中國拒絕技術分享后，日本再次接盤越南鐵路，2035年通車已成泡影

項目起源，早年坎坷

越南這個南北高鐵的想法，其實從2001年左右就冒頭了。那時候越南經濟剛起步，政府想著得把河內和胡志明市連起來，全長1570公里左右，還能順帶接上中國那邊的軌道。

越南地形瘦長，北部紅河三角洲和南部湄公河三角洲人多地少，舊鐵路又老又慢，時速頂多五六十公里，坐火車從北到南得晃悠好幾天。建高鐵能讓貨物流通快起來，人也方便出行，帶動經濟啥的。

不過，早年越南沒啥高鐵經驗，舊軌道大多是米軌，坡多橋多，維護費勁。政府不想走翻新老路的彎路，直接瞄準時速三百多公里的高速線。周邊泰國印尼都開始動工高鐵了，越南可不想落人后。

2006年，他們第一次找日本幫忙，日本新干線那時名氣大。雙方談了談，日本估價五百六十億美元，這對越南來說等于當時GDP的六成，負擔不起。2010年國會一投票，方案直接被否了，項目就這么擱淺幾年。

后來，越南內部調整方案，2015年重啟規劃，2019年定下1541公里長度，途經二十個省市。投資部有點意見，覺得費用會拖累其他基建，但政府還是堅持推進。邊境鐵路如老街到河內段也開始規劃，目標2030年連通中國標準軌。

中國高鐵那時已經很牛了，幫印尼建了雅萬，泰國項目也在進行。越南一看，關系緩和了，就想找中國談合作。2010年代中期，越南提出要中國幫忙投資建，還想拿技術。

但中國強調高鐵技術是自己苦心研發的，不肯輕易給出去。越南沒轍，繼續多頭找，包括歐洲啥的，但資金和技術總卡殼。

拒絕接盤，進展遲緩

中國拒絕技術分享后，越南沒死心，繼續磨合，但中方立場堅定，高鐵技術不是說給就給的。越南鐵路沒啥前景，一條線建完可能就沒了后續合作，中國不想做一錘子買賣。越南要求太多，又投資又技術，還想全拿走，這事擱誰都不樂意。

結果，越南轉向日本第二次試水。2024年下半年，越南總理范明政會見日本官員，談新干線適應越南地形的事。日本同意考慮援助，但得用他們設備，運營部分派日本人。雙方交換方案，日本報價漲到六百七十億美元，材料勞動力成本上去了。

越南國會2024年11月30日通過決議，定下2027年開工、2035年通車的目標。線路設二十三個客站五個貨站，設計時速350公里。越南本土企業開始摻和，Vingroup高層聯系外國伙伴，宣稱自籌部分資金。

但資金缺口大，越南財政壓力山大。征地招標啟動，省份間糾紛多，進度慢吞吞。日本接盤后，合作細節拉鋸，日本列風險清單，投資十年周期，越南回應調整，但盈利不明。日本新干線技術愿分享，可越南沒錢沒人，日本不想又出技術又出人。

越南試著拉本土企業分擔，2025年12月17日，Vingroup子公司VinSpeed和德國西門子交通簽協議，計劃先建河內到廣寧121公里和胡志明市到芹苴54公里示范線，當南北主線起點。

企業承諾出百分之二十資金，剩的靠政府貸款。但才八天，12月25日，Vingroup就撤回了，說要集中搞體育場鋼鐵新能源啥的。辦公室文件一收，項目資料移走，其他企業如THACO表示興趣，卻沒實質承諾。

日本那邊也猶豫，核電站項目都停擺了。高鐵地質問題多，多山地區坡度超標，得加隧道，預算超支。越南政府開會討論備用方案，不想依賴單一國家，分散風險。

但日本強調，無穩定資金，技術分享有限。雙方郵件來回改條款，進展遲緩。越南鐵路公司接手規劃，繪制新圖紙，但資金技術瓶頸沒解。周邊中老鐵路2021年通車，印尼雅萬2023年運營，中泰穩步推進，越南對比下，急了但動不了。

其實，這事暴露越南短板，高鐵需數萬工人專業管理人員，越南地鐵經驗少。招標繼續，無人響應，日本跑路跡象明顯。越南繼續多方接觸，韓國歐洲啥的，但核心問題沒變。項目獲批，但開工遙遙無期，拉鋸戰拖著。

2025年底，國會審預算，議員辯論，建議推遲。越南建設部部長陳宏明12月30日官宣，確保2026年底前開工，加快報告啥的。但現實是，投資方式投資方遴選標準還沒定，特殊機制在完善。越南死命令下達，可高鐵不是說建就建的，資金技術整合難。

老街-河內-海防鐵路項目倒是在推進，全長390多公里，連接北部和中國西南。越南計劃2026年一季度引入四五家中國承包商，和越南企業聯合體參與。

技術標準轉換研究中，成本管理法規制定。這邊和中國合作順一些，那邊南北高鐵卻遲緩。越南想自主研發技術，不想受制于人，但沒基礎，苦痛自己嘗。中國高鐵強，就因為癡迷自主，不肯白送。越南搖擺不定，求人還賣慘，誠意不夠。

前景渺茫，替代求索

撤資后，越南高鐵停頓。2025年底，政府硬撐，說一家企業退出不影響招標，明年1月公布得標者。但670億美元缺口像無底洞，沒人跳。

長海集團表達意向，口頭階段，沒落地動作。越南政府把項目定位基礎設施突破，范明政要求2026年1月明確投資模式。但支線當試驗田，象征意義大，實際價值小。德國技術難救場，轉讓點到為止，越南產業焦慮，怕綁定中國鏈，卻選貴的不靠譜。

周邊鮮明對比，印尼泰國老撾高鐵落地，越南卡殼。港口升級擴胡志明市碼頭，吞吐量增，但內陸效率低。機場擴建依賴美歐設備，跑道延長，起降頻繁，外部風險大。

航空公司隨時停擺，越南不想繼續受制。升級港口機場滿足外貿出國，但對國內貨運交通經濟改善小。貨船運貨，不比高鐵方便。

2026年初，越南強調目標不變，招標無人響應。日本介入像攪局，阻礙中越合作，非真心幫。越南高鐵夢藍圖大，反轉快，啟動八天結束。

首富撂挑子，背后隱情曝光，經濟體量上來，GDP4500億美元，但占比仍高，年均增長7%，支撐難。項目再拖，2035通車成泡影。越南尚存理智，風險大，后續觀察。合作大門未關，但需更多誠意。