奇瑞的AI進擊

當一家造車29年的“老派”企業，在2026年的開年不再談論發動機熱效率，而是大談“具身智能”、“算力自由”和“硅基同事”時，你很難不意識到——汽車工業的底層邏輯已經徹底改變。

1月17日，在奇瑞AI之夜上，奇瑞汽車董事長尹同躍自嘲地說道：“我們要做‘不客氣’的公司。新能源不客氣了，智能化不客氣了，今年AI還要繼續不客氣！”

這絕非一句輕飄飄的口號。在名為“科技有AI”的奇瑞AI之夜上，這家素以“理工男”形象示人的車企，撕開了“汽車制造商”的傳統標簽，露出了其野心勃勃的另一面——一家試圖重構物理世界的“AI科技公司”。從會說話的QQ到上崗執勤的交警機器人墨甲，從獵鷹智駕到貫穿全生命周期的AI員工，奇瑞正以一種近乎狂熱的冷靜，押注一個“AI定義一切”的未來。

長達二十年的認知進化

“人類文明的每一次躍遷，都源于一項根本性的突破。”如果說人類文明的躍遷依賴于倉頡造字、瓦特蒸汽機和法拉第電磁感應，那么在尹同躍眼中，AI就是這個時代的“文字”、蒸汽機與電力。

這位自稱“腦子不靈光”的機械工程師，如今卻站在技術浪潮的最前沿。這一判斷背后，是奇瑞長達20余年的技術潛伏：早在2003年，“會說話的QQ”就實現了車載語音交互；2010年成立雄獅科技，率先布局智能座艙與智駕；2023年，成為國內首家將科大訊飛星火大模型上車的車企；2024年，成立NEXT AI研究院并發布自研智能體Carmind；2025年，與科大訊飛合資成立祺聲科技，推出廣受好評的伯牙音響系統；到了2026年，全域AI戰略全面落地。

這條清晰的時間線表明，奇瑞并非在AI熱潮中臨時起意，而是早有預判、長期投入。這種“悶聲干大事”的風格，正是其“理工男”基因的生動體現。

更關鍵的是，奇瑞沒有止步于汽車本身。它提出“具身智能”概念——既然汽車是第一個走上馬路的機器人，為何不能把“汽車大腦”裝進人形機器人、智慧農機、物流車，甚至飛行器？

這種覺醒，源自最深切的生存危機感。當行業的定義從“硬件”到“軟件”，再飛速滑向“AI”時，任何慢一拍的玩家都可能被永久淘汰。

成果已然顯現。奇瑞的人形機器人“墨甲”（又稱墨茵）成為全球首個通過歐盟軟硬件雙重認證的產品，已進入30多個國家，覆蓋工廠巡檢、展廳服務、家庭陪護等100多個場景。近日，其首款交警機器人在蕪湖正式上崗，并登上央視，標志著技術真正走向商業化落地。

與此同時，四足機器狗、Robotaxi、Robotruck、eVTOL飛行器等新形態也在同步推進。它們共享同一套AI底座——感知、決策、能源與安全架構高度復用。這不僅是技術的延展，更是商業模式的升維：從賣車，轉向賣“智能體解決方案”。

外界戲稱奇瑞是“被造車耽誤的機器人公司”，這話雖帶調侃，卻道出了真相：奇瑞正憑借汽車工業積累的平臺化、規模化和可靠性優勢，為千行百業提供可信賴的AI載體。

傳統制造的AI新生

本次AI之夜最令人驚訝的，不是某款新車，而是“人”——準確地說，是“機器人”。

當001號AI員工“墨茵”——一個通過歐盟雙重認證的人形機器人走上舞臺，與尹同躍展開對話時，奇瑞的底牌徹底亮出：汽車，只是AI的第一個載體；機器人，才是AI走向物理世界的終極形態。

這正是奇瑞提出的“具身智能”戰略核心。在尹同躍看來，汽車本質上就是“馬路上的具身機器人”。既然能讓車自己開，為什么不能讓機器人去巡廠、指揮交通、陪護老人？

“奇瑞喜歡吹牛，但也在兌現。”尹同躍這句話頗具底氣。去年說新能源“不客氣”，銷量兌現了；智能化“不客氣”，ET5拿下冠軍也算兌現；而2026年，奇瑞要吹的牛是“AI平權”。

這一年，AI戰略開始全面落地：靈犀智艙將在一季度覆蓋全品牌主力車型；獵鷹智駕將搭載于超35款車型；增混車型純電續航突破200公里；風云T9L等AI賦能車型開啟盲訂……這些不再是PPT上的愿景，而是可體驗、可購買、可驗證的真實產品。

而這，源于二十年如一日的投入。奇瑞或許不是最會營銷的車企，但一定是“悶聲干大事”最徹底的那個。當行業還在爭論L2還是L3時，它早已將AI嵌入電池、底盤、動力、座艙、工廠、機器人，乃至企業管理的每一個環節。

那么，如何在激烈競爭中活下來并實現超越？奇瑞給出的答案是“雙T”戰略：一方面向豐田（Toyota）學習，練好基本功，追求極致品質與精益制造；另一方面向特斯拉（Tesla）看齊，擁抱顛覆式創新。

這是一種極其務實的生存智慧。豐田代表了工業制造的最高水準——質量、耐用、可靠；特斯拉則代表了科技創新的極致效率——軟件定義、快速迭代、用戶導向。奇瑞試圖做一個“集大成者”：既有傳統車企的制造底蘊，又具備科技公司的創新速度。

為了支撐這一目標，奇瑞甚至開始“自研芯片”和“布局能源”。乍聽之下有些激進，實則邏輯自洽：AI需要算力，算力依賴芯片，芯片運行又離不開能源。如果未來的競爭本質是“算力+能源”的綜合較量，那么僅造車遠遠不夠，必須掌握上游核心資源。正因如此，奇瑞成立了芯片研究院和綠色能源公司，只為確保未來的AI汽車“有芯可用、有能可充”。

從“技術奇瑞”到“全球AI科技公司”

奇瑞敢于喊出“不客氣”，底氣來源于一場從技術到組織、從產品到商業模式的“全域進化”。尹同躍將其概括為“一個底線，三大方向”，核心思想是“平權”。

底線只有一個：以人為本。尹同躍曾在北京晚高峰親自測試獵鷹智駕，面對密集車流與頻繁加塞，系統的預判與決策讓他這位擁有近40年駕齡的老司機印象深刻。“真正的智能駕駛，不是‘和人開得一樣好’，而是要遠遠超過老司機。”這背后，是對安全的極致追求。

在AI狂飆突進的當下，奇瑞卻表現出罕見的清醒。尹同躍直言，AI與汽車產業融合面臨三大挑戰：安全、倫理與質量管理。尤其對于承載生命安全的汽車而言，AI決策若不可解釋、不可追溯，風險將不可控。

對此，奇瑞沒有回避，而是用行動筑起防線。它是中國首家獲得車聯網量子安全認證的車企，也是首個通過國家數據安全能力成熟度四級（最高等級）認證的企業。其靈犀智艙堅持“隱私不出車、數據不出云”，即便面向海外市場，也嚴格滿足GDPR標準。而獵鷹智駕在高難度智駕大賽中奪冠，更證明其技術不僅先進，而且可靠。

更重要的是，奇瑞以“以人為本”為根基，推動“三大平權”： 產品平權：情感平權：產業平權。“普惠式AI”理念，跳出了“炫技”或“高端專屬”的窠臼，真正回應了大眾對智能技術的期待：不是遙不可及的未來，而是觸手可及的日常。

奇瑞一方面在底層技術上持續投入——成立AI研究院、攻關大模型與芯片；另一方面積極與華為、阿里、字節、英偉達等科技巨頭合作，共建生態。同時，內部全面推行CheryAI辦公系統，“我的同事是AI”不再是玩笑，而是每位員工的日常。這種組織層面的智能化變革，比單項技術突破更具顛覆性。

當尹同躍說“奇瑞是一個不太安分、喜歡起大早趕大集的企業”時，他道出了這家企業的底色。從早年的“多生孩子好打架”，到后來的“技術奇瑞”，再到如今立志成為“全球AI科技公司”，奇瑞始終在做一件“難而正確的事”。

2026年的奇瑞AI之夜，不僅是一場技術發布會，更是一次企業物種的進化宣言。在這個“科技有AI”的時代，奇瑞正試圖證明：傳統制造業不是AI的“被顛覆者”，而是AI落地的最佳土壤。當“理工男”穿上AI戰甲，當機械軀體注入硅基靈魂，一個全新的、人機共存的世界，正在奇瑞悄然誕生。

正如尹同躍所言：“讓人的智慧，站在AI的肩膀上，可以看得更遠，飛得更高。” 對于奇瑞，乃至整個中國汽車工業來說，這場關于AI的征途，才剛剛開始。