中歐電動車關稅落地，歐盟又瞄上混動汽車，馬克龍道出背后隱情

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析吵了快兩年的中歐電動車關稅爭端終于有了結果，歐盟同意用價格承諾替代 35.3% 的高額關稅。

本以為貿易摩擦能暫告一段落，沒想到歐盟又放出新消息，正琢磨著對中國混合動力汽車加稅。

法國總統馬克龍更是直接點破關鍵，這一切都和中歐貿易順差有關。這波操作到底是怎么回事，咱們一步步說清楚。

2024 年 10 月，歐盟正式對中國電動汽車加征最高 35.3% 的反補貼稅，這場貿易爭端就此拉開序幕。

中國機電商會明確表示，這一結果符合中歐雙方共識，是解決貿易爭端的務實進步。有意思的是，歐盟此前的加稅措施并沒達到預期效果，2025 年 11 月，中國品牌在歐洲電動車市場的份額反而漲到了創紀錄的 12.8%。

零跑汽車借助與 Stellantis NV 的合資合作，2025 年前 10 月在歐洲的電動車銷量飆升超過 4000%，奇瑞旗下 Omoda 品牌同期增長也達到 1100%。

就在電動車關稅問題塵埃落定之際，歐盟又有了新動作，計劃對中國混合動力汽車加征最高 35.3% 的關稅。

歐洲專業機構統計顯示，2025 年第一季度，中國車企在歐洲銷售的車輛中，三分之二是混合動力或傳統動力汽車，僅三分之一是純電動車。歐盟擔心，電動車實施價格承諾后，中國車企會把重心轉向零關稅的混動領域。

葡萄牙汽車協會的數據顯示，2025 年前 11 個月，葡萄牙純電動汽車占新車注冊總量的 22.9%，當地最大經銷集團薩爾瓦多?卡埃塔諾集團的高管透露，中國汽車在當地憑借質量、技術和性價比獲得認可。

除了混動關稅，歐盟的《外國補貼條例》等機制仍在發揮作用，后續還可能出臺其他相關措施。

這一系列操作的背后，核心癥結是中歐貿易順差。2025 年前 11 個月，中國貨物貿易順差達到 1.08 萬億美元，創下全球單一國家年度順差歷史紀錄，其中對歐盟的貿易順差就很可觀。

馬克龍在訪華結束后接受采訪時態度強硬，直言中國對歐盟的貿易失衡 “不可持續”“不可接受”。他還表示，若中方不主動縮減貿易順差，歐盟將效仿美國，對中國電動汽車、航空等優勢領域大規模加征關稅。

馬克龍同時要求中國企業赴歐洲投資電池、光伏等行業時 “不能帶有掠奪性”。歐盟內部也有聲音認為，需要通過關稅等措施扭轉貿易中的被動局面。

貿易合作的基礎是互利共贏，單邊加稅解決不了根本問題。中歐通過對話達成價格承諾協議，已經證明溝通才是正道。

相信只要雙方堅持平等協商，就能找到兼顧彼此利益的解決方案，推動經貿關系持續健康發展。