普速列車減少后，多地普速列車開始外遷

從2003年秦沈客專通車，中國正式進入高鐵時代，到2026年，已經過去了二十多年了，高鐵鐵路由一根線變成了遍布大中城市的“蜘蛛網”，方便了很多人的出行。

（圖片來源于網絡）

在高速鐵路逐漸編織成網的時候，普速鐵路逐漸退出客運舞臺了，哪怕還有一些人因為票價選擇坐普速火車，但是很多時候也坐不到了，因為很多普速列車消失了，現在普速列車開行數量減少近三成。

在普速列車車次減少的同時還有了一個變化，這就是很多城市開始進行普速列車外遷了。

1月26日起，廣州火車站不再辦理普速列車始發終到業務，原廣州站始發的6列普速列車調整至廣州白云站始發，廣州站承接原廣州白云站始發的50列京廣高鐵列車。

這不是個例，近年來，全國多個城市已經或者打算將普速列車遷出市中心，讓高鐵“進城”，改變高鐵站偏遠的尷尬。

成都規劃將成都站大部分普速列車遷到十陵南站；南京計劃將普速列車遷至南京北站；北京計劃將普速列車遷至豐臺；石家莊將普速列車遷至石家莊北等。

有的城市已經和廣州一樣逐步開始實施了，上海南將普速列車遷至松江南；杭州城站將普速遷至杭州南；廈門將普速列車遷至廈門北；深圳將普速列車遷至深圳東等。

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沈陽主要的兩大客站沈陽站、沈陽北站都是城中心地帶，都是高普一體車站，這些年無論是乘坐高鐵還是普速的乘客來往車站都非常方便，但是再過幾年乘坐普速列車的可能要不方便了。

因為普速列車外遷這個風潮，沈陽也要跟隨。

去年根據沈陽市交通運輸局綜合規劃處副處長何飛鴻介紹，沈陽未來將在城市北部規劃新建一個鐵路客運站，暫時定名為沈北新區站，規劃為集高鐵中間站、普速樞紐、城際鐵路、城市軌道于一體的綜合交通樞紐。

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這個站建成投入使用了，按照曾經的規劃就是擔當高速鐵路的過路站存在，通過京哈直通線的高鐵到沈陽的乘客在這里下車，而沈陽站和沈陽北站的普速大多數遷至這里，沈陽站和沈陽北站到發更多的高鐵。

這一波普速外遷的說法是緩解中心城區擁堵、優化空間布局、提升高鐵運能、帶動新區發展，但是帶動地區發展的同時卻讓這些依靠普速列車出行的乘客難上加難了。

像杭州南、上海松江站這些雖然不在市中心了，但是至少還有軌道交通可以通達。

而沈陽沈北新區（田義屯）這樣的站點，火車站改擴建是規劃中的事情、地鐵也是規劃中的事情，這個站點建成投入使用了，對于沈陽北部的居民來說是個幸福的事情，可以更快的出行了，但是對于其他三個方向的普速列車乘客來說就非常遙遠且不方便了。