懸賞3萬尋 “跑路” 老板！某地唯一奧迪4S店閉店|汽服早報

【汽車服務世界】第1869期早報

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今日要聞：

1、保時捷中國最新表態！回應部分經銷商暫停營業處理進展；

2、武漢車主質疑4S店“捆綁消費”：剎車油線下價是線上3倍，只賣套餐不單換；

3、老板“跑路”被懸賞3萬！某地唯一奧迪4S店閉店，車主員工維權無門；

4、東風集團退市，轉型進入實質性階段；

5、2026年新能源汽車市場開局遇冷，銷量同比大降38%；

行業動態

1、保時捷中國最新表態！回應部分經銷商暫停營業處理進展

針對近期部分經銷商暫停營業的處理進展，保時捷中國回應媒體時表示，保時捷中國一直在主導推動與相關授信銀行的溝通和協商，將根據雙方協商結果盡快提供可實現的客戶權益保障方案。

保時捷中國表示，對于已向涉事門店支付購車定金但尚未提車的真實合同客戶，保時捷中國將提供保障方案，以維護這些客戶的合法權益；售后服務受影響客戶，仍可在其他保時捷中心享受保時捷品牌官方出售的保養套餐及原廠質保服務。

“受東安控股集團資金鏈問題的影響，作為品牌方，保時捷將關注客戶的實際困難，切實履行品牌責任。”保時捷中國稱。（來源：中國商報）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

2、武漢車主質疑4S店“捆綁消費”：剎車油線下價是線上3倍，只賣套餐不單換

“官方App兩瓶剎車油162元，店里賣560元，加520元工時費還要強行捆綁剎車養護，套餐報價1460元。”1月15日，武漢車主余麗（化名）向記者反映，其在漢陽武漢星凱汽車銷售服務有限公司（簡稱武漢星凱）做保養時遭遇捆綁消費。她表示，購車時店家就曾低價誘導，交付庫存車，如今保養再遇套路，希望曝光提醒消費者避坑。

余麗2023年7月在武漢星凱購得凱迪拉克XT5（參數丨圖片），此后一直在此保養。1月8日，她按車載提示前往日常保養，工作人員提出更換剎車油、冷卻液等多項項目，累計報價5400余元，其中制動液更換單項報價1460元。余麗發現，凱迪拉克官方App上同款兩升剎車油僅162元，店內材料費竟是官網3倍多，加上520元工時費和380元保養費，整套價格達官網9倍。

余麗錄音顯示，工作人員稱剎車油為通用專用產品，報價含剎車養護，打折后888元，還表示“只換不養護更貴，需千余元”，并坦言“網上是成本價，店內要加價，主要賺工時費”。余麗透露，朋友同款車型在官方4S店單換剎車油僅380元。

余麗還吐槽購車時的套路：武漢星凱裸車報價比其他店低萬余元，簽合同時卻稱是購置稅減半優惠，而該優惠各家店均有；交車時發現是停放7個月的庫存車，店家竟稱“行業無庫存車概念”，最終她接受1萬積分補償提車。此外，車輛還存在輪胎異響、電子屏黑屏等問題，檢修多次未解決，店家稱“這款車都這樣”。

1月15日，武漢星凱工作人員回應，余麗此次僅更換剎車油，線上線下材料價確有差異，店內剎車油更換均為含養護的套餐服務，不單獨更換，所有操作均按統一工作手冊進行。關于車輛異響等問題，店內有檢修記錄，但余麗此次未提及。（來源：封面新聞）

3、老板“跑路”被懸賞3萬！某地唯一奧迪4S店閉店，車主員工維權無門

日前，據《都市報道》披露，開封市唯一的奧迪4S店突然閉店引起熱議。閉店前，店內18輛展車和試駕車已遭法院查封，老板被懸賞3萬，員工工資亦遭拖欠。

該店資金鏈斷裂主因銀行貸款抽回，加之內部管理混亂，致經營難以為繼。也有員工透露，作為當地唯一的4S店，月銷量40多臺，售后生意也不差，但股東有糾紛。

一汽奧迪回應稱，去年11月取消其授權，車主質保可于其他4S店延續，但店內自營保養權益需車主自行與門店協商。目前，員工與車主陷入維權困境。

4、東風集團退市，轉型進入實質性階段

1月13日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告稱，通過吸收合并方式將公司私有化、分派嵐圖股份及撤銷上市地位的建議，已獲得國家發改委、商務部及國家外匯管理局的批準、備案或登記。一場備受矚目的“騰籠換鳥”式資本運作邁出關鍵一步，東風集團股份私有化退市與嵐圖汽車獨立上市計劃已獲監管部門批準，標志著這家汽車央企的轉型進入實質性階段。

5、東風風神經銷商盈利面提升50%

1月13日，東風風神2026商務大會在武漢舉行。據大會透露，東風風神2025年累計銷量超13.8萬輛，同比增長37%，全年新增180家新終端門店，截至目前全國終端門店已達367家。值得關注的是，東風風神經銷商盈利面全年大幅提升50%，銷售網絡的不斷拓展與盈利面的健康增長，已形成東風風神品牌與渠道雙向賦能的良性循環。

新能源

6、2026年新能源汽車市場開局遇冷，銷量同比大降38%

1月15日，國內新能源汽車市場在2026年開年遭遇寒潮。根據乘聯分會最新周度分析數據，1月1日至11日，全國乘用車市場零售量為32.8萬輛，同比去年1月下降32%，環比上月下降42%。新能源汽車市場零售量為11.7萬輛，同比去年1月下降38%，環比上月下降67%。全國乘用車新能源零售滲透率降至35.5%，較12月的59.1%大幅下降。
分析指出，1月新能源汽車銷量大幅下滑的原因包括：車購稅免稅政策結束，2025年四季度車企為趕在政策退坡前沖刺銷量，密集促銷、壓庫，提前釋放了2026年部分潛在需求，導致開年出現需求真空。此外，冬季是燃油車傳統銷售旺季，多重因素疊加下，新能源汽車市場承壓明顯。1月的零售偏弱也是完全正常的。隨著各地補貼細則和補貼通道全面啟動，市場有望逐步回暖。（來源：一電快訊）

7、通用汽車放棄插混車美國市場全力押注純電動

1月13日，通用汽車在中國推出的雪佛蘭探界者Plus插混版因綜合續航超過965km而備受關注。然而，該車型并未計劃進入美國市場。通用汽車CEO瑪麗·博拉表示，公司在美國市場刻意回避混動和插混路線，專注于全面電動化，這是通用汽車的“最終形態”。博拉指出，大多數插混車主并不會給車輛充電，導致實際燃油消耗比官方標注值高出42%至67%，尤其在歐洲市場，插混車型的排放水平明顯高于預期。
盡管美國電動車銷量放緩，一些車企仍將插混視為短期內更穩妥的電動化路徑，如現代、豐田、沃爾沃和馬自達。但在缺乏稅收激勵和更嚴格法規的情況下，Stellantis近期決定在美國全面放棄插混路線。與此同時，增程車型開始受到關注，這類車型以大容量電池為核心，再通過燃油發動機發電延長續航。博拉認為，通用汽車當初繞過混動、直接押注純電的戰略并無錯誤，并將繼續謹慎使用資本。（來源：一電快訊）

8、本田擬提高更低成本、更低燃油效率汽車產量

據彭博社報道，日本汽車制造商本田汽車公司（HondaMotorCo.）計劃在今年增加更低成本燃油車的產量，這一舉措反映了美國排放標準的降低以及新車“可負擔性危機”。

本田美國銷售業務負責人LanceWoelfer在一次媒體簡報會上表示，為了應對市場對低成本車型不斷增長的需求，本田電氣化車型銷量將退居次要地位，轉而優先發展汽油動力轎車和SUV。（來源：蓋世汽車）