河南
1月19上午，相信很多網友都看到了歷史性的一幕，神舟二十在落地后“腰線”上纏了一條藍色的帶子，隨后位于降落傘艙左下角的位置被覆蓋上了一塊白色的布！
這就是神舟二十對接在空間站上時被空間碎片撞了一個“坑”的舷窗，加固技術果然非常牛逼，經受住了將近3000℃的高溫考驗順利返回地面！
本文陳述內容皆有可靠信息來源，贅述在文章結尾
1月19日清晨，新疆和靜縣的天空剛泛起微光，“寶貓”團隊拍到了一幕震撼場景。
南方天際線上，一道“火流星”尾跡劃破長空，前方的光斑是神舟二十號飛船，后方跟著大量碎片尾跡，那是它的軌道艙。
就在十分鐘前，這兩個一同上天的“兄弟”分道揚鑣，軌道艙在大氣層中徹底燒毀，神舟二十號則獨自開啟了雷霆返程。
這次神二十返回直接沖上熱搜第一，熱度遠超以往，核心原因就是它是帶著傷回來的。
三個多月前，也就是2025年11月初，神二十在天宮空間站對接運行時，被空間碎片撞了一下，飛船舷窗的耐熱層撞出了一道貫穿裂紋。
消息經央視11月5日公開后，不少航天愛好者都揪緊了心，大家都清楚太空碎片撞擊航天器的后果有多嚴重。
2022年12月，俄羅斯聯盟MS-22載人飛船被碎片撞擊，出現0.8毫米小孔，冷卻回路壓力下降，艙內溫度飆升到近50攝氏度，最后只能讓飛船無人返回，還專門發射飛船執行太空救援。
2023年2月，俄羅斯進步MS-21貨運飛船也遭碎片撞擊，因為沒有載人，只能隔離后讓其燒毀在大氣層。
有了這些前車之鑒，神二十的狀況自然讓人捏了把汗。
發現裂紋后，地面指揮中心第一時間啟動應急預案，召集包括83歲舷窗研發專家吳國庭在內的各路專家研判。
神二十的舷窗不是普通玻璃，分三層設計，最外層是高硅氧防熱玻璃，專門扛返回時的高溫和太空碎片撞擊，不承擔承壓任務；中間層和內層是鋁硅酸鹽強化玻璃，負責保證艙體氣密性和承壓。
這次開裂的是最外層，但當時沒法確定中間層和內層是否受影響，也沒法預判返回時的高溫高壓會不會讓裂紋擴大。
為了確保航天員安全，決策層果斷安排神二十乘組換乘神舟二十一號返回地球，神二十則留軌待命，一方面繼續開展在軌實驗，另一方面等待舷窗加固。
隨后發射的神舟二十二號，專門攜帶了舷窗加固裝備上天，這套裝備不是修汽車玻璃那樣的修補技術，也不是更換舷窗，而是在飛船內部進行加固處理，最大限度提升防熱和密封能力。
原本神二十計劃2025年11月5日返回，受舷窗破損影響，返程推遲到了2026年1月19日。
從2025年4月24日發射升空，到成功返回，它的在軌時間剛好達到270天，也就是九個月。
這段意外延長的在軌時間，反而驗證了飛船能長期在軌停靠的能力，經監測，飛船各項狀態良好，所有設計指標都符合要求，積累了寶貴的長期在軌數據。
1月19日0時23分，神二十撤離空間站，以無人狀態開啟返回之旅。
返回過程中，最兇險的就是穿越大氣層階段，飛船會被高溫等離子體包裹，溫度飆升到3000度左右，這對原本就有裂紋的舷窗來說，是極致考驗。
加上舷窗受損可能破壞飛船氣動外形，導致姿態失控，而且無人狀態下沒法靠航天員實時監測，全靠地面精準控制，每一步都充滿風險。
尤其是穿越“黑障區”時，通信完全中斷，地面沒法獲取實時數據，只能靠預設程序和前期仿真模擬等待結果。
新疆和靜縣拍到的“火流星”，就是飛船穿越大氣層時的真實狀態，一路火花帶閃電的畫面，讓不少人的心都提到了嗓子眼。
好在一切順利，9時34分，神二十以直立姿態降落在東風著陸場，這是最理想的著陸姿態。
搜救團隊第一時間趕到現場，完成切傘后，第一件事就是給破損加固后的舷窗套上特制保護罩，外面繞上帶子，再蒙上一層保護材料，防護措施做得極其周密。
之所以這么重視這扇舷窗，是因為它的價值可能比整艘飛船還高。
這很可能是人類歷史上第一次被太空碎片撞擊后，還能安全返回地面的航天器，這扇舷窗承載的損傷數據，對后續航天器損傷評估、加固技術優化，以及應對類似撞擊事件的處置方法，都有不可替代的參考意義。
這些數據能幫技術團隊摸清太空碎片撞擊的角度、力度對防熱玻璃的破壞規律，以及高溫環境下受損玻璃的性能變化，這些實戰數據比任何地面模擬試驗都更有價值。
未來可以基于這些數據，優化舷窗防熱材料配方，改進三層結構的銜接設計，讓后續飛船的舷窗更能抵御碎片撞擊。
這次事件也進一步完善了我國航天應急體系，“發一備一”的滾動備份模式發揮了關鍵作用，常備的運載火箭和飛船能隨時應急發射，保障航天員安全。
同時也暴露了空間碎片防護的難點，1至10厘米的中尺寸碎片難以精準監測，防護難度大，這次實戰也為應對這類碎片積累了經驗。
我國早已布局空間碎片防護，建立了監測預警工程，能監測10厘米以上大碎片并實施規避，還開發了空間站防護結構，這次事件會推動防護技術進一步升級。
除了那扇珍貴的舷窗，神二十還帶回了一件價值連城的寶貝——編號為B的第二代“飛天”艙外航天服。
這件航天服已經光榮退役，它2021年5月隨天舟二號貨運飛船上行，同年7月首次伴隨神舟十二號航天員湯洪波完成出艙任務，原本設計壽命是3年15次出艙，最后不僅用到了4年，還完成了20次出艙任務，實現了延壽目標。
這套裝束先后被11名航天員在8次載人任務中使用，其中航天員陳冬穿它執行過6次出艙任務，是使用次數最多的。
退役前，所有穿過它的航天員都在上面簽了名，包括首次穿戴的湯洪波、單次穿戴時間最長的宋令東等，既是對這件“老戰友”的致敬，也讓它成為中國航天發展的見證者。
以往載人返回時，返回艙空間有限，根本裝不下艙外航天服，這次神二十以無人狀態返回，騰出了大量空間，才能把這件航天服完整帶回地球，這也是我國首次將艙外航天服完整運回地面。
后續技術團隊會對這件航天服做全面檢查分析，研究它在長期太空環境下的性能變化，為后續航天服的設計優化提供參考。
神二十的這次特殊返回，不僅圓滿完成了應急處置任務，更在實戰中積累了寶貴經驗，補齊了技術短板。
那道舷窗裂紋既是警示，也是推動技術進步的契機，讓我國在太空探索的道路上走得更穩、更安全。
信息來源：
2026-01-16 返回艙舷窗出現裂紋，神舟二十號乘組回顧應急處置過程——央廣軍事
2026-01-19 神舟二十號飛船安全順利返回東風著陸場——人民網
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