼赫魯就主導(dǎo)成立了印度國防研究與發(fā)展組織。而在中印戰(zhàn)爭與印巴戰(zhàn)爭之后，印度進一步加大了對自主軍工的投入。1966年，印度在蘇聯(lián)幫助下引入了米格-21生產(chǎn)線，此后幾年，從蘇聯(lián)進口及印度組裝的戰(zhàn)機迅速成為印度空軍的主力。

冷戰(zhàn)時期，武器裝備發(fā)展日新月異。進入80年代后，米格-21已無法滿足印度空軍的需求。自認為在軍工領(lǐng)域有一定積累的印度，于1983年正式提出研制一款“純印度血統(tǒng)”的戰(zhàn)斗機。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，印度政府在1984年專門成立航空發(fā)展局，負責(zé)新型戰(zhàn)斗機的設(shè)計與生產(chǎn)管理。并且，為了追求“純印度戰(zhàn)機”的定位，印度政府宣布：戰(zhàn)機的飛控、雷達、發(fā)動機等核心部件均由印度自主生產(chǎn)制造。

為達成這一雄心勃勃的目標(biāo)，航空發(fā)展局聯(lián)合了以印度斯坦航空有限公司為首的100多家供應(yīng)商。然而，印度雖口號喊得響亮，實際上對戰(zhàn)斗機的研發(fā)制造毫無概念。航空發(fā)展局成立3年后，印度人才搞明白“戰(zhàn)斗機究竟是什么”，也大致摸清了戰(zhàn)斗機制造的難度。

又過了整整3年，印度才拿出這款國產(chǎn)戰(zhàn)斗機的設(shè)計初稿，此時時間已來到1990年。按理說，拿出初稿后，飛機制造應(yīng)步入正軌，第一步便是打造原型機。1993年4月，印度開始生產(chǎn)前兩架原型機，并將其命名為TD-1與TD-2。

兩年后，兩架原型機順利完工，卻遲遲無法升空。準(zhǔn)確地說，完工的僅是飛機外殼，因為印度自主研發(fā)的卡佛里發(fā)動機完全無法投入使用。這兩架原型機除了靜置展示，毫無實際用途。

心急如焚的印度航空發(fā)展局決定偷偷打破國產(chǎn)化宣言，從美國采購發(fā)動機以完成飛機組裝。但倒霉的是，1998年印度進行核試驗，以美國為首的西方國家隨即對印度實施武器禁運。

直到2001年，配備了美國通用電氣F404發(fā)動機的原型機TD-1才成功完成首飛。首飛成功后，印度舉國歡騰，時任印度總理瓦杰帕伊更是親自將這款戰(zhàn)機命名為“光輝”戰(zhàn)機。然而，所謂“首飛”僅實現(xiàn)了“飛起來”的基本目標(biāo)，后續(xù)測試中，光輝戰(zhàn)機的多項指標(biāo)均未達到印度空軍的要求。

但為了支持“國產(chǎn)化”戰(zhàn)略，印度空軍只能硬著頭皮，于2007年訂購了40架光輝戰(zhàn)機。又過了整整8年，第一架光輝戰(zhàn)機才正式交付印度空軍。有人或許會問：作為一款替代米格-21的戰(zhàn)機，即便成功列裝，光輝戰(zhàn)機不也已落伍了嗎？這就小看了印度的想象力。

1984年光輝戰(zhàn)機立項時，初衷確實是替代米格-21機群，但隨著全球航空技術(shù)的發(fā)展，印度對光輝戰(zhàn)機的性能要求也水漲船高：一開始是“替代米格-21”，后來變成“對標(biāo)幻影2000與陣風(fēng)”；等到中國殲-20公布后，印度甚至宣稱光輝戰(zhàn)機的性能與殲-20接近。無論光輝戰(zhàn)機的實際戰(zhàn)斗力如何，這種成長性戰(zhàn)機在世界軍工史上確實是獨一份。

如果說光輝戰(zhàn)機是難產(chǎn)的明星，與之相比阿瓊坦克的境遇則更加慘不忍睹。和追求“國產(chǎn)戰(zhàn)機替代米格-21”一樣，印度陸軍也希望研發(fā)一款國產(chǎn)坦克，以替換蘇聯(lián)提供的T-55坦克。

早在1972年，印度政府就啟動了國產(chǎn)坦克計劃，并以印度史詩中的英雄“阿瓊”為項目命名。但與光輝戰(zhàn)機的研發(fā)歷程如出一轍，印度在提出該項目時，對坦克制造技術(shù)同樣一無所知。

直到整整12年后的1984年，印度才造出阿瓊坦克的第一輛原型車。但這款原型車不僅在重量、馬力等核心指標(biāo)上與最初計劃大相徑庭，原本設(shè)定的純國產(chǎn)化目標(biāo)也僅實現(xiàn)了一半。即便如此，印度并未終止項目，而是花了整整12年時間修改阿瓊坦克的方案與設(shè)計。

1996年，印度政府終于宣布阿瓊坦克可以量產(chǎn)，消息一出，印度再次舉國歡騰。但印度軍方顯然早已摸清了本國軍工的真實水平，經(jīng)過多輪談判，直到2000年，印度軍方才勉為其難地同意采購124輛阿瓊坦克。而這124輛阿瓊坦克，印度軍工集團直到2010年左右才全部交付完畢。

印度人驕傲地宣稱實現(xiàn)了坦克國產(chǎn)化，但印度陸軍內(nèi)部人員在2015年左右透露了兩個關(guān)鍵信息：第一，阿瓊坦克的國產(chǎn)化程度極低，導(dǎo)致可維護性極差，100多輛阿瓊坦克到2015年時已有過半無法正常使用；第二，阿瓊坦克雖然性能拉胯，造價卻高得驚人，軍工集團給印度陸軍的報價高達每輛超800萬美元，而與之相比，進口俄制T-90S坦克的價格僅為450萬美元，印度獲得許可自主組裝的價格更低。

因此，如今印度裝甲部隊的主力依然是超過1100輛T-90S坦克。至于國產(chǎn)阿瓊坦克，雖然印度人總愛將其拿出來宣傳“本國軍工獨立自主”，但連印度人自己都清楚這款武器的不可靠性。

其實，不光是光輝戰(zhàn)機與阿瓊坦克，這種三十年磨一塊廢鐵的事情在印度軍工領(lǐng)域?qū)乙姴货r。從導(dǎo)彈到潛艇，從護衛(wèi)艦到雷達，只要是印度宣稱“國產(chǎn)化”的武器裝備，要么像光輝戰(zhàn)機、阿瓊坦克那樣，幾十年后只拿出一款性能不達標(biāo)的“試用產(chǎn)品”；更慘的則像光輝戰(zhàn)機曾計劃搭載的卡佛里發(fā)動機，從1986年折騰到2014年，耗費數(shù)億美元后，最終黯然下馬。

為何印度軍工會徹底淪為笑話？核心原因在于印度軍工從業(yè)者追求的從來不是性能可靠的武器本身。其中一重原因，類似一個段子：“蓋樓先蓋第三層，還反過來問為什么不行。”這雖是混淆邏輯的調(diào)侃，但印度軍工的本質(zhì)就是一座空中樓閣。

印度雖然高校眾多，也有印度理工學(xué)院這樣的世界級名校，但該國的理工科教育偏向軟件研發(fā)與基礎(chǔ)理論，在機械工程、材料工程等應(yīng)用型學(xué)科的人才培養(yǎng)上嚴重不足。同時，軟件研發(fā)與基礎(chǔ)理論領(lǐng)域的雇主多為成熟的跨國公司，導(dǎo)致印度培養(yǎng)的理工科人才每年大批量向歐美移民，留在國內(nèi)的工程技術(shù)人才寥寥無幾。

人才是軍工制造的第一層根基，第二層則是制造武器所需的核心材料與技術(shù)。由于工程人才匱乏，印度在精密加工、材料科學(xué)、半導(dǎo)體等工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展水平極低，這直接導(dǎo)致發(fā)動機、雷達、火炮等關(guān)鍵武器組件均無法實現(xiàn)自主生產(chǎn)。而在光輝戰(zhàn)機、阿瓊坦克項目立項之初，印度政府在對武器制造毫無概念的情況下，就貿(mào)然喊出全國產(chǎn)化的口號，“蓋樓先蓋第三層”，正是印度武器“難產(chǎn)”的核心原因之一。

另一重原因則是印度的民族自尊心。即便意識到武器制造的巨大難度，為了不挫傷國民的自尊心，印度政府不僅不能宣布放棄項目，反而要持續(xù)加大投入。以阿瓊坦克為例，立項之初的預(yù)算為240萬美元，到20年后的1995年，項目總開銷已攀升至4775萬美元。

如此龐大的經(jīng)費，在項目內(nèi)部養(yǎng)出了一大批依賴項目生存、卻缺乏核心技術(shù)的軍工從業(yè)者。為了繼續(xù)吃阿瓊坦克這碗飯，他們一方面游說印度政府增加投入，另一方面虛報武器性能指標(biāo)。隨著指標(biāo)越來越離譜，印度軍方愈發(fā)認清印度軍工的不可靠性，進而更不愿支持國產(chǎn)裝備，形成惡性循環(huán)。

這就導(dǎo)致印度喊了半個世紀(jì)的國產(chǎn)化，別說先進的飛機、坦克，就連可靠的輕武器都無法自主研發(fā)生產(chǎn)。若想走出這一困境，改革教育體制、補齊應(yīng)用型工程人才短板，或許是印度唯一的出路！