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說起中國航空,得從C919這款國產客機講起。它是中國自己搞出來的中型窄體飛機,長約39米,能載158到192人,飛個4000多公里沒問題,主要跑短中程航線。
發動機一開始用的是LEAP-1C,這是美國通用電氣和法國賽峰合資的CFM國際公司產的,推力13噸,油耗比老款低15%,噪音也小。
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為什么選這個?因為商業上靠譜,還能幫C919更快通過歐洲的適航認證。中國航空市場超大,未來20年要9000多架商用飛機,占全球四分之一,服務14億人出行。三大航司早簽了訂單,每家至少100架。浦東裝配線升級后,每月能產6架,全年目標75架。
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東航的C919已經飛了4.3萬小時,客座率85%,還飛過蘭州高原機場,表現穩。全球供應鏈復雜,但核心技術在美國手里。
中國早有準備,長江CJ-1000A發動機從2025年3月就在運-20上高空試飛,5月裝C919測試,高溫耐1600度,壽命兩萬小時。這些鋪墊讓中國不至于被卡死。
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美國這手來得突然,2025年5月28日,商務部就停了LEAP-1C出口許可,直接瞄準C919量產節點。商飛庫存夠用到2026年,但裝配線風險大增。全球航空零件市場短期緊缺,維修計劃延期。波音那時麻煩纏身,安全事故多,罷工停產,市場份額掉。
12月一架波音777發動機故障返航,客戶信心更低。美國想用這招拖C919腳步,給波音喘氣。中國稀土管制讓美國軍工半導體吃虧,他們就拿發動機當工具。
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禁令出,通用電氣訂單丟,占他們業務15%,供應商游說政府松綁。歐洲空客盯著中國市場,隨時搶份額。中國航空蛋糕上千億,美國舍不得全扔。禁令剛一個月,2025年7月3日,商務部就恢復許可。
白宮算盤是穩住生態,避免GE更大損失,還想控發貨節奏卡C919產量,比如少發零件,逼商飛繼續靠進口。中國采購謹慎,沒囤多,轉向國產測試。
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禁令期,中國產業鏈提速,自立想法更強。美國沒想到,反噬大,暴露高端制造焦慮。C919運營數據好,東航機隊可靠,高原航線證明實力。供應商壓力讓美國趕緊轉彎。
白宮放行是利益驅動,沒啥善意。波音困境沒解,C919交付雖緩但沒停,市場流失繼續。美國得穩航空鏈,避免企業丟份額。中國需求占全球23%,切斷合作等于丟千億訂單。空客虎視眈眈,美國不愿見。政府還想通過零星發貨拿捏節奏,讓商飛不敢棄進口。
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恢復后,中國依賴降,采購審慎,精力投國產。長江CJ-1000A推力14.5噸,超LEAP-1C部分參數。禁令反倒推中國加速替代。GE股價跌,董事會急。全球產能亂,LEAP-1C分配失衡,航司保養推遲。禁令沒讓中國讓步,反而暴露美國弱點。
中國市場太大,美國企業離不開。放行后,商飛沒急進口,保持小批量,測試國產件。波音安全質疑加劇,C919分流市場。美國試圖封鎖大飛機崛起,但C919規模化在即。供應商向政府施壓,業績下滑逼轉折。放行徒勞,中國不吃這套。
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美國沒卡住中國,因為中國早布局國產鏈,不是等松口。CJ-1000A2025年關鍵突破,全國產化,用單晶渦輪葉片和3D打印燃燒室,葉片耐用幾倍,成本低。12月完成大部分317項適航測試,剩的收尾,用AI系統壓周期到18個月,年底全過,2027年批量裝。
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發動機是起點,配套國產化同步。中國石化航空液壓油獲批,性能對標進口,價一半,終結依賴。C919鏈條自控,抗風險強。美國放行后發現,中國采購節奏慢,依賴低,暴露戰略短板。中國航空獨立前行,C919交付增,市場份額升。
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