小米汽車：真正的基本盤&2026的變數｜李子曰

（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。）

先放暴論：

小米汽車的基本盤不是小米手機用戶，因為大多數小米手機用戶買不起小米汽車。

分別來看看手機市場與汽車市場，以及用戶——

主流手機市場，價格最高的是iPhone，接著是小米、華為等品牌的高端機型，接著是小米、華為等品牌的主銷機型，之后則是入門機型。

主流汽車市場，價格最高是勞斯萊斯、法拉利，接著是保時捷，接著是BBA與鴻蒙智行、小米汽車等本土高端新能源，接著是大眾、豐田、比亞迪等10萬-20萬車型，之后是入門車型。

iPhone是價格最高的主流手機，對應的汽車品牌是保時捷及以上的勞斯萊斯、法拉利。但我們很清楚，絕大多數iPhone用戶根本買不起保時捷。

因為很多人在買手機的時候，愿意提高預算。直白點說，相當多iPhone用戶只是買手機的時候選擇了最貴的品牌，日常消費都是選擇平價商品。最直觀的例子，絕大多數iPhone用戶購買充電器、手機殼等相關配件的時候，不會買蘋果原廠或官方支持品牌，因為太貴了。

▲來自蘋果官網

人們在進行消費決策的時候，都要考慮消費成本、消費頻率。這就造成了人們買手機和買汽車的時候，對預算有不同的考量。這里再加入服飾品牌進行對比，更清楚地呈現人們消費不同產品時的決策差異——

時尚品牌：消費成本中等，消費頻率高，所以很多人會有少量奢侈品牌來撐場面，日常消費則選擇平價品牌、或稍貴一點的輕奢品牌。

手機品牌：消費成本中等，消費頻率低，所以相當多的人會在買手機的時候增加預算，去買最想要的品牌，大不了多用幾年。

汽車品牌：消費成本高，消費頻率低，所以絕大多數人在買車的時候會按照自己的收入水平進行消費，一輛車的價格擺在那里，不同級別品牌的差價至少也要幾萬，必須量力而行。

多數iPhone用戶日常買服飾時會選擇平價或輕奢，而非奢侈品；喝飲料會選擇瑞幸、奶茶，而非星巴克。在進行購車決策的時候，買保時捷的只是極少數，更多其實選擇的是二三十萬價位那些相對高端的品牌。

同理，小米手機——包括高端機型——的用戶，ta購買手機的預算比iPhone用戶低幾千塊，ta的購車預算則比iPhone用戶低幾萬。因此大多數小米手機用戶在買車時，真實預算其實在20萬以下。

小米汽車的基本盤不是小米手機用戶，而是iPhone用戶。

雷軍多次說過，小米汽車用戶中，iPhone用戶占比超過一半。這話有營銷成分，也有事實成分。因為：

-所有二三十萬的本土新能源汽車的用戶里，iPhone用戶占比都很高，畢竟絕大多數iPhone用戶的購車預算就鎖定這個價位；

-蘋果不造車，品牌生態位最接近的特斯拉因為iPhone適配性一般，勸退了部分iPhone用戶（CarPlay還在適配中）；

-小米高端手機會對標iPhone，而對標烈度又不至于水火不容。

更底層的原因是，手機消費對汽車消費的影響太大了。人人都要消費手機，手機的使用習慣會影響到汽車的使用需求；手機的品牌效應會影響到汽車的品牌選擇。不僅僅是汽車，手機對所有科技產品都有這樣的影響。

本土新能源品牌里，小米其實是異類，如果加上「規模」這個定語，小米是唯一的異類。

BBA里面，比起奔馳和寶馬，奧迪相對弱勢。因為起步晚，豪華定位被奔馳占了，運動定位被寶馬占了，奧迪為了尋找競爭定位，找到了「科技」。

奧迪當然有屬于它高光時刻，Q7是很值得一提的產品。十幾二十年前，它一度是奧迪的核心戰略車型，作為禮物被贈送給皇馬23名一線隊員每人一臺（贊助合作形式），當時還在皇馬踢球的貝克漢姆也很給面子，數次被拍到駕駛Q7帶一家人出行。

BBA已今時不同往日，份額被吃掉很多，定價權也在退守。

而本土新勢力造車讓BBA節節退守，靠的就是奧迪曾經的抓手，即「科技」與「家用」。奧迪靠著這兩點坐穩BBA的一席，本土新能源做得更極致，吃掉了BBA大量份額。

這里同樣適應上文中論述手機與汽車市場的關系，人們使用手機的習慣，影響了對汽車的使用需求。

但并不代表用戶就不再有「豪華」或「運動」的訴求了。有人想要「科技」與「家用」，ta們的訴求得到了滿足。

還有人想要「科技」與「豪華」，這個訴求目前有尊界在滿足。

還有人想要「科技」與「運動」，這個訴求目前有小米在滿足。并且在20-50萬價位這個高端本土新能源的主戰場上，小米SU7（參數丨圖片）是唯一把規模做起來的，除它之外，再找不到任何一款這樣的車型能做到月銷超過5000。

▲小米是唯一的「運動型」，特斯拉或許算半個（來自「汽車之家」）

在20-50萬價位這個高端本土新能源的主力市場里，幾乎所有參與者都在嘗試將「科技」與「家用」做到極致。小米在另一種訴求上——即「科技」與「運動」——做到了極致，并且小米是唯一一個。

一個養成了智能手機習慣的單身用戶、或者丁克用戶，ta有多少選擇呢？特斯拉這么久沒換代，卻仍然有如此銷量，這是重要原因之一。

這些消費者，相當一部分同樣成了小米汽車的基本盤。

搞清楚了小米這兩部分基本盤，才能真正解釋小米汽車的銷量。完全歸因于品牌效應，多少有失偏頗，畢竟僅僅靠品牌效應的話，是根本不夠的。

▲小米汽車近一年銷量（來自「車主之家」）

畢竟SU7已經上市快20個月了，現在卻仍然要下訂后幾個月才能提車，YU7則還要更久。要知道過去兩年，本土汽車市場的“爆款保質期”可是越來越短。短則一兩個月、長則小半年，太多爆款不知不覺就過期了。

畢竟小米汽車兩款產品都存在外觀爭議——SU7像保時捷、YU7像法拉利——這都是大家看得到的。小米很大程度上就是在利用這兩套外觀建立「科技」與「運動」的定位。

畢竟小米汽車這幾個月以來始終深陷各類爭議的泥潭里反反復復。包括但不限于小字、車禍、機艙蓋等等。雷軍那句「站在風口上，豬都能飛起來」，幾年后正中他自己的眉心。

小米在風口上，也在風口浪尖上，就是會被死死盯著。

而這些都沒有讓小米汽車真的傷筋動骨。換成別的品牌，絕大多數現在怕是早就銷量腰斬，乃至萬劫不復了。

小米之所以沒有，原因是品牌效應+兩個基本盤，排他性太強了。雖然品牌過去幾個月持續被沖，兩個基本盤畢竟還是穩穩的。

但小米汽車會在今年面臨很強的沖擊，品牌肯定還是會被沖，持續不斷地被沖。

「科技」與「運動」的基本盤也要被沖。寶馬新世代要來了，今年iX3會上市，除非寶馬傲慢到家，否則價格肯定直接跟YU7和Model Y剛正面。

▲來自鴻蒙智行官方微博

如果說寶馬新世代或許不穩，畢竟傳統巨頭，智能化讓人不放心的話。還有尚界Z7呢。這款車就是明擺著沖SU7的，思路、打法一模一樣，再過倆月就發布。

該來的總會來。面對疾風吧，小米汽車。

封面來自「小米汽車」官方微博