17.4萬的Model 3開賣，韓國人先嘗鮮，網(wǎng)友：中國廉價(jià)版也不遠(yuǎn)了

到國內(nèi)會更便宜嗎

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

廉價(jià)版Model 3，近在眼前了。

上周特斯拉泰國、菲律賓官方先后宣布上市Model 3 廉價(jià)版后，廉價(jià)版的Model 3也在這周悄悄登陸韓國了。

價(jià)格非常給力，指導(dǎo)價(jià)為4199萬韓元，約合19.8萬元。

如果疊加韓國推行的補(bǔ)貼政策和活動，實(shí)際售價(jià)僅約合人民幣17.4萬元，這也讓韓國版廉價(jià)Model 3成為全球范圍內(nèi)，入手門檻最低的。

此前在泰國、菲律賓上市的廉價(jià)版Model 3，價(jià)格分別是25.48 萬、21.7萬。

而且，最關(guān)鍵的是，這些車型的產(chǎn)地都來自一個地方——特斯拉上海超級工廠。

這意味著國產(chǎn)低配版Model 3一旦登陸國內(nèi)市場，拋去物流成本，價(jià)格大概率還會再降。亞洲其他國家都在上新，登陸中國市場還會遠(yuǎn)嗎？

01

簡配了不少

韓國的Model 3“廉價(jià)版本”被特斯拉官方定名為Model 3 Standard RWD（標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版），下單后預(yù)計(jì)1-3個月交付。

我們先看特斯拉韓國官方對于這款車的表述：“安全方面絕不妥協(xié)，高質(zhì)量且忠實(shí)的基本功，理性選擇帶來的日常生活。”

如果翻譯成大白話，雖然閹割了大大小小很多的配置，但安全方面絕不減配。

從價(jià)格上看，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3售價(jià)為4199萬韓元，此前特斯拉在韓國市場賣的最便宜的Model 3是長續(xù)航后輪驅(qū)動版，售價(jià)在5299萬韓元。折合成人民幣，前者約合19.8萬元人民幣，而后者約合人民幣25萬元。

兩者之間差5萬，相當(dāng)于四分之一的車價(jià)。

疊加韓國實(shí)行的電動車補(bǔ)貼政策，標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model 3的入手價(jià)格僅17.4萬元，這也創(chuàng)下了特斯拉Model 3的歷史低價(jià)，而此前最便宜的 Model 3還是國內(nèi)的后輪驅(qū)動版本（23.5萬元）。

在價(jià)格上低出不少，也意味著會有不少配置缺席，和最初在美國上市的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3基本一樣，外觀上和現(xiàn)款沒有區(qū)別，車內(nèi)大部分非核心的舒適配置上有所簡配，但細(xì)節(jié)上有所差異，續(xù)航也有不小的縮水。

韓國市場此前入門版本的Model 3 續(xù)航里程為583km，而標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3僅為382km，直接少了200公里。值得一提的是，以往的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3在其他地區(qū)上市，續(xù)航差距并不大，甚至沒有差距，以美國和泰國市場為例，泰國標(biāo)準(zhǔn)版和普通版的續(xù)航都在534km，美國市場上，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航為321英里，普通版續(xù)航為363英里。

此外加速也變慢了，百公里加速從5.2秒延長到了6.2秒，充電速度在特斯拉韓國官網(wǎng)上沒有披露，車輪尺寸僅能選擇18英寸的輪轂，且只有一款。

在車內(nèi)的舒適性配置上，基本和其他地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)版車型保持一致，音響系統(tǒng)從入門版的9個揚(yáng)聲器精簡為7個，取消后排下方8英寸的小屏幕，前排車機(jī)還取消了收音機(jī)的功能，方向盤從電動調(diào)節(jié)變?yōu)槭謩诱{(diào)節(jié)，環(huán)繞式的氛圍燈也被取消，就連車門的儲物照明燈也取消了。

內(nèi)飾為織物內(nèi)飾，且只有一個黑色可選，后排的座椅加熱直接砍掉、前排座椅通風(fēng)加熱只保留了加熱，還不能電動調(diào)節(jié)，取消后排獨(dú)立控制空調(diào)，從觸控屏調(diào)節(jié)變?yōu)槭謩诱{(diào)節(jié)。

值得一提的，后視鏡并沒有減配成手動折疊，仍是電動調(diào)節(jié)，但沒了防眩目功能。

不過，在最基本的底盤部分倒是沒有大的精簡，懸掛系統(tǒng)有所降級，從電子可變阻尼調(diào)節(jié)降為被動式減震器，主動安全方面也一切向原先版本看齊。

閹割的配置的確不少，但架不住價(jià)格香，從各個地區(qū)上市的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3配置上，不難推測出接下來中國市場的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3配置大體是一個什么樣的水平。

現(xiàn)在我們更關(guān)心的是，什么時(shí)候上市，以及價(jià)格多少。

02

19萬的Model 3不遠(yuǎn)了

按照這個節(jié)奏來看，標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3 或許要先比標(biāo)準(zhǔn)版的 Model Y 率先登陸國內(nèi)市場。

其實(shí)在兩周前，特斯拉中國官網(wǎng)曾短暫出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 的宣傳頁面，也引發(fā)了不少人的猜測。

但隨即這一宣傳頁面就被特斯拉中國撤下，不過，根據(jù)快科技報(bào)道，有接近特斯拉的消息人士透露，這一經(jīng)過大幅配置調(diào)整的精簡版車型將在近期進(jìn)入國內(nèi)市場，預(yù)計(jì)由 Model 3 打頭陣，Model Y 緊隨其后。

而且，前不久，一則疑似為廉價(jià)版Model 3的車型進(jìn)入工信部車型目錄的消息，更是鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

2025年12月31日發(fā)布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》信息顯示，特斯拉中國有6輛車型進(jìn)入目錄，其中包括一款“Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”的車型。

如果按照關(guān)鍵詞“標(biāo)準(zhǔn)版”來對應(yīng)，這個車型正對應(yīng)已在美國上市的Model 3 Standard（標(biāo)準(zhǔn)版），也就是俗稱的“廉價(jià)版”Model 3。

這款被視為“廉價(jià)版”Model 3的車型搭載52.9 kWh電池，在CLTC工況下的續(xù)航里程為480公里。目前國內(nèi)銷售的后輪驅(qū)動版入門Model 3 CLTC續(xù)航為634公里，相比之下，新版車型的續(xù)航能力有顯著縮減。

隨即就有專業(yè)人士打假，稱廉價(jià)版Model 3在國內(nèi)上市應(yīng)該是只是時(shí)間的問題，但已在工信部申報(bào)的消息并不可信。

因?yàn)檫@款車型并不是所謂的廉價(jià)版Model 3，文件中明確提到，已列入購置稅減免目錄的車型，如符合新版技術(shù)要求，會自動轉(zhuǎn)入2026年第一批購置稅減免目錄，也就是說第二十六批目錄里本身就有以前的舊車，甚至可能是已經(jīng)停產(chǎn)停售的舊車。

而且在特斯拉申報(bào)目錄的那一欄里，也出現(xiàn)了過往版本的老車，而這款480km續(xù)航的Model3實(shí)則是2019年從美國進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級款Model 3，電池參數(shù)以及車型編碼E1R6都能對應(yīng)上。

雖然被實(shí)錘為假消息，但仍擋不住廉價(jià)版車型進(jìn)入中國市場的熱度飆漲，畢竟特斯拉推出標(biāo)準(zhǔn)版車型的初衷顯而易見。

2025年，特斯拉在中國市場全年交付了625698輛，占比特斯拉全球銷量規(guī)模超38%，特斯拉沒有理由不讓門檻更低的標(biāo)準(zhǔn)版車型進(jìn)入中國市場。

而且最近幾個地區(qū)的Model 3的產(chǎn)地是上海超級工廠，更進(jìn)一步佐證了廉價(jià)Model 3進(jìn)入中國市場的可能。

最后就是價(jià)格了，韓國市場的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3 比在售入門版車型便宜了約合5萬元人民幣，如果中國市場車型也跟進(jìn)這一價(jià)格策略，那么廉價(jià)版Model 3 的下探至20萬以內(nèi)基本板上釘釘。

而且在此前，中國市場的Model 3車型一直是全球范圍內(nèi)的最低入手門檻，若以韓國市場標(biāo)準(zhǔn)版車型約合19.8萬元人民幣的售價(jià)作為參考，中國市場的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3大概率比這個價(jià)格還要低。

畢竟，特斯拉全球副總裁陶琳在去年5月份明確說過，上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3/Y已有超過95%的零部件實(shí)現(xiàn)本土化采購，這正是中國消費(fèi)者能以“全球最低價(jià)”購買到特斯拉的關(guān)鍵。

問題來了，19萬甚至更低的簡配Model 3會有多少人買單？