車企相繼打出“AI牌”，汽車行業(yè)競爭再升級

編輯導(dǎo)語：AI已經(jīng)初步完成了向汽車行業(yè)滲透、落地，如今AI正將迎來汽車行業(yè)的全面賦能與重構(gòu)

“AI，就是這個時代的‘文字’‘蒸汽機(jī)’與‘電力’，今天的汽車產(chǎn)業(yè)，值得也必須被AI重構(gòu)一遍。”在前幾天奇瑞AI之夜上奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的話揭開了如今汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。

事實(shí)上，如今的汽車行業(yè)已經(jīng)逐步向“全域AI”轉(zhuǎn)移。在過去幾年的AI敘事中，AI往往出現(xiàn)在智能座艙的語音助手或自動泊車等碎片化功能中。但2026年開年以來，已有企業(yè)打出了“全域AI”口號，AI技術(shù)已從“邊緣插件”演變?yōu)椤暗讓又袠小保?lián)至汽車產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)之中。

正如中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武所言，“智能化將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革‘下半場’最重要的增量動力”。這意味著，車企誰能占的AI的先機(jī)，或許也將在未來的汽車行業(yè)競賽中率先突圍。

汽車行業(yè)參與者的AI攻勢

日前，奇瑞和長城不約而同祭出自己在AI領(lǐng)域的“利刃”。

1月16日，長城汽車推出全新一代平臺——?dú)w元平臺。據(jù)悉，該平臺實(shí)現(xiàn)了“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)、一車多市場”的靈活架構(gòu)，可滿足全球市場與用戶的多元化需求。該平臺是可同時兼容插電混動、油電混動、純電動、高效燃油及氫燃料五種動力形式的全架構(gòu)平臺。

長城汽車介紹，歸元平臺在底層架構(gòu)上進(jìn)行了革新。它打破了傳統(tǒng)的“動力+底盤+車身”機(jī)械堆疊思維，開辟了“硬件功能原子化、軟件體驗(yàn)標(biāo)簽化、AI調(diào)度原生化”的新路徑。

這是長城汽車在AI時代交出的第一份答卷，無獨(dú)有偶，就在次日，奇瑞也放出了大招。

17日，奇瑞汽車“科技有AI 2026奇瑞汽車AI之夜”正式啟幕。活動現(xiàn)場，奇瑞汽車重點(diǎn)展示了全域AI戰(zhàn)略技術(shù)藍(lán)圖，更攜超級AI智能體“小奇同學(xué)”、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、靈犀智艙、墨甲機(jī)器人等AI核心成果集體亮相，正式宣告奇瑞AI智能化正式進(jìn)入2.0（AI+）時代。

本次AI之夜，奇瑞發(fā)布涵蓋獵鷹智駕、靈犀智艙、飛魚數(shù)智底盤及鯤鵬動力等領(lǐng)域的最新AI成果與進(jìn)展。同時，尹同躍還提出奇瑞的AI戰(zhàn)略將從現(xiàn)階段汽車行業(yè)中面臨的AI挑戰(zhàn)，如安全、法律與倫理、質(zhì)量管理入手，逐個擊破。

吉利也是這場先鋒戰(zhàn)中的參與者，在早于上述兩家企業(yè)的時間，吉利就發(fā)布了面向未來的核心技術(shù)體系，包括智能座艙WAM模型、涵蓋全域智能的AI 2.0架構(gòu)，以及可實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的千里浩瀚G-ASD平臺。

據(jù)了解，吉利汽車目前擁有的千里浩瀚G-ASD輔助智駕系統(tǒng)，采用行業(yè)領(lǐng)先的SmartAIAgent架構(gòu)，完整應(yīng)用了WAM世界行為模型，是全球范圍內(nèi)“含模量”最高、技術(shù)最前沿的輔助駕駛系統(tǒng)之一。

“在階躍星辰通用AI大模型的加持下，云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)1000億級別，顯著提升環(huán)境感知和推理能力。千里浩瀚G-ASD還將模型范式全面升級為生成式范式，落地多模態(tài)Diffusion技術(shù)，并融入國賓級司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)，全面提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率。”吉利汽車方面表示。

除了主機(jī)廠外，汽車零部件企業(yè)也在加碼AI。全球汽車供應(yīng)鏈巨頭博世，日前展示了其全新AI智能座艙平臺。據(jù)悉，該平臺采用一體化集成系統(tǒng)，可打造高度個性化的座艙。座艙配備AI大語言模型，帶來擬人化的交互體驗(yàn)；同時，搭載視覺語言模型，實(shí)時解讀車內(nèi)外環(huán)境。“系統(tǒng)可在車輛抵達(dá)目的地時自動搜尋車位，或?yàn)樵诰€會議生成紀(jì)要。”博世方面表示。

汽車行業(yè)競爭升級

從汽車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢來看，車企以及供應(yīng)商的布局契合行業(yè)發(fā)展趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)汽車銷量達(dá)3440萬輛，新能源汽車中L2級及以上輔助駕駛配置率已達(dá)82.6%，智能駕駛從“高端嘗鮮”全面轉(zhuǎn)向“大眾標(biāo)配”。

同時政策也在為行業(yè)發(fā)展“保駕護(hù)航”：《關(guān)于深入實(shí)施”人工智能+”行動的意見》《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025-2026年)》等文件，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了明確指引。

有行業(yè)人士預(yù)測，2026年中高階智駕（L2.5+）滲透率將達(dá)41.3%，對應(yīng)1595萬輛市場規(guī)模，15-30萬中端市場成為競爭主戰(zhàn)場。當(dāng)前市場呈現(xiàn)“三重競爭”格局，特斯拉憑借FSD端到端大模型技術(shù)占據(jù)高端市場，但中國版因本地化不足面臨接管率偏高問題；華為、理想等本土品牌以“智駕即標(biāo)配”策略搶占30萬+市場；比亞迪、奇瑞則聚焦中端市場，推動“智駕平權(quán)”。

但也有從業(yè)人員提出了較為冷靜的分析，他認(rèn)為，當(dāng)前AI技術(shù)的成熟程度正處于持續(xù)演進(jìn)的過程中。在硬件配置逐漸趨同的市場環(huán)境下，AI大模型的介入，或?qū)槠放频母偁幾⑷敫鼜?qiáng)勁的動力，但仍需要警惕部分車企過度追求模型規(guī)模與算力參數(shù)，卻忽視數(shù)據(jù)閉環(huán)與用戶體驗(yàn)落地。

在過去的兩年時間里，AI已經(jīng)初步完成了向汽車行業(yè)滲透、落地，如今AI正將迎來汽車行業(yè)的全面賦能與重構(gòu)。有判斷認(rèn)為，2026年或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)“AI技術(shù)滲透度”的重要分水嶺。

屆時，擁有全棧自主研發(fā)能力與大算力儲備的企業(yè)，將憑借AI賦能的安全性能提升與用戶體驗(yàn)優(yōu)化，持續(xù)擴(kuò)大在中高端市場的領(lǐng)先優(yōu)勢；而那些研發(fā)投入有限、缺乏生態(tài)協(xié)同效應(yīng)的中小廠商，則可能因技術(shù)迭代滯后面臨市場份額萎縮甚至被邊緣化的挑戰(zhàn)。