果然，中國拒絕后，土耳其立馬變臉，比亞迪宣布，中國不再吃虧

當中國斷然拒絕土耳其轉讓核心技術的無理要求后，土方火速出臺歧視性關稅政策，試圖用貿易壁壘逼迫中方讓步；

但比亞迪的一紙聲明，連同中國向世貿組織提起的訴訟，徹底打破了土耳其的如意算盤。

這些年土耳其想在新能源汽車領域分一杯羹，當地市場潛力確實不小。

2023年土耳其純電動車銷量剛過6.6萬輛，滲透率只有6.8%，土耳其能源市場監管機構預測到2025年電動汽車數量將增加約18萬輛，研究機構BMI預測2032年電動汽車在土耳其國內汽車銷量中的份額將達到30.4%。

可土耳其本土車企實力薄弱，比如本土品牌TOGG，首款車競爭力遠不如中國品牌，核心的電池、整車控制系統等技術更是短板，且當地70%的大型汽車零部件供應商尚未具備新能源汽車配套零部件能力。

于是土耳其就動了歪心思，想走“用市場換技術”的路子。

表面上對中國車企熱情招手，暗地里卻把技術轉讓當成進入土耳其市場的硬性條件，甚至將技術轉讓與建廠審批掛鉤。

有業內消息說，土耳其相關部門和中國車企談判時，明確要求分享動力電池配方、整車控制系統、電機驅動核心專利等核心技術，甚至要聯合研發并掌握知識產權。

這根本就是明著索要核心技術，中國車企的核心技術都是砸下數千億、花了十幾年才研發出來的，怎么可能輕易讓出去？

更關鍵的是，土耳其有過前科，2013年9月與中國簽署FD-2000防空導彈合約，后因北約壓力撤銷合約，轉而自行研制遠程防空系統，這樣的過往讓中方難以信任其技術合作誠意。

中方拒絕這一無理要求后，土耳其立馬拿起關稅大棒施壓。

2023年3月，土耳其先對中國進口電動汽車額外加征40%關稅，疊加原本10%的基礎關稅，總稅率直接漲到50%。

2024年6月8日，土耳其又宣布將該政策擴大到所有中國進口汽車，還設置“最低計稅價”套路——哪怕中國車實際價格不到7000美元，也按7000美元收稅，原計劃7月7日生效。

這招專門針對中國高性價比車型，意在抹平價格優勢，逼迫中企要么轉讓技術，要么退出市場。

當時中國汽車在土耳其市場占比約為10%，處于5%-10%的浮動區間，土方認為這招能掐住中方命脈。

可他們沒想到，中國車企早就不是過去忍氣吞聲的樣子了。作為中國新能源汽車的代表，比亞迪的反應又快又硬。

2024年7月5日，土耳其總統埃爾多安發布總統令，取消了擬對中國進口汽車加征的40%額外關稅，規定投資設廠企業可享受關稅豁免，僅需繳納10%基礎關稅。

該政策隨比亞迪投資協議落地同步生效，此前擴大關稅范圍的政策從未實際實施。

7月8日，比亞迪在土耳其總統埃爾多安見證下，與土耳其工業和技術部部長卡西爾簽署10億美元投資協議，計劃在土耳其馬尼薩市尤努塞姆雷區建設一座年產15萬輛電動汽車和混合動力汽車的工廠及研發中心，預計2026年底投產，可帶動5000人就業。

同日比亞迪發布聲明，明確不會因外部壓力轉讓核心技術，合作可談，但絕不接受不合理附加條件。

這波操作明確傳遞出信號：投資是看好土耳其的市場和區位優勢，而非向關稅壁壘妥協。

該工廠生產的車輛主要供應當地及周邊中東、歐洲市場，可借助土耳其與歐盟的關稅同盟協議規避貿易壁壘，將土方限制轉化為競爭優勢。

更重要的是，工廠研發中心僅負責車型適應性改進，核心技術仍由中方牢牢掌控。

2023年12月，土耳其工業和技術部長法提赫·卡西爾訪華期間，曾與比亞迪等多家中國車企會談，試圖提及技術轉讓事宜，最終未能達成相關共識。

除比亞迪外，廣汽集團正與土耳其TOGG就成立合資企業事宜談判，奇瑞等車企也在推進相關合作，但所有中企均達成共識：絕不拿核心技術換市場。

企業層面硬剛的同時，國家層面也全力支撐，用國際規則維護合法權益。

2024年10月8日，中國商務部正式向世貿組織提起磋商請求，直指土耳其對中國汽車的加征關稅、設置進口許可證等措施違反世貿規則，屬典型保護主義。

經過三個月磋商未取得進展，2025年1月16日，中方又向世貿組織提出設立專家組請求，爭端正式進入實質性裁決階段。

按照規則，專家組將在6到9個月內出具初步報告，2026年初已進入最終裁決關鍵時期。

中方訴訟理由充分，土耳其關稅措施存在明顯歧視性。

土方一邊對中國進口汽車加征關稅，一邊對投資設廠企業豁免額外關稅，這種區別對待違反世貿最惠國待遇原則，本質是逼迫中企轉讓技術。

若最終裁決土耳其違規，其需撤銷歧視性關稅，同時賠償中國企業相應損失。

土耳其的貿易保護主義不僅未達目的，反而自食惡果。

中央廣播電視總臺在CGTN TURK發起的民調顯示，24小時內千余名土耳其網友參與投票。

73%以上反對加征關稅，認為此舉會讓普通民眾難以負擔高性價比汽車，還可能削弱中國車企投資信心。

受關稅政策預期影響，中國汽車在當地價格出現上漲壓力，同時土方投資環境聲譽受損。

更關鍵的是，土耳其本土汽車產業無法填補市場空白。其長期依賴外資技術，核心研發能力薄弱，加征關稅相關政策并未有效提升本土產業競爭力。

反觀中國新能源產業，展現出強大韌性。比亞迪2025年海外銷量突破100萬輛，同比增長145%，在泰國、巴西、烏茲別克斯坦的工廠已實現量產，匈牙利、墨西哥基地正在推進，海外產能持續擴張，土耳其市場波動對全局影響有限。

中國不再是過去那個忍氣吞聲的國家，不管是企業還是國家，都有底氣、有手段維護自己的合法權益。

核心技術是我們靠真金白銀和多年鉆研換來的，絕不可能拱手讓人；面對貿易霸凌，我們既會用企業的戰略布局應對，也會用國際規則維權。

想讓中國吃虧的時代，早就一去不復返了，平等合作、互利共贏才是唯一的正道。