?高階智駕下探主流，奇瑞玩起 AI 普惠？

【EV視界報(bào)道】1月17日的奇瑞AI之夜，算是把“理工男”的浪漫和野心都擺到了臺(tái)面上。沒(méi)有花里胡哨的營(yíng)銷話術(shù)，上來(lái)就是智艙、智駕、底盤全維度技術(shù)轟炸，再甩出新車型矩陣和機(jī)器人軍團(tuán)，直接顛覆了大家對(duì)“出口冠軍”只懂造傳統(tǒng)車的固有認(rèn)知。更狠的是，奇瑞喊出的“AI平權(quán)”絕非空口號(hào)，超35款車型年內(nèi)普及AI、高階智駕下探主流市場(chǎng)的規(guī)劃，既戳中了行業(yè)痛點(diǎn)，更把實(shí)實(shí)在在的福利遞到了普通用戶手里。

而這場(chǎng)技術(shù)盛宴中，最貼近消費(fèi)者的，莫過(guò)于多款新車的亮相與盲訂政策。

先說(shuō)說(shuō)最讓普通消費(fèi)者關(guān)心的部分：新車和實(shí)打?qū)嵉臋?quán)益。

這次打頭陣的風(fēng)云T9（參數(shù)丨圖片）L，定位家用中型插混SUV，一上來(lái)就開(kāi)啟盲訂，999元就能鎖定優(yōu)先提車權(quán)，還送露營(yíng)套裝和品牌體驗(yàn)資格，關(guān)鍵是能隨時(shí)退訂，沒(méi)套路。

作為奇瑞把高階智駕推向主流市場(chǎng)的關(guān)鍵車型，它的硬實(shí)力夠不夠打？咱們拆開(kāi)說(shuō)。

作為家用中型插混SUV，風(fēng)云T9L的產(chǎn)品力完全圍繞家庭需求打造。尺寸上4870mm的車長(zhǎng)搭配2920mm軸距，五座布局妥妥的家用舒適取向，前排雙零重力座椅+23揚(yáng)聲器音響，明顯是奔著越級(jí)體驗(yàn)去的。動(dòng)力層面更是精準(zhǔn)踩中家用用戶痛點(diǎn)，1.5T插混系統(tǒng)+四驅(qū)帶來(lái)5秒級(jí)零百加速，CLTC純電續(xù)航230km、饋電油耗3.9L的組合，既滿足了日常通勤純電代步的經(jīng)濟(jì)性，又徹底打消了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。

智能配置才是重頭戲。搭載的3納米座艙芯片算力達(dá)560TOPS，再配激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)傳感器，這套硬件放在20-30萬(wàn)級(jí)SUV里很能打。重點(diǎn)是獵鷹700高階智駕，基于端到端架構(gòu)能應(yīng)對(duì)環(huán)島、人車混雜這些復(fù)雜場(chǎng)景，高速和城市NOA都能覆蓋，300多種泊車場(chǎng)景也不在話下。要知道，很多車企的同級(jí)別車型還在糾結(jié)要不要裝激光雷達(dá)，奇瑞直接把高階智駕變成了主流配置，這就是“產(chǎn)品平權(quán)”的底氣。

風(fēng)云T9L的誠(chéng)意之外，本次AI之夜亮相的其他新車也各有亮點(diǎn)。風(fēng)云A9開(kāi)啟的全民眾籌計(jì)劃頗具新意，999元就能兌換8000元專屬配置，高定車漆、AI無(wú)麥K歌等個(gè)性化需求都能滿足，相當(dāng)于讓用戶深度參與到車型定制中。而備受情懷黨期待的全新QQ3，雖要等到2月的QQ之夜才正式發(fā)布，但結(jié)合奇瑞早在2003年就為QQ車型探索語(yǔ)音交互的淵源，這款小車大概率會(huì)成為入門級(jí)AI車型的標(biāo)桿，把智能體驗(yàn)進(jìn)一步下探到更親民的價(jià)位。不過(guò)比起新車本身，奇瑞“AI平權(quán)”戰(zhàn)略背后的體系能力，才是更值得深挖的核心。

聊完新車，咱們深扒奇瑞AI戰(zhàn)略的核心——“AI平權(quán)”到底是什么？不是喊口號(hào)，而是真金白銀堆出來(lái)的體系能力。行業(yè)里很多車企做AI，要么是拿實(shí)驗(yàn)室技術(shù)當(dāng)營(yíng)銷噱頭，要么只在頂配車型上裝高階功能，普通用戶根本碰不到。但奇瑞不一樣，它的AI布局是長(zhǎng)達(dá)20多年的技術(shù)長(zhǎng)跑，超400億研發(fā)投入、萬(wàn)人團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)，從研發(fā)端到制造端，再到用戶端，形成了全鏈路閉環(huán)。

這里不妨透露個(gè)行業(yè)內(nèi)幕：現(xiàn)在很多車企的AI功能都是“碎片化堆砌”，座艙語(yǔ)音和智駕系統(tǒng)各玩各的，穩(wěn)定性堪憂，用久了就淪為“擺設(shè)”。而奇瑞的核心邏輯是“換底座”，通過(guò)搭建統(tǒng)一的AI基座，把智艙、智駕、底盤、動(dòng)力等模塊徹底串聯(lián)起來(lái)，形成協(xié)同能力。這種體系化優(yōu)勢(shì)在研發(fā)和制造端體現(xiàn)得尤為明顯：AI編程助手讓編碼效率提升40%、缺陷攔截率達(dá)85%，CAD建模從半天壓縮到1分鐘；制造端AI視覺(jué)檢測(cè)準(zhǔn)確率99%、漏檢率低于0.05%，生產(chǎn)計(jì)劃制定從210分鐘縮至1分鐘。這些看不見(jiàn)的效率提升，最終都會(huì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品穩(wěn)定性和性價(jià)比，落到用戶身上就是“車更靠譜，價(jià)更實(shí)在”。而這種體系能力，也直接體現(xiàn)在用戶能直觀感知的技術(shù)體驗(yàn)上。

具體到用戶能感知的技術(shù)，咱們分場(chǎng)景拆解。智艙方面，靈犀智艙3.0的多模態(tài)交互不是吹，語(yǔ)音、手勢(shì)加生物感知聯(lián)動(dòng)，能自適應(yīng)調(diào)節(jié)座艙環(huán)境。新亮相的“小奇同學(xué)”AI智能體，和市面上多數(shù)語(yǔ)音助手最大的區(qū)別是“懂預(yù)判”，不是你喊一句才動(dòng)一下，而是能根據(jù)你的駕駛習(xí)慣、情緒變化主動(dòng)提供服務(wù)，比如察覺(jué)你疲勞就調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)速、播放舒緩音樂(lè)，這種“高情商”交互才是智能座艙的本質(zhì)，避免了技術(shù)的冰冷感。

智艙的“高情商”之外，智駕領(lǐng)域的分層布局更能體現(xiàn)奇瑞“AI平權(quán)”的決心。本次奇瑞同步拿出獵鷹900和700兩套系統(tǒng)，精準(zhǔn)覆蓋不同價(jià)位車型。

獵鷹900搭載3顆激光雷達(dá)和六重冗余設(shè)計(jì)，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)城市智駕、Robotaxi及全場(chǎng)景泊車，2026-2027年第一代前裝L4將量產(chǎn)，2028年更計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無(wú)方向盤化。

而獵鷹700則主打大規(guī)模普及，2026年超35款車型都會(huì)搭載，無(wú)論燃油、混動(dòng)還是純電車型，都能享受到同等高階智駕體驗(yàn)——這正是“平權(quán)”的核心，打破能源形式和價(jià)位的壁壘，讓普通用戶也能用上高階智駕。值得一提的是，奇瑞的AI布局早已不止于汽車本身。

更讓人意外的是奇瑞的AI邊界早已超出汽車。這次亮相的人形機(jī)器人“墨茵”，不是實(shí)驗(yàn)室樣品，而是已經(jīng)商業(yè)化落地的“AI員工”，2025年就通過(guò)了歐盟認(rèn)證，在歐洲交付超3000臺(tái)，還能精準(zhǔn)完成開(kāi)車門、接待講解等動(dòng)作，最難的不是“會(huì)動(dòng)”，而是“動(dòng)得剛剛好”，避免用力過(guò)猛或抓空，這背后是車規(guī)級(jí)可靠性技術(shù)的賦能。還有蕪湖街頭已經(jīng)上崗的AI交警機(jī)器人、量產(chǎn)超千臺(tái)的四足機(jī)器狗，這些都說(shuō)明奇瑞的AI不是只服務(wù)于汽車，而是要重構(gòu)千行百業(yè)的協(xié)作方式。

尹同躍那句“所有產(chǎn)業(yè)都必須被AI重構(gòu)一遍”，并非空談，而是奇瑞AI戰(zhàn)略的真實(shí)寫照。其AI布局以“以人為本”為底線，圍繞AI for Product（產(chǎn)品平權(quán)）、AI for Soul（情感平權(quán)）、AI for Industry（產(chǎn)業(yè)平權(quán)）三大方向展開(kāi)，每一項(xiàng)都緊扣用戶需求與行業(yè)變革。比如AI賦能的飛魚數(shù)字底盤，能主動(dòng)預(yù)瞄路況、優(yōu)化冰雪路面行駛狀態(tài)，解決家用出行的操控與安全痛點(diǎn)；鯤鵬動(dòng)力的AI電池?cái)?shù)字大腦，可提前10天預(yù)警電池風(fēng)險(xiǎn)、提升10%電池壽命，打消用戶對(duì)新能源車型的電池顧慮。這些技術(shù)落地，也讓奇瑞在行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中顯得格外清醒。

對(duì)比行業(yè)現(xiàn)狀，奇瑞的打法顯得格外清醒。當(dāng)很多品牌還在比拼屏幕大小、語(yǔ)音喚醒速度這些表面功夫時(shí)，奇瑞已經(jīng)把AI嵌入了研產(chǎn)供銷服全鏈路，從研發(fā)效率提升到制造質(zhì)量管控，再到用戶全生命周期服務(wù)，構(gòu)建起了別人難復(fù)制的體系能力。這種“不做AI點(diǎn)綴者，要做體系重構(gòu)者”的思路，或許才是智能化下半場(chǎng)的破局關(guān)鍵。

這種清醒的打法，也為奇瑞的銷量增長(zhǎng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。2025年奇瑞銷量超280萬(wàn)輛，2026年更是劍指329萬(wàn)輛，AI無(wú)疑是核心助推器。但奇瑞的野心遠(yuǎn)不止于銷量，而是通過(guò)“AI平權(quán)”重新定義行業(yè)價(jià)值——讓6萬(wàn)元級(jí)車型也能擁有自動(dòng)泊車，讓燃油車用戶同樣享受到城市NOA，讓普通家庭花小錢就能用上穩(wěn)定可靠的智能技術(shù)。這種把技術(shù)紅利普惠給全民的態(tài)度，比任何花哨營(yíng)銷都更有說(shuō)服力，也為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。

展望未來(lái)，春節(jié)后風(fēng)云T9L的正式上市、2月全新QQ3的發(fā)布，以及更多車型的AI功能落地，都值得消費(fèi)者期待。奇瑞用20多年的技術(shù)沉淀證明，智能化從不是少數(shù)人的特權(quán)，而是全民可享的福利。當(dāng)這家“理工男”車企認(rèn)真擁抱AI，不僅能造好車，更在悄悄改寫行業(yè)規(guī)則，而最終受益的，終究是每一位普通消費(fèi)者。這場(chǎng)AI革命，奇瑞已經(jīng)搶先跑通了第一步，后續(xù)能否持續(xù)以“不客氣”的姿態(tài)領(lǐng)跑，咱們不妨拭目以待。