美4400顆衛星包圍中國空間站，中國質疑其意圖

前段時間一個令人矚目的太空新聞引發全球關注：中國公開指出，美國SpaceX計劃把約4400顆星鏈衛星降到接近中國空間站的高度，并且這些衛星曾兩次與中國空間站產生高風險“擦肩而過”。

這到底是安全措施？還是一種太空戰略布局？為什么中國會直接把這件事在國際場合公開？

說起“星鏈”，很多人可能都聽過，它是美國SpaceX公司建立的一個超級衛星互聯網網絡，本來是為了給全球偏遠地區提供高速網絡服務。

但最近出了一件大事，直接把這個商業項目推到了國際空間安全的聚光燈下。

2026年年初，SpaceX宣布今年要對星鏈系統進行一次大調整，把大約4400顆目前運行在550公里軌道高度的衛星往下調到大約480公里。

官方解釋是：“為了讓衛星出了問題后更快掉入大氣層燒掉，減少太空垃圾風險，同時避開更擁擠的軌道區域。”

聽起來挺合理，是不是？但問題就在于，這個調整的高度，恰好比中國空間站常規運行的軌道高一些，而兩個系統的軌道“距離”變得非常近了；某種程度上，相當于把一條商業高速公路拉到了空間站的旁邊。

更令人緊張的是，在這之前，中國官方公開表示星鏈衛星，曾兩次非常接近中國空間站，觸發中國空間站進行緊急避讓操作，避免了可能的碰撞；這種直接關系到航天員生命安全的事件，讓中國不得不在聯合國安理會等國際場合點名批評這一情況。

這事情一曝光，立刻在全球航天界、技術圈乃至普通讀者之間都炸開了鍋。

如果只是為了安全，那為什么要把衛星降到正好“靠近”別的國家航天器運行的高度呢？

SpaceX聲稱，將衛星降到480公里的好處是，如果一顆衛星失效，它在更低軌道遇到大氣阻力更大，會更快掉入大氣層燒掉，不會變成懸在太空的垃圾；這在理論上確實有助于減少太空碎片積累。

不過，從另一個角度看，這個區域并不“空曠”；近地軌道就是一塊寶貝地皮，因為離地球近，信號傳輸延遲短，對于通信、導航、遙感等用途都非常理想；于是各國航天機構都把很多通信、科研甚至軍事用途的衛星放在這個區間；隨著時間推移，這一帶已經不是一個“自由空間”，而是越發擁擠的天空“高速公路”。

SpaceX有超過9000顆星鏈衛星在軌運行，而其中一半以上本次要降軌的就是那4400顆；這樣一來，整個軌道帶就像被一層“衛星霧”包圍著，密度比以前高得多。

科學家和航天專家指出，更密集的衛星層反而可能增加碰撞風險；兩個衛星相撞產生的碎片會像雪球一樣越滾越大，可能對其他航天器構成更廣泛的威脅。

其實早在幾年之前，就有研究顯示，星鏈這類大規模星座因為頻繁的軌道躲避動作，本身就可能帶來連鎖效應，讓整個太空交通變得更難預測。

換句話說，表面上看是“減少風險”，但當一件事情規模被擴大到幾千顆衛星時，它本身就可能成為另一個風險源。

“星鏈”事件的關鍵不只是安全，還牽扯到一個更本質的問題：誰在“占領”近地軌道？

近地軌道并不像地球表面那樣有國境劃分，但它確實是有限資源，有點像繁華城市里的黃金地段。占得早、占得多，就意味著后來的國家和企業想進去就難了。

中國官方在多個國際場合都提到，星鏈的擴張在某種程度上，擠壓了其他國家的太空部署空間，使得后來者不得不在更復雜的軌道安排中進行協調。

更大的背景是，中國自己也在積極建設低軌衛星系統，比如所謂的“千帆星座”等計劃，未來將有成千上萬顆衛星在近地軌道運行；這背后有兩層動機：一是提供類似星鏈的寬帶服務，二是構建國家空間基礎設施，提升經濟和技術實力。

去年年底，中國向國際電信聯盟申請了，總計超過20萬顆衛星的頻譜和軌道資源，這個數字甚至遠超星鏈自身的規模。

這就形成了一個微妙的對比：美國SpaceX的商業太空基礎設施正在快速鋪開，而中國則在積極布局自己的星座體系；同時，中國也在呼吁建立更完善的國際太空交通規則，讓所有國家都能在這樣一個共享空間里安全、有序地運行。

目前國際上關于太空秩序的爭論越來越多，不少專家指出，一套真正全球性的太空軌道管理協議迫切需要出臺；畢竟，低軌空間不是某一個國家或公司的私有地，而是全人類的共同資源。

從表面看，“星鏈”把4400顆衛星降軌只是一次技術調整和所謂的風險管理，但中國點名這一行動對本國空間站產生安全挑戰，并在國際場合提出質疑后，這件事的意義已經超出單純的工程操作；它不僅牽扯到技術與安全問題，更涉及到太空資源分配、國家戰略競爭以及未來國際規則制定的重大議題。

今天的太空已經不是少數國家的后花園，而是一個需要共治共享的全球公共空間；如何在保證安全的前提下讓各國公平使用這一資源，是擺在全世界面前的一道考題；中國提出公開披露，也許正是想推動這樣一種更公平、更透明的國際對話與制度建設。