二戰王牌：戰果統計（05）——遠東與太平洋戰區

大陸王牌飛行員

遠東地區的戰斗早在第二次世界大戰正式爆發之前就已展開。自20世紀20年代起，大陸各地軍閥之間便持續進行著武裝沖突。1937年，侵華戰爭爆發，并一直持續到1945年。

在此期間，大陸一直從盟國那里獲得援助——最初是蘇聯，從1941年起則主要來自美國。然而，由于飛行員整體訓練水平不足，幾乎無法有效對抗日本航空兵，導致在一年之內，幾乎所有援助的航空裝備都被日軍摧毀。

盡管如此，空軍仍然一次次重建，并且其中也確實出現過幾位王牌飛行員（盡管他們的戰果并不算高）。

空軍中戰績最突出的王牌被認為是劉志盛（Liu Chi-Sheng），他在1937—1940年間共取得10次個人擊落和2次共同擊落。不過，在被任命為中隊指揮官之后，劉志盛直到戰爭結束都未再申報新的戰果。

除劉志盛外，陳納德飛行員阿特·欽（Art Chin）在1937—1939年間共申報了8.5次擊落。

而高又新（Kao You-hsin）在1940—1945年期間取得了8次個人擊落與1次共同擊落。

至于王光復（Wang Kwang-fu），雖然他在1944—1945年間僅申報了5次個人擊落和1次共同擊落，但按照美軍“戰果折算制度”，他還被計入了5架擊傷飛機，因此在官方統計中被認定為一名“8勝王牌”。

總體戰果評估

關于大陸飛行員的整體戰果，根據中方的說法，在第二次世界大戰期間，空軍共擊落2,054架日本飛機，自身在戰斗中的損失約為500架（另有資料稱，空軍總損失達 2,468 架飛機）。

然而，這一“擊落2,054架”的數字引發了極大的質疑。原因在于：

• 中國飛行員整體訓練水平有限
• 作戰損失極為慘重
• 到戰爭結束時，僅有極少數飛行員取得超過5至8架的擊落戰績

因此，該數字的真實性長期受到歷史學界的懷疑。雖然俄文作者一直懷疑整個在大陸空戰中擊落飛機數量，而不談使用的飛機遠遠落后對手一代又如何創造佳績？這里還要分前期與后期，前期因為裝備處于極度劣勢處于被動挨打狀態，后期加入新式戰機，這種劣勢發生逆轉。

馬來亞與緬甸的盟軍王牌

1941年12月7日，在日本襲擊夏威夷珍珠港的同一天，日本軍隊在英屬馬來亞登陸。為掩護登陸行動，日本出動了 617架飛機（其中陸軍航空兵459架、海軍航空兵158架）。而英軍方面僅有 158架飛機 可以應戰（當時英軍在馬來亞和緬甸的全部航空兵力也不過284架）。

在短短一個半月內，日本軍隊便占領了整個馬來亞，并包圍了英國遠東艦隊基地——新加坡，僅用兩周時間便將其攻陷。隨后日軍又占領了蘇門答臘、婆羅洲以及荷屬爪哇，盡管當地英軍僅剩的12架戰斗機得到了約200架荷蘭飛機的增援，但依然無力回天。

在奪取了這些至關重要的石油產區以及帕倫邦（荷屬東印度）的煉油廠后，日本獲得了穩定的燃料來源，并隨即入侵緬甸，企圖切斷盟國向大陸輸送武器的通道。

隨著緬甸公路被日軍切斷，美國不得不通過“駝峰航線”（即橫越喜馬拉雅山脈）向大陸空運物資。

與此同時，被迫撤退到印度、幾乎被打殘的英國航空部隊，直到戰爭接近尾聲前都未能從日本航空兵的打擊中恢復元氣。因此，在整個戰爭期間，所有“遠東英軍”飛行員中，只有三人申報了5次擊落戰果，另有兩人稍微超過這一數字。

1942年春，被從英國本土調往緬甸的**弗蘭克·凱里（Frank Carey）**在短時間內擊落8架敵機，使其總戰績（包括“不列顛之戰”）達到 25次個人擊落 + 3次共同擊落 + 3次未確認戰果。

而在“純英國遠東飛行員”中，戰績最突出的是羅伯特·克羅斯（Robert Cross），他在緬甸上空取得了全部 9次個人擊落 + 1次共同擊落 + 9次未確認戰果。

“飛虎隊”

普遍認為，在這一地區作戰表現遠勝英國人的，是美國志愿航空隊（AVG）——“飛虎隊”。

該部隊由99架戰斗機組成，名義上隸屬于中國空軍，實則由美國陸軍航空隊飛行員組成，他們以“私人合同”的方式受雇于中國政府。

不難想象，美國飛行員并非“無償參戰”——除了高額固定薪酬外，每擊落一架敵機（無論是空中擊落還是地面摧毀），還可額外獲得 500美元獎金。

在這種激勵機制下，“飛虎隊”的戰績增長得“極為迅猛”：

不僅空戰勝利被計入，連在機場掃射摧毀的飛機也一并統計。

在短短 6個月內，“飛虎隊”共申報了 296架擊落戰果。

然而，這一數字的真實性一直備受質疑。事實上，日本方面的戰損記錄只確認了31架飛機被“飛虎隊”擊毀。

盡管如此，大陸方面仍向美國飛行員支付了全部獎金。

在“飛虎隊”中戰績最突出的兩人是：

• 羅伯特·斯科特（Robert Scott） —— 13次擊落
• 大衛·李·“德克薩斯人”·希爾（David Lee “Tex” Hill） —— 在AVG期間申報12.25次擊落，戰爭結束時總戰績為18次

澳大利亞王牌飛行員

作為大英帝國的自治領，澳大利亞在第二次世界大戰爆發時，其空軍僅擁有 246架飛機。盡管如此，澳大利亞仍立即向宗主國英國派出了 6個航空中隊。

在1939—1942年間，澳大利亞共向英國派遣了 17個中隊，這些部隊被投入到歐洲、非洲以及地中海戰區作戰。

太平洋戰爭的爆發對澳大利亞而言完全出乎意料。澳軍在馬來亞戰役以及隨后新加坡的戰斗中一開始便遭受了慘重損失。而當日本陸軍航空兵的一部分進駐新幾內亞島（距離澳大利亞本土僅150公里）時，日本可能入侵澳大利亞本土的威脅已顯而易見。

然而，此時澳大利亞幾乎已將全部航空兵力派往支援英國，本土防空力量極為薄弱，幾乎是在“自家門口”毫無防備地面對戰爭。為了挽救局勢，英國緊急向澳大利亞調派了 3個戰斗機中隊（其中2個為澳大利亞中隊，1個為英國中隊）。

與此同時，澳大利亞皇家空軍開始迅速擴充力量：

• 從美國接收飛機
• 開始本國戰斗機的生產
• 并與美國航空兵展開密切協同作戰

隨著空軍實力的增強，澳大利亞終于在新幾內亞、所羅門群島以及俾斯麥海海戰中站穩了腳跟。此外，部署在澳大利亞機場的 287架租借法案提供的重型轟炸機，對婆羅洲和菲律賓的日軍目標實施了持續轟炸。

到 1943—1944年，日軍對澳大利亞方向的進攻明顯減弱，空戰強度隨之下降，交戰次數也越來越少。因此，澳大利亞戰斗機飛行員在這一階段并未取得非常突出的戰果。

在這一戰區中，戰績最出色的澳大利亞王牌是從北非戰場返回本土的——克萊夫·考德威爾（Clive Caldwell）綽號 “殺手”（The Killer）。

• 在北非隸屬英國皇家空軍期間：
• 19 次擊落 + 3 次共同擊落 + 0 次未確認
• 在太平洋與澳大利亞方向作戰期間：
• 8 次個人擊落 + 6 次未確認戰果

最終，他的總戰績達到：27 次擊落 + 3 次共同擊落 + 6 次未確認

在保衛澳大利亞本土的戰斗中，沒有任何一名澳大利亞飛行員的戰績能夠超過克萊夫·考德威爾。

日本陸軍航空兵的王牌

在上述戰事中，日本方面主要參戰的是陸軍航空兵——日本海軍航空兵（無論艦載還是岸基）通常活動于太平洋島嶼及海域，而非亞洲大陸戰場。

日本陸軍航空兵（約有 2000 架飛機）在戰爭初期主要集中于 5 個航空師團：

• 其中 2 個師團駐扎在日本本土，負責列島防空；
• 2 個師團部署在福爾摩沙島（今灣灣），距離大陸東海岸約150公里；
• 第 5 航空師團駐扎在滿洲，負責控制朝鮮及大陸北方地區。

隨著戰事的發展，這些陸軍航空部隊的一部分被陸續調往馬來亞、緬甸、荷屬東印度以及新幾內亞作戰。

關于日本陸軍航空兵王牌的問題

至于在這些戰斗中如何從眾多日本陸軍飛行員中挑選出“最優秀的王牌”，這件事本身就極為模糊且充滿爭議。

原因在于——日本方面并未進行官方的擊落統計。

在武士道精神的影響下，日本軍方認為擊落敵機只是部隊的共同成果，而非個人功績；

消滅敵人被視為日常職責，并不值得嘉獎，真正值得贊頌的只有為天皇戰死的犧牲行為。

不過，人終究難免虛榮或好勝，一些日本飛行員仍私下記錄了自己的戰果。但這些記錄既無官方確認，也無法核實，在混亂的空戰中極易出現誤判，往往把“疑似擊落”當作“確定擊落”，從而產生極其夸張的數字。

正是利用這一點，戰后研究航空史的學者——幾乎清一色為美國人——開始對這些來自私人筆記、部隊檔案和回憶錄中的戰果數字進行“削減”。

然而，這種“削減”卻并未同樣用于美國飛行員的戰績（盡管美軍的擊落統計同樣存在嚴重爭議）。

更耐人尋味的是，他們完全保留了那些在哈拉哈河戰役（諾門坎事件）中擊落蘇聯飛機的日本飛行員戰果。

最終的結果是：

二戰中“最優秀的日本王牌”，
反而成了僅在1939年對蘇作戰4個月的飛行員，
而不是那些在大陸、東南亞、太平洋戰場奮戰4年甚至8年的老兵。

更諷刺的是，這些所謂“哈拉哈河王牌”聲稱擊落了1000多架蘇聯飛機，而實際上蘇軍在該戰役中的真實損失僅為 207 架飛機。這場空戰雙方都有夸大嫌疑，第三方推測日本實際損失飛機約162架（戰斗中摧毀 + 損傷報廢）。蘇聯實際損失飛機約200–250架（遠低于日方聲稱）。

實際上最具代表性的日本陸軍航空兵王牌

如果排除這些“哈拉哈河王牌”，那么日本陸軍航空兵中真正戰績最突出的飛行員應當是：

• 穴吹智（Satoru Anabuki）
• 黑江康彥（Yasuhiko Kuroe）
• 佐佐木勇（Isamu Sasaki）

他們才是長期在大陸、東南亞與太平洋戰場作戰、并在實戰中取得大量戰果的日本陸軍航空兵代表人物。

穴吹智（Satoru Anabuki）

穴吹智曾先后在菲律賓、緬甸以及新幾內亞作戰。

在戰爭結束前，他本人申報了 51 次空戰勝利，其中包括一次以撞擊方式擊落 B-24 重型轟炸機 的戰例。然而，戰后美國研究人員對他的戰績進行了“修正”，將其擊落數削減為 39 架英美飛機。這個數字刻意比被公認為美國頭號王牌的**理查德·邦（Richard Bong）**少了一架。

黑江康彥（Yasuhiko Kuroe）

1941—1943 年間，黑江康彥在馬來亞和新加坡上空與英軍作戰，隨后又轉戰緬甸、泰國及荷屬東印度。1944—1945 年，他在日本本土迎擊美軍的 B-29 重型轟炸機。

雖然日本軍隊并不鼓勵記錄個人戰果，但性格較為好勝的黑江仍私下統計了自己的戰績，認為自己在戰爭中取得了 51 次空戰勝利。

然而，戰后美國研究人員顯然無法接受“某個日本飛行員超過美國頭號王牌”的事實，于是憑借勝利者的話語權“改寫歷史”，將黑江的戰果削減為 30 架擊落。

佐佐木勇（Isamu Sasaki）

佐佐木勇最初在福爾摩沙作戰，隨后轉戰泰國、仰光和緬甸。

按照日本飛行員的傳統，他本人并未記錄個人戰果，但根據戰友的評價，他在這些戰斗中至少擊落了 30 架敵機。

自 1944 年春起，佐佐木在日本擔任試飛員，并多次在試飛過程中攔截來襲的美軍遠程轟炸機。

這使他在戰爭中的總戰績提升至 38 次擊落——至少這一數字被戰后研究者普遍認為是較為可信的。

日本海軍航空兵的王牌飛行員

1941年，日本海軍航空兵由兩大航空隊組成：一是航母艦載攻擊航空隊（682架飛機），二是沿海防御航空隊（約1000架飛機，駐扎在灣灣和法屬越南）。海軍航空兵的總人數約為1670架飛機。在戰爭中，艦載航空隊參與了海戰以及對島嶼和群島的占領，而占領后，這些島嶼上的防御任務則由沿海航空隊接手。

日本海軍的飛行員在擊落敵機記錄上明顯優于陸軍飛行員，因為他們的飛機比陸軍飛機更頻繁地投入戰斗，而且海軍的戰斗機裝備了比陸軍純機槍更強大的火炮。然而，要確定“最成功”的艦載王牌卻非常困難——因為他們所在單位的大多數戰報隨著沉沒的航母和飛行員一起消失了；因此，今天關于日本艦載航空兵的具體戰績幾乎無從得知。唯一為人所知的，是曾從艦載航空隊起步的巖本哲三（Tetsuzo Iwamoto）。

他在航母“瑞鶴”號上，參加了珍珠港、夏威夷、印度洋和珊瑚海的作戰。1943年秋，他被調入沿海航空隊，作戰區域包括拉包爾、楚克、灣灣和菲律賓；1945年，他又參加了沖繩戰斗。日本方面記載他擊落了202架敵機，但美國研究者只承認他擊落了80架。

在沿海防御航空隊的日本海軍飛行員中，最具戰績的之一被認為是西澤弘義（Hiroyoshi Nishizawa）。他曾在拉包爾、新幾內亞、菲律賓以及萊特灣作戰。1944年底，他在一架被美軍擊落的運輸機上陣亡。日本方面稱西澤擊落敵機103至147架，但美國研究者將他的戰績削減至87架。

另一位沿海防御航空隊的飛行員是杉田憲一（Shoichi Sugita），他曾在所羅門群島、馬里亞納群島、加羅林群島、菲律賓作戰，并在1945年初參與日本本土的防御作戰；他于1945年4月陣亡。根據日本的記錄，他提出了120架的擊落申報，但美國方面只承認他擊落了70架敵機。

美國王牌飛行員

現在我們進入互相刨活環節，在這次戰爭中，俄方對美方擊落數據是質疑其真實性。——討論美國航空兵在太平洋戰爭中的作用，這話題充滿了大量矛盾的數據，而且這些數據往往互相排斥，同時夾雜著許多含糊其辭的情況。例如，在對美國飛行員在戰爭中功績的描述中，強調的是陸軍航空兵的戰績，盡管實際上在太平洋戰爭中起主導作用的是海軍航空兵，他們從航母和占領的島嶼出擊，幾乎參與了所有戰斗。但關于海軍航空兵的統計數據——幾乎沒有任何文字和數字，仿佛美國海軍根本沒有航母和海軍陸戰隊一樣！

在一些出版物中聲稱，美國陸軍航空兵在太平洋地區擊落了10,343架日本飛機，但在另一些資料中，卻說日本在戰爭中損失了43,126到50,000架飛機。如何解釋這種“微小”的差異呢？

至于美國航空兵的損失，據稱在整個遠東戰區損失了4,530架飛機；而僅在太平洋地區，記錄的損失只有378架——這是在近4年的戰爭期間，以及一系列大型海空戰斗中嗎？！僅在珍珠港襲擊中，美國就損失了188架飛機；而在1942年前兩場戰役——珊瑚海戰和中途島戰——美國海軍就損失了219架飛機。此后還有1943、1944和1945年，這幾年的戰斗主要是爭奪太平洋島嶼……

很明顯，美國人通過隱瞞海軍航空兵的統計數據，試圖掩蓋真實損失，這些損失與敵方的損失可能相當。美國將損失劃分為“大陸內”和“美國大陸以外”（所謂“海外領土”）的統計方式，就是為了達到這種目的。美國空軍總損失為65,164架飛機，其中43,581架在“海外領土”（即戰爭地區）損失，21,583架在美國本土損失。俄文作者理解所謂“大陸內”損失基本上屬于“非作戰損失”——因為在美國本土沒有戰斗，敵軍也沒有轟炸美國機場。但盡管幾乎三分之一的損失顯然與飛行員訓練有關，以下數字仍然讓人難以對上：

據稱，在43,581架“海外”損失的飛機中，有18,418架在歐洲和地中海戰區損失，這意味著在遠東和太平洋戰區的損失應為25,163架，而不是美國官方資料中所說的4,530架。因此，出現了一個未被統計的差額——20,633架飛機，這個數字相當驚人，尤其是考慮到美國海軍航空兵的統計幾乎沒有任何公開記錄……

二戰空戰統計中，美蘇屬于相互刨活狀態。都宣稱對方有吹牛嫌疑。而俄文作者則是更加偏袒己方，從不質疑己方統計數據的真實性。

現在不再陷入所謂“美國統計數據”的泥沼，而直接轉向美國陸軍和海軍航空兵中最具戰績的王牌飛行員。

美國陸軍航空兵中三位最高戰績的飛行員，曾同屬同一殲擊機中隊，在澳大利亞附近的新幾內亞和菲律賓地區作戰。最成功的是理查德·艾爾·邦（Richard “Dick” Bong），在1942—1944年間宣稱擊落敵機40架。戰績第二的是托馬斯·麥克蓋爾（Thomas McGuire），在1945年1月陣亡前宣稱擊落38架飛機。第三名是查爾斯·麥克唐納（Charles McDonald），他在夏威夷經歷了珍珠港慘劇，并在1943—1945年間在新幾內亞作戰，擊落27架敵機。

在海軍航空兵中，最具戰績的是航母“埃塞克斯”號航空大隊指揮官大衛·麥克坎貝爾（David McCampbell），1944年在馬里亞納群島和萊特灣宣稱擊落34架敵機，其中一次空戰就擊落9架！戰績第二的“海軍王牌”是格雷戈里·博因頓（Gregory Boyington）。他在1941年加入“飛虎隊”，在緬甸擊落6架日本飛機；1943年，他在海軍陸戰隊航空兵中參加瓜達爾卡納爾和拉包爾戰斗，將戰績提升至28架，之后被擊落并被俘。另一位海軍陸戰隊飛行員**喬·福斯（Joe Foss）**在瓜達爾卡納爾的四個月戰斗中宣稱擊落26架日本飛機，之后因病返回美國。

（感謝收看本頻道編譯的內容）