沒飛機可飛了：俄羅斯被迫重啟30年前的老客機

俄羅斯的航空公司，已經開始飛30年前的飛機了。不是懷舊，也不是測試，而是因為——沒有新飛機可用。民航運力，被現實逼到了極限。由于飛機嚴重短缺，俄羅斯多家航空公司不得不把封存多年的老飛機重新拉出來服役，其中不少機齡已接近30年。這不是情懷復古，而是現實所迫——俄羅斯民航，已經到了“沒有飛機可飛”的地步。

多家俄媒披露，俄羅斯正在對12架老舊客機進行全面翻修，用于民航運營，其中包括圖-204/214、伊爾-96和安-148等型號。這些飛機大多誕生于上世紀90年代，最老的機型已接近三十歲。翻修工作從2022年開始，截至目前已有10架重新投入使用，計劃將這一“搶救式延壽”持續到2027年。

不僅是國產老飛機，連西方制造的“大塊頭”也被重新啟用。俄羅斯航空計劃再增加兩架波音747寬體客機，此前這類飛機在疫情期間被長期封存。這些747原本屬于已破產的俄羅斯航空公司，部分維修甚至可能在伊朗等“友好國家”完成。

為什么會走到這一步？
答案很簡單：飛機不夠用了，而且沒有新飛機能補上。

數據顯示，俄羅斯民航在2024年已經觸及運力天花板。夏季高峰期客座率超過96%，淡季也維持在75%以上，幾乎把所有還能飛的飛機“榨干”。業內人士直言，目前俄羅斯航空公司正在使用100%的可用機隊，而每年仍有2%至3%的飛機因為老化被迫退役，新飛機卻幾乎無法補充。

結果直接體現在市場上。2025年俄羅斯客運量出現下降，并非需求不足，而是**“想飛也沒飛機”**。更嚴峻的是預測：到2030年，可能有230架俄羅斯本土飛機和109架外國飛機退出運營，運力缺口將進一步擴大。

安全隱憂也開始浮現。2025年12月短短一周內，俄羅斯境內就記錄了10起與發動機故障和技術異常相關的飛行事件。與此同時，俄方仍在通過灰色渠道獲取關鍵航空零部件，例如價值數百萬美元的航空輪胎。這種“拼湊式維持”，讓外界對飛行安全產生更多疑問。

從封存老飛機到極限運轉機隊，俄羅斯民航正在用一種近乎透支未來的方式，勉強維持當下的天空秩序。
當一國航空業開始向30年前要答案時，問題早已不只是飛機老不老，而是——這條路還能撐多久。