對于中國航天事業(yè)來說,1月17號算得上是一個比較黑暗的日子。因為就在這一天里,我們航天發(fā)射序列中的“國家隊”和“民間隊”極其罕見的出現(xiàn)了雙雙發(fā)射失敗的慘重教訓(xùn)。然而在這次連續(xù)發(fā)射失敗的第3天后,中國航天猛然發(fā)力,三大捷報傳來。
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神舟二十無人凱旋:太空撞擊險情徹底化解
1月19號一大早,巴丹吉林沙漠邊緣的東風(fēng)著陸場還浸在寒意里,搜救隊伍卻早已整裝待命,等著迎接神舟二十號飛船這位特殊的“歸鄉(xiāng)人”。
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上午9點34分,隨著“著陸成功”的指令傳來,神舟二十號返回艙穩(wěn)穩(wěn)落在預(yù)定區(qū)域,工作人員檢查后確認(rèn),返回艙外觀整體完好,艙內(nèi)帶回來的物品也都狀態(tài)正常,這場牽動人心的返回任務(wù),總算畫上了圓滿的句號。
這次返回可不一般,它不僅是一次無人駕駛的順利歸航,更意味著去年11月發(fā)現(xiàn)的太空微小物體撞擊飛船舷窗的難題,終于得到了妥善解決。
時間拉回2025年11月初,當(dāng)時已經(jīng)在太空運(yùn)行了幾個月的神舟二十號,被檢測出舷窗疑似被空間微小碎片撞出了裂紋。
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要知道,舷窗是飛船返回時的關(guān)鍵部件,直接關(guān)系到飛行安全,任務(wù)總指揮部當(dāng)即啟動應(yīng)急預(yù)案,果斷調(diào)整計劃,讓神舟二十號上的航天員乘組提前換乘神舟二十一號飛船返回地球,而神舟二十號則繼續(xù)留在軌道上開展試驗,等待最合適的返回時機(jī)。
為了確保返回萬無一失,航天團(tuán)隊做足了準(zhǔn)備工作。2025年12月9號,神舟二十一號的航天員專門出艙,用高清相機(jī)近距離拍攝神舟二十號的舷窗,把裂紋情況摸得更清楚;科研人員加班加點研制出舷窗裂紋處置裝置,由航天員在艙內(nèi)完成安裝,大大提升了飛船返回時的防熱和密封性能。
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這次神舟二十號采用5圈快速返回的方式,全程不用人操控,所有關(guān)鍵步驟都靠地面指令完成,對技術(shù)精準(zhǔn)度的要求極高。
更值得一提的是,艙內(nèi)還裝了一套艙外航天服、多個空間應(yīng)用系統(tǒng)大件,以及經(jīng)過在軌驗證的實驗裝置部件,這些東西之前載人返回時因為空間有限沒法帶回來,這次全都成功回收了。
搜救環(huán)節(jié)也有新亮點,無人機(jī)分隊第一次作為空中核心搜索力量參與任務(wù),從返回艙帶著降落傘下降,到落地后的現(xiàn)場處置,全程拍攝并實時傳回畫面,再配合地面無人車,搭起了“人機(jī)協(xié)同”的新型搜索模式,回收效率比以前提高了不少。
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從發(fā)現(xiàn)險情到成功返回,神舟二十號在太空停留了270天,不僅驗證了飛船能在軌道上停靠9個月的能力,更完整測試了中國空間站應(yīng)對太空突發(fā)狀況的處置體系,為以后應(yīng)對空間碎片威脅攢下了寶貴經(jīng)驗。
神舟二十三緊急補(bǔ)位:備份體系筑牢太空安全網(wǎng)
這邊神舟二十號剛穩(wěn)穩(wěn)落地,酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心那邊就傳來了第二則好消息——負(fù)責(zé)滾動備份任務(wù)的神舟二十三號飛船,已經(jīng)順利運(yùn)抵發(fā)射場,而配套的長征二號F遙二十三運(yùn)載火箭,也快要出廠啟運(yùn)了。
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中國載人航天這套成熟的“雙保險”機(jī)制,再次發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
可能有人不太清楚“滾動備份”到底是啥意思,說白了,從神舟十二號任務(wù)開始,中國載人航天就定下了“打一備一”的規(guī)矩:前面一發(fā)飛船發(fā)射升空后,下一發(fā)飛船和運(yùn)載火箭就已經(jīng)在發(fā)射場做好準(zhǔn)備,一旦在軌飛船出現(xiàn)突發(fā)狀況,備份力量能立刻轉(zhuǎn)入發(fā)射狀態(tài),執(zhí)行應(yīng)急救援任務(wù),這就相當(dāng)于給航天員的太空之行上了一道“安全鎖”。
這次神舟二十三號及時補(bǔ)位,就是這套體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)的最好證明。
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回頭看這次太空應(yīng)急處置,從神舟二十號推遲返回、航天員換乘,到神舟二十二號緊急發(fā)射運(yùn)送處置裝置和物資,再到神舟二十號成功返回、神舟二十三號補(bǔ)位待命,每個環(huán)節(jié)都銜接得嚴(yán)絲合縫。
要知道,常規(guī)載人發(fā)射的測試調(diào)試都是按天安排的,而應(yīng)急任務(wù)完全是爭分奪秒按小時推進(jìn),能在這么短時間內(nèi)完成一系列復(fù)雜操作,背后是無數(shù)次的預(yù)案演練和常年累月的技術(shù)積累。
神舟二十三號運(yùn)抵后,會馬上進(jìn)入測試調(diào)試階段,和長征二號F遙二十三運(yùn)載火箭配合,隨時準(zhǔn)備承接后續(xù)任務(wù),確保中國空間站在軌運(yùn)行始終有安全保障。
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這套應(yīng)急救援體系,不僅讓中國航天應(yīng)對風(fēng)險的能力大幅提升,也給全球航天事業(yè)提供了可借鑒的實踐經(jīng)驗。
長征十二號精準(zhǔn)送星:商業(yè)航天再添亮眼戰(zhàn)績
1月19號下午3點48分,海南商業(yè)航天發(fā)射場傳來一陣震天動地的轟鳴,長征十二號運(yùn)載火箭拖著長長的尾焰直沖云霄,成功把衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌19組衛(wèi)星送入了預(yù)定軌道。當(dāng)天的第三則捷報準(zhǔn)時到來,給中國商業(yè)航天的成績單上,又添了亮眼的一筆。
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這次執(zhí)行發(fā)射任務(wù)的長征十二號,實力可不容小覷。它是我國首款4米級運(yùn)載火箭,也是目前運(yùn)力最強(qiáng)的兩級單芯級火箭,全長大概62米,起飛重量達(dá)到430噸,近地軌道運(yùn)載能力能超過12噸,700公里太陽同步軌道運(yùn)載能力也不低于6噸,這樣的運(yùn)力水平,剛好能滿足衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座批量組網(wǎng)的需求。
為了提升運(yùn)載效率,長征十二號還用上了不少“黑科技”:箭體采用3.8米直徑設(shè)計,比傳統(tǒng)3.35米直徑的火箭能多裝30%的推進(jìn)劑;二級貯箱用了第三代鋁鋰合金材料,比常規(guī)材料輕10%到15%,強(qiáng)度卻更高;一級發(fā)動機(jī)采用四機(jī)并聯(lián)設(shè)計,總推力超過500噸,既能提供足夠動力,又簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
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選擇在海南商業(yè)航天發(fā)射場發(fā)射,也藏著不少門道。這里緯度低,同型號火箭在這里發(fā)射,運(yùn)載能力能提升10%到15%,再加上自貿(mào)港的政策優(yōu)勢,成了商業(yè)航天發(fā)射的“黃金場地”。
這次發(fā)射的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌19組衛(wèi)星,搭載了銀河航天自主研發(fā)的相控陣、毫米波天線等核心部件,而且全程采用數(shù)字化研制,通過自動化測試、智能裝配等手段,大幅提高了生產(chǎn)效率。
這些衛(wèi)星會成為我國低軌衛(wèi)星星座的重要組成部分,支撐“手機(jī)直連衛(wèi)星”這類新興應(yīng)用,為構(gòu)建6G天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)打下堅實基礎(chǔ)。
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值得一提的是,海南商業(yè)航天發(fā)射場投入使用以來,已經(jīng)實現(xiàn)了“十一戰(zhàn)十一捷”的全勝戰(zhàn)績。
而長征十二號作為這里的主力火箭之一,多次成功完成衛(wèi)星組網(wǎng)任務(wù),這也說明我國民營航天企業(yè),已經(jīng)具備了承擔(dān)國家太空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的能力,商業(yè)航天不再只是“國家隊”的補(bǔ)充,正逐漸成為驅(qū)動航天事業(yè)發(fā)展的新動力。
從1月17號的雙重失利,到1月19號的三大捷報,短短三天時間,中國航天用實際行動證明,失敗只是探索路上的小插曲。
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神舟二十號化解險情、神舟二十三號筑牢防線、長征十二號助力商業(yè)航天,這不僅是技術(shù)上的突破,更彰顯了航天人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的精神。
航天探索從來沒有一帆風(fēng)順的路,每一次失利都是積累經(jīng)驗的契機(jī),每一次成功都是突破自我的見證。
隨著技術(shù)不斷升級、體系日益完善,中國航天在探索宇宙的路上,一定會走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。
信息來源:
央視新聞
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央視新聞
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新華網(wǎng)
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