中日韓全軍覆沒，固態電池布局10多年，為何還不能量產？

固態電池從中日韓企業開始搞起，已經過了十來年頭。日本豐田從2010年就投入研發，專注硫化物路線，積累上千項專利。韓國三星SDI和SK On在2012年左右啟動項目，氧化物和硫化物體系都試了。

中國這邊寧德時代和比亞迪從2015年后加大力氣，專利申請量到2025年超1.3萬項，全球占大頭。三國企業看到電動車續航短、安全隱患大，就想用固態電池來解決。

液態鋰電池能量密度頂多350Wh/kg，固態理論上能沖500Wh/kg以上，續航輕松破千公里，還不怕漏液起火。政府也給力，日本投18萬億日元基金，韓國砸1.17萬億韓元，中國有60億元專項支持。車企東風在2025年推樣車，續航近千公里，長安定2027年目標400Wh/kg。

豐田松下合作建S線，三星SDI完原型線。這些年投資超百億美元，工廠從中試擴展，但到現在2026年初，還沒一條公開量產線跑起來。

全球能源轉型催著，大家搶專利搶供應鏈，中國專利多基礎研，日本工藝精，韓國高密度原型。可實際推進，總覺得步子邁不大，實驗室數據亮眼，工廠落地卡殼。

企業知道用戶盼續航長、安全穩，可技術門檻高，短期難見效。半固態先冒頭，當過渡方案用，蔚來智己車上裝，續航超800公里。但全固態還停中試，離子導電率低，界面不穩。產業布局深，可量產總推遲，從2026計劃到2027，現實骨感。

說起為啥中日韓企業布局這么久，還沒能量產全固態電池，主要卡在幾道坎上。先看成本，全固態電芯每Wh得5元，液態才0.5元，80kWh電池用固態要40萬，液態4萬多。鋰金屬95萬/噸，是石墨17倍，材料貴得離譜。

企業試降本，調配方減用量，可循環壽命從千次掉五百次。工廠良率85%，一批批廢品推高價。工藝改造也麻煩，固態靠固固接觸傳離子，得兆帕壓力，生產線70%重造。勻漿涂布烘烤封裝，全換設備，前期砸錢大。

韓國SK On試點廠2025年跑，離子導電率液態1/10，加速差。豐田2010建中試線，界面電阻高，反復調整。比亞迪改線，良率上不去，暫停。供應鏈不穩，硫化物供應商少，中國國內貨源缺，進口延誤。日本松下專利握緊，出口限。企業邊研邊采，產量百噸遠不夠萬頓。

配套設施落后，固態需超快充樁，10分鐘滿，現網不配。建樁貴，幾年鋪不開。固態續航長，可功率弱，阻抗高，快充穩不如液態。液態升級快，2025年中高端車800公里，小米SU7液態跑遠，充電5分鐘200公里。

企業平衡利益，寧德時代說2025大規模應用不靠譜，樣品到量產8-10年。比亞迪投千億液態線，不敢全押固態。專利多不等于商用，中國基礎七成，日本工藝精。豐田2026獲許可，建10GWh廠，中試到量產兩年。

這些問題纏一起，計劃推遲，實驗室熱鬧工廠冷。半固態成本比液態高15%，設備復用70%，先上車。清陶衛藍氧化物半固態，智己蔚來用，能量密度360Wh/kg。

企業雙線并行，半固態彎道超，全固態追趕。全球格局，日系硫化物主，中企半固領，歐美多元探。界面浸潤性、壓力控制是共識難，材料端改善，制造端高壓設備，車端PACK加壓。2026年產線建設投產期，設備受益。固態變革周期長，鋰電池從發現到量產25年，固態提40年，還在1990年代階段。

中日韓不死心，繼續推固態電池。2026年中國寧德時代擴中試，500Wh/kg樣品，計劃2027裝車測。比亞迪2027批量示范。清陶能源上汽廣汽計劃2026試點線，能量密度400Wh/kg。紅旗奇瑞2025底全固包裝天工06，2026實車測。

中國彎道超，半固量產，實現對日韓歐美超車。全固追平日本，2026-2027上車小批量，2030商業化。技術需時，成本降線通供應鏈穩后，量產可期。

消費者選現有液態車，800公里夠用。行業現實布局，穿越冷靜期勝。固態開啟電動化新周期，新能源消費儲能機器人飛行器用，安全續航對立解。

2026驗證元年，千輛裝車測，暴露問題倒逼優。企業技術工程化能力驅動，資本疊加。電池材料設備機會大，單GWh設備投2.5億，市場擴容數倍。固態不是一蹴而就，步步推進，半固先穩全固后上，中國力量崛起，海外洗牌加劇。