懸賞3萬尋 “跑路” 老板！某地唯一奧迪4S店閉店|汽服早報(bào)

【汽車服務(wù)世界】第1869期早報(bào)

各位汽服同仁，大家早上好！

每天2分鐘，新聞全掌握！

美好的一天，從汽服早報(bào)開始~

今日要聞：

1、保時(shí)捷中國最新表態(tài)！回應(yīng)部分經(jīng)銷商暫停營業(yè)處理進(jìn)展；

2、武漢車主質(zhì)疑4S店“捆綁消費(fèi)”：剎車油線下價(jià)是線上3倍，只賣套餐不單換；

3、老板“跑路”被懸賞3萬！某地唯一奧迪4S店閉店，車主員工維權(quán)無門；

4、東風(fēng)集團(tuán)退市，轉(zhuǎn)型進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段；

5、2026年新能源汽車市場開局遇冷，銷量同比大降38%；

行業(yè)動態(tài)

1、保時(shí)捷中國最新表態(tài)！回應(yīng)部分經(jīng)銷商暫停營業(yè)處理進(jìn)展

針對近期部分經(jīng)銷商暫停營業(yè)的處理進(jìn)展，保時(shí)捷中國回應(yīng)媒體時(shí)表示，保時(shí)捷中國一直在主導(dǎo)推動與相關(guān)授信銀行的溝通和協(xié)商，將根據(jù)雙方協(xié)商結(jié)果盡快提供可實(shí)現(xiàn)的客戶權(quán)益保障方案。

保時(shí)捷中國表示，對于已向涉事門店支付購車定金但尚未提車的真實(shí)合同客戶，保時(shí)捷中國將提供保障方案，以維護(hù)這些客戶的合法權(quán)益；售后服務(wù)受影響客戶，仍可在其他保時(shí)捷中心享受保時(shí)捷品牌官方出售的保養(yǎng)套餐及原廠質(zhì)保服務(wù)。

“受東安控股集團(tuán)資金鏈問題的影響，作為品牌方，保時(shí)捷將關(guān)注客戶的實(shí)際困難，切實(shí)履行品牌責(zé)任。”保時(shí)捷中國稱。（來源：中國商報(bào)）

大售后

（獨(dú)立售后、車廠-4S店）

2、武漢車主質(zhì)疑4S店“捆綁消費(fèi)”：剎車油線下價(jià)是線上3倍，只賣套餐不單換

“官方App兩瓶剎車油162元，店里賣560元，加520元工時(shí)費(fèi)還要強(qiáng)行捆綁剎車養(yǎng)護(hù)，套餐報(bào)價(jià)1460元。”1月15日，武漢車主余麗（化名）向記者反映，其在漢陽武漢星凱汽車銷售服務(wù)有限公司（簡稱武漢星凱）做保養(yǎng)時(shí)遭遇捆綁消費(fèi)。她表示，購車時(shí)店家就曾低價(jià)誘導(dǎo)，交付庫存車，如今保養(yǎng)再遇套路，希望曝光提醒消費(fèi)者避坑。

余麗2023年7月在武漢星凱購得凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片），此后一直在此保養(yǎng)。1月8日，她按車載提示前往日常保養(yǎng)，工作人員提出更換剎車油、冷卻液等多項(xiàng)項(xiàng)目，累計(jì)報(bào)價(jià)5400余元，其中制動液更換單項(xiàng)報(bào)價(jià)1460元。余麗發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克官方App上同款兩升剎車油僅162元，店內(nèi)材料費(fèi)竟是官網(wǎng)3倍多，加上520元工時(shí)費(fèi)和380元保養(yǎng)費(fèi)，整套價(jià)格達(dá)官網(wǎng)9倍。

余麗錄音顯示，工作人員稱剎車油為通用專用產(chǎn)品，報(bào)價(jià)含剎車養(yǎng)護(hù)，打折后888元，還表示“只換不養(yǎng)護(hù)更貴，需千余元”，并坦言“網(wǎng)上是成本價(jià)，店內(nèi)要加價(jià)，主要賺工時(shí)費(fèi)”。余麗透露，朋友同款車型在官方4S店單換剎車油僅380元。

余麗還吐槽購車時(shí)的套路：武漢星凱裸車報(bào)價(jià)比其他店低萬余元，簽合同時(shí)卻稱是購置稅減半優(yōu)惠，而該優(yōu)惠各家店均有；交車時(shí)發(fā)現(xiàn)是停放7個(gè)月的庫存車，店家竟稱“行業(yè)無庫存車概念”，最終她接受1萬積分補(bǔ)償提車。此外，車輛還存在輪胎異響、電子屏黑屏等問題，檢修多次未解決，店家稱“這款車都這樣”。

1月15日，武漢星凱工作人員回應(yīng)，余麗此次僅更換剎車油，線上線下材料價(jià)確有差異，店內(nèi)剎車油更換均為含養(yǎng)護(hù)的套餐服務(wù)，不單獨(dú)更換，所有操作均按統(tǒng)一工作手冊進(jìn)行。關(guān)于車輛異響等問題，店內(nèi)有檢修記錄，但余麗此次未提及。（來源：封面新聞）

3、老板“跑路”被懸賞3萬！某地唯一奧迪4S店閉店，車主員工維權(quán)無門

日前，據(jù)《都市報(bào)道》披露，開封市唯一的奧迪4S店突然閉店引起熱議。閉店前，店內(nèi)18輛展車和試駕車已遭法院查封，老板被懸賞3萬，員工工資亦遭拖欠。

該店資金鏈斷裂主因銀行貸款抽回，加之內(nèi)部管理混亂，致經(jīng)營難以為繼。也有員工透露，作為當(dāng)?shù)匚ㄒ坏?S店，月銷量40多臺，售后生意也不差，但股東有糾紛。

一汽奧迪回應(yīng)稱，去年11月取消其授權(quán)，車主質(zhì)保可于其他4S店延續(xù)，但店內(nèi)自營保養(yǎng)權(quán)益需車主自行與門店協(xié)商。目前，員工與車主陷入維權(quán)困境。

4、東風(fēng)集團(tuán)退市，轉(zhuǎn)型進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段

1月13日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在港交所發(fā)布公告稱，通過吸收合并方式將公司私有化、分派嵐圖股份及撤銷上市地位的建議，已獲得國家發(fā)改委、商務(wù)部及國家外匯管理局的批準(zhǔn)、備案或登記。一場備受矚目的“騰籠換鳥”式資本運(yùn)作邁出關(guān)鍵一步，東風(fēng)集團(tuán)股份私有化退市與嵐圖汽車獨(dú)立上市計(jì)劃已獲監(jiān)管部門批準(zhǔn)，標(biāo)志著這家汽車央企的轉(zhuǎn)型進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

5、東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷商盈利面提升50%

1月13日，東風(fēng)風(fēng)神2026商務(wù)大會在武漢舉行。據(jù)大會透露，東風(fēng)風(fēng)神2025年累計(jì)銷量超13.8萬輛，同比增長37%，全年新增180家新終端門店，截至目前全國終端門店已達(dá)367家。值得關(guān)注的是，東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷商盈利面全年大幅提升50%，銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展與盈利面的健康增長，已形成東風(fēng)風(fēng)神品牌與渠道雙向賦能的良性循環(huán)。

新能源

6、2026年新能源汽車市場開局遇冷，銷量同比大降38%

1月15日，國內(nèi)新能源汽車市場在2026年開年遭遇寒潮。根據(jù)乘聯(lián)分會最新周度分析數(shù)據(jù)，1月1日至11日，全國乘用車市場零售量為32.8萬輛，同比去年1月下降32%，環(huán)比上月下降42%。新能源汽車市場零售量為11.7萬輛，同比去年1月下降38%，環(huán)比上月下降67%。全國乘用車新能源零售滲透率降至35.5%，較12月的59.1%大幅下降。
分析指出，1月新能源汽車銷量大幅下滑的原因包括：車購稅免稅政策結(jié)束，2025年四季度車企為趕在政策退坡前沖刺銷量，密集促銷、壓庫，提前釋放了2026年部分潛在需求，導(dǎo)致開年出現(xiàn)需求真空。此外，冬季是燃油車傳統(tǒng)銷售旺季，多重因素疊加下，新能源汽車市場承壓明顯。1月的零售偏弱也是完全正常的。隨著各地補(bǔ)貼細(xì)則和補(bǔ)貼通道全面啟動，市場有望逐步回暖。（來源：一電快訊）

7、通用汽車放棄插混車美國市場全力押注純電動

1月13日，通用汽車在中國推出的雪佛蘭探界者Plus插混版因綜合續(xù)航超過965km而備受關(guān)注。然而，該車型并未計(jì)劃進(jìn)入美國市場。通用汽車CEO瑪麗·博拉表示，公司在美國市場刻意回避混動和插混路線，專注于全面電動化，這是通用汽車的“最終形態(tài)”。博拉指出，大多數(shù)插混車主并不會給車輛充電，導(dǎo)致實(shí)際燃油消耗比官方標(biāo)注值高出42%至67%，尤其在歐洲市場，插混車型的排放水平明顯高于預(yù)期。
盡管美國電動車銷量放緩，一些車企仍將插混視為短期內(nèi)更穩(wěn)妥的電動化路徑，如現(xiàn)代、豐田、沃爾沃和馬自達(dá)。但在缺乏稅收激勵(lì)和更嚴(yán)格法規(guī)的情況下，Stellantis近期決定在美國全面放棄插混路線。與此同時(shí)，增程車型開始受到關(guān)注，這類車型以大容量電池為核心，再通過燃油發(fā)動機(jī)發(fā)電延長續(xù)航。博拉認(rèn)為，通用汽車當(dāng)初繞過混動、直接押注純電的戰(zhàn)略并無錯(cuò)誤，并將繼續(xù)謹(jǐn)慎使用資本。（來源：一電快訊）

8、本田擬提高更低成本、更低燃油效率汽車產(chǎn)量

據(jù)彭博社報(bào)道，日本汽車制造商本田汽車公司（HondaMotorCo.）計(jì)劃在今年增加更低成本燃油車的產(chǎn)量，這一舉措反映了美國排放標(biāo)準(zhǔn)的降低以及新車“可負(fù)擔(dān)性危機(jī)”。

本田美國銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人LanceWoelfer在一次媒體簡報(bào)會上表示，為了應(yīng)對市場對低成本車型不斷增長的需求，本田電氣化車型銷量將退居次要地位，轉(zhuǎn)而優(yōu)先發(fā)展汽油動力轎車和SUV。（來源：蓋世汽車）