寧夏
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《車矩陣》行業(yè)分析：“打死不做增程”的長城汽車在一車多動力全新平臺發(fā)布會上宣布，歸元平臺能夠支持產(chǎn)出包括燃油、混動（插混/油混）、純電、氫能五種動力形式的車型，像極了早些年豐田推出“豐巢”架構(gòu)，即一個平臺下會衍生出層級不同的新車型，節(jié)省成本的同時能快速推出適應(yīng)市場的包括SUV、轎車、MPV、皮卡等全品類車型。
新平臺下的首款車型也已解密，或為魏牌旗下旗艦SUV車型，有望定名為“琥爵”，它尺寸或超5.3米，采用2+2+2的六座布局，寬敞的空間帶給消費者勝似MPV的舒適體驗。
新車的動力采用2.0T插混系統(tǒng)，與長城的Hi4系統(tǒng)有所區(qū)別，該車型基于800V混聯(lián)架構(gòu)打造，采用混動6C電池，支持快充，5分鐘即可補能200Km，純電續(xù)航里程能實現(xiàn)超400Km，配備空氣懸掛，同時在智能化方向支持ASL智能體和VLA大模型。
正如豐田TNGA架構(gòu)一樣，多元化產(chǎn)出各種車型也是企業(yè)實現(xiàn)開源節(jié)流、快速出擊市場的一種有效手段，長城的歸元平臺的到來也是長城整合產(chǎn)品序列，實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)的明智之舉，雖然國內(nèi)個別增程類車型的純電續(xù)航里程已經(jīng)超過了400Km，且實現(xiàn)了大電池大油箱的高效匹配，長城則認為增程車由于發(fā)動機無法直驅(qū)，在中高速場景下動力傳遞鏈路過長，則會導(dǎo)致能量效率損耗過快。而長城歸元平臺下的插混版本也能輕松實現(xiàn)純電續(xù)航里程超400Km，且電池及油箱均要小于市面純電續(xù)航超400Km的增程車。
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