F-15戰斗機加入NASA助力靜音超音速研究

關 鍵 詞

#F15戰斗機 #NASA #靜音超音速計劃 #X-59

/*航空

兩架退役的美國空軍F-15戰斗機已加入NASA阿姆斯特朗飛行研究中心的飛行研究機隊，這增強了該機構進行復雜、高速飛行試驗的能力，為其X-59靜音超音速計劃中最引人注目的階段做準備。

該飛機于 2025 年 12 月 22 日從俄勒岡州空中國民警衛隊第 173 戰斗機聯隊（位于金斯利機場）調往愛德華茲空軍基地。

其中一架飛機將恢復飛行狀態，作為活躍的研究和跟蹤平臺，而另一架飛機將保留下來，作為備件來源，以長期維持 NASA 的 F-15 機隊。

這一決定體現了對可靠性和連續性的審慎投資，因為阿姆斯特朗的測試計劃正朝著更具挑戰性的階段邁進。

/*為什么F-15戰斗機特別適合NASA的超音速飛行研究

很少有飛機能像F-15那樣，兼具卓越的性能和實驗飛行測試所需的靈活性。作為一款設計用于一線制空權的戰斗機，F-15的各項能力可以直接應用于科研領域。

F-15 能夠常規地在高空高速飛行條件下運行，這與 X-59 等實驗平臺所面臨的條件類似。它能夠在 55,000 英尺以上的高度舒適地飛行，并保持超音速飛行，因此可以伴隨測試飛機完成大部分飛行包線，而不僅僅是在飛行任務的有限部分。

這使得它作為伴飛飛機具有不可估量的價值，可以在嚴苛的測試點提供目視監督、實時觀察和獨立的安全檢查。

同樣重要的是適應性。F-15 龐大的機身和充足的離地間隙使研究人員能夠將實驗性硬件安裝在機翼或機身下方的外部，或者通過定制的航空電子設備和軟件改裝安裝在內部。

自 20 世紀 70 年代初以來，NASA 已在該類型飛機上進行了數十次實驗，涵蓋空氣動力學、推進系統、結構和高速飛行等領域。

NASA目前已運營兩架改裝后的F-15戰斗機，使飛行員能夠在極高海拔地區更舒適地長時間飛行。新引進的這架飛機也將進行類似的升級，使其能夠在X-59計劃飛行包線的上限高度（約60,000英尺）內運行。

這種高度能力、有效載荷能力和改裝潛力的組合，很難找到任何現成的替代品。

/*NASA飛行演示和能力項目詳解

這些 F-15 戰機將在美國宇航局的飛行演示和能力 (FDC) 項目下運行，該項目是該機構航空研究任務理事會的基石。

雖然像 Quesst 這樣的個別項目常常引人注目，但飛行測試中心 (FDC) 才是這些演示得以實現的根本保障。該項目負責運營、維護和升級 NASA 的專用飛行測試資產，包括研究飛機、伴飛飛機、測試靶場和地面基礎設施?！?/p>

通過管理共享的飛機和能力，FDC使NASA能夠同時支持多個航空項目，以及NASA自身以外的國家戰略需求。這日益包括與其他美國政府部門和商業航空公司合作，探索先進的飛行概念。

實際上，增加兩架F-15戰機可以提升作戰韌性。一架飛機執行飛行任務，另一架飛機負責后勤保障，這或許不會引起媒體關注，但對于飛行測試機構而言，這可能決定著測試計劃能否按計劃進行。

/*NASA 的 Quesst 任務以及 X-59 的作用

當前推動這項技術進步的核心是美國宇航局的奎斯特（Quesst）任務，這是幾十年來最受關注的航空項目之一。該任務旨在證明超音速飛機可以在陸地上空飛行而不會產生破壞性的音爆，而音爆正是導致上世紀70年代超音速飛機被廣泛禁飛的原因。

焦點是X-59，這是一款由洛克希德·馬丁公司在加利福尼亞州帕姆代爾建造的纖細單引擎研究飛機。其獨特的外形設計旨在改變超音速飛行時的沖擊波，將傳統的音爆轉化為地面上更柔和、干擾性更小的聲音。

Quesst 分為三個階段：

• 第一階段包括建造、地面測試和初步飛行試驗，最終由 NASA 接收 X-59 并擴大其飛行范圍。
• 第二階段的重點是聲學驗證，在愛德華茲空軍基地的超音速試驗場上進行飛行，以確認飛機的低音爆性能。
• 第三階段包括對美國部分地區進行社區上空飛行，并要求居民報告他們聽到的內容，作為 NASA 數據收集工作的一部分。

最終數據將提供給美國及其他國家/地區的監管機構，以輔助制定未來的噪聲標準。如果這些標準獲得采納，或將為商用超音速客貨飛機開辟監管途徑。

在這些階段中，F-15 將發揮輔助但至關重要的作用，作為伴飛飛機在關鍵測試點監視 X-59，并在飛行包線擴展和聲學試驗期間提供額外的安全保障。

/*退役空軍F-15戰斗機將用于支持X-59項目

NASA 決定將退役的空軍 F-15 戰斗機納入其機隊，這凸顯了飛行研究中一個反復出現的真理：經過深思熟慮的改造，成熟的平臺即使在其一線軍事生涯結束后，也能保持其相關性。

阿舍爾表示：“首要任務是確保X-59順利完成任務。從長遠來看，這些飛機將有助于NASA繼續支持先進的航空研究和合作?！?/p>

隨著 X-59 即將進行首次社區上空飛行，F-15 在阿姆斯特朗空軍基地的出現提醒我們，未來的航空突破往往依賴于昨天的飛機，以新的方式、用于新的目的，在可能性的邊緣飛行。