美斷供14億訂單，放行C919發動機，中國已掌握核心技術

說起中國航空，得從C919這款國產客機講起。它是中國自己搞出來的中型窄體飛機，長約39米，能載158到192人，飛個4000多公里沒問題，主要跑短中程航線。

發動機一開始用的是LEAP-1C，這是美國通用電氣和法國賽峰合資的CFM國際公司產的，推力13噸，油耗比老款低15%，噪音也小。

為什么選這個？因為商業上靠譜，還能幫C919更快通過歐洲的適航認證。中國航空市場超大，未來20年要9000多架商用飛機，占全球四分之一，服務14億人出行。三大航司早簽了訂單，每家至少100架。浦東裝配線升級后，每月能產6架，全年目標75架。

東航的C919已經飛了4.3萬小時，客座率85%，還飛過蘭州高原機場，表現穩。全球供應鏈復雜，但核心技術在美國手里。

中國早有準備，長江CJ-1000A發動機從2025年3月就在運-20上高空試飛，5月裝C919測試，高溫耐1600度，壽命兩萬小時。這些鋪墊讓中國不至于被卡死。

美國這手來得突然，2025年5月28日，商務部就停了LEAP-1C出口許可，直接瞄準C919量產節點。商飛庫存夠用到2026年，但裝配線風險大增。全球航空零件市場短期緊缺，維修計劃延期。波音那時麻煩纏身，安全事故多，罷工停產，市場份額掉。

12月一架波音777發動機故障返航，客戶信心更低。美國想用這招拖C919腳步，給波音喘氣。中國稀土管制讓美國軍工半導體吃虧，他們就拿發動機當工具。

禁令出，通用電氣訂單丟，占他們業務15%，供應商游說政府松綁。歐洲空客盯著中國市場，隨時搶份額。中國航空蛋糕上千億，美國舍不得全扔。禁令剛一個月，2025年7月3日，商務部就恢復許可。

白宮算盤是穩住生態，避免GE更大損失，還想控發貨節奏卡C919產量，比如少發零件，逼商飛繼續靠進口。中國采購謹慎，沒囤多，轉向國產測試。

禁令期，中國產業鏈提速，自立想法更強。美國沒想到，反噬大，暴露高端制造焦慮。C919運營數據好，東航機隊可靠，高原航線證明實力。供應商壓力讓美國趕緊轉彎。

白宮放行是利益驅動，沒啥善意。波音困境沒解，C919交付雖緩但沒停，市場流失繼續。美國得穩航空鏈，避免企業丟份額。中國需求占全球23%，切斷合作等于丟千億訂單。空客虎視眈眈，美國不愿見。政府還想通過零星發貨拿捏節奏，讓商飛不敢棄進口。

恢復后，中國依賴降，采購審慎，精力投國產。長江CJ-1000A推力14.5噸，超LEAP-1C部分參數。禁令反倒推中國加速替代。GE股價跌，董事會急。全球產能亂，LEAP-1C分配失衡，航司保養推遲。禁令沒讓中國讓步，反而暴露美國弱點。

中國市場太大，美國企業離不開。放行后，商飛沒急進口，保持小批量，測試國產件。波音安全質疑加劇，C919分流市場。美國試圖封鎖大飛機崛起，但C919規模化在即。供應商向政府施壓，業績下滑逼轉折。放行徒勞，中國不吃這套。

美國沒卡住中國，因為中國早布局國產鏈，不是等松口。CJ-1000A2025年關鍵突破，全國產化，用單晶渦輪葉片和3D打印燃燒室，葉片耐用幾倍，成本低。12月完成大部分317項適航測試，剩的收尾，用AI系統壓周期到18個月，年底全過，2027年批量裝。

發動機是起點，配套國產化同步。中國石化航空液壓油獲批，性能對標進口，價一半，終結依賴。C919鏈條自控，抗風險強。美國放行后發現，中國采購節奏慢，依賴低，暴露戰略短板。中國航空獨立前行，C919交付增，市場份額升。