從跟隨者到領導者：中國汽車業實現十七連冠與十一連冠雙料冠軍

中國汽車的輝煌篇章：從追趕到領跑！

近日，中國汽車工業協會發布重磅數據，2025 年中國汽車產銷量雙雙突破 3400 萬輛大關，再度刷新歷史紀錄，實現全球產銷量第一的十七連冠；新能源汽車領域更是表現亮眼，產銷量均突破 1600 萬輛，連續 11 年穩坐全球頭把交椅。兩組硬核數據，這不僅是數字的勝利，更是一場從“制造”到“智造”、從“跟跑”到“領跑”的產業革命。

回望本世紀初，中國街頭幾乎被德系、日系、美系合資車占據。那時，“國產車”三個字常與“低端”“廉價”掛鉤。技術靠引進，品牌靠貼牌，核心零部件依賴進口——中國汽車工業像一個努力模仿大人的孩子，渴望長大，卻尚未找到自己的聲音。

真正的轉機出現在2009年前后。國家將新能源汽車上升為戰略方向，出臺補貼政策、建設充電設施、鼓勵技術創新。這不是一時興起的押注，而是一次深思熟慮的“換道超車”。當歐美日韓還在燃油車賽道上精雕細琢時，中國果斷把賭注壓在了電動化這條新路上。

起初質疑聲不斷：“電池能行嗎？”“續航太短！”“冬天掉電快！”但中國車企沒有退縮。比亞迪埋頭研發刀片電池，寧德時代攻克高鎳三元與磷酸鐵鋰技術，蔚來、小鵬、理想等新勢力以用戶思維重構汽車體驗。短短十年，中國不僅造出了能跑、能充、能智能互聯的電動車，還讓它們變得好看、好開、好用。

更重要的是，中國建成了全球最完整、最高效的新能源汽車產業鏈。從鋰礦開采到正負極材料，從隔膜電解液到電池包集成，從電驅系統到整車制造，90%以上的零部件實現本土供應。這意味著什么？意味著一輛新能源車從設計到下線，可以全部在中國完成，成本更低、響應更快、迭代更敏捷。正如一位行業老將所說：“別人還在協調跨國供應鏈時，我們已經把新車迭代了三代。”

這種全鏈條優勢，在全球疫情和地緣沖突頻發的背景下尤為珍貴。2022年歐洲能源危機、2023年紅海航運中斷、2024年多國加征關稅……外部環境越動蕩，中國產業鏈的韌性就越凸顯。2025年，中國汽車出口突破700萬輛，其中新能源車達261.5萬輛，遠銷歐洲、東南亞、中東甚至拉美。在泰國，比亞迪門店前排起長隊；在挪威，蔚來換電站成為城市新地標；在巴西，奇瑞電動皮卡供不應求。中國制造，正以“綠色智能”的新形象走向世界。

國內市場同樣火熱。2025年，自主品牌乘用車市場份額高達69.5%，每賣出10輛車，近7輛是國產品牌。10萬到20萬元區間，成了中國品牌的主戰場——這里沒有德系的溢價，沒有日系的保守，只有實打實的配置堆疊：激光雷達、8295芯片、空氣懸架、800V高壓快充……這些曾屬于百萬豪車的配置，如今十幾萬就能拿下。消費者用腳投票：不是不愛合資，而是國產真的“香”了。

當然，風光背后也有隱憂。價格戰愈演愈烈，部分車企利潤微薄甚至虧損；高端品牌仍難撼動BBA地位；芯片、操作系統等“軟硬件”仍存短板；三四線城市充電樁不足，冬季續航焦慮未解；電池回收體系尚不健全……這些問題提醒我們：規模領先只是起點，真正的考驗在于質量、品牌與可持續。

但正是這種清醒，讓中國汽車走得更穩。越來越多企業開始從“拼銷量”轉向“拼技術”。華為與賽力斯合作打造的問界系列，靠智駕系統贏得口碑；吉利推出雷神電混，兼顧性能與能耗；長安啟動“數智工廠”，實現柔性化智能制造。它們不再滿足于“造得多”，而是追求“造得好”“造得聰明”。

回看這17年和11年，中國汽車的崛起并非偶然。它是一代代工程師夜以繼日的攻堅，是政策制定者高瞻遠矚的布局，是億萬消費者從懷疑到信任的轉變，更是整個制造業體系厚積薄發的結果。正如《周易》所言：“窮則變，變則通，通則久?！碑攤鹘y路徑走不通時，中國選擇了變革；當別人還在猶豫時，中國已全力奔跑。

今天，全球汽車產業正經歷百年未有之大變局。電動化、智能化、網聯化浪潮席卷而來，舊秩序正在瓦解，新規則尚未定型。而中國，已不再是那個被動接受規則的學生，而是手握標準、技術與市場的參與者，甚至是引領者。

兩個“連續第一”，不是終點，而是新起點。未來的競爭，將不再只是賣多少輛車，而是誰能定義下一代出行方式。在這條路上，中國汽車已經踩下了電門——這一次，我們不再追趕，而是領航。

“偉大的事業不是靠力量，而是靠堅持來完成的?！?/p>

——塞繆爾·約翰遜

中國汽車的故事，才剛剛進入高潮。