銷量下滑26%后，堅守與破局之間，保時捷該如何重返賽道？

當超豪華車市場的增長引擎普遍失速，保時捷的銷量回調更具行業標本意義。1月19日，保時捷中國總裁潘勵馳在專訪中對中國市場26.28%的銷量下滑給出了“主動戰略調整”的注解，強調“質大于量”的核心原則與健康供需關系的維護。然而，全球10%、中國市場超四分之一的銷量跌幅，疊加中國品牌在超豪華領域的強勢突圍，讓這家百年跑車品牌站在了戰略抉擇的十字路口。2026年，保時捷既要守住品牌價值的基本盤，又要破解轉型陣痛，其破局之路注定充滿挑戰。

保時捷2025年的銷量下滑，絕非單一因素作用的結果，而是行業周期、政策變動、競品沖擊與自身轉型節奏交織的必然。從宏觀環境看，2025年豪華車市場整體承壓，進口車市場總量同比下滑33%，超豪華領域雖韌性更強，但也難獨善其身。潘勵馳所言的“壓力直接”，既源于純進口品牌面臨的關稅、供應鏈成本壓力，更來自市場需求結構的深層變革。

政策層面的變量成為重要導火索。2025年7月實施的豪車稅起征點從130萬下調至90萬，讓保時捷主力車型多數落入征稅范圍，一輛百萬級車型的稅費成本憑空增加十余萬元，直接抑制了部分潛在消費需求。以中國專屬的Panamera（參數丨圖片）雋永版為例，其129.8萬的起售價雖通過標配高價值配置降低了選配門檻，但疊加新增稅費后，終端落地成本的提升仍讓消費者持幣觀望，部分經銷商已出現暗降苗頭，折射出價格體系面臨的隱性壓力。

競品格局的重構則帶來了更直接的沖擊。曾經由保時捷等傳統豪華品牌壟斷的超豪華市場，正迎來中國品牌的規模化突破。2025年，尊界S800以11930輛的銷量緊逼Panamera，僅差440輛屈居亞軍，且在下半年交付旺季以11370輛的銷量大幅超越Panamera的5430輛。蔚來ET9、仰望U7等純電車型也成功躋身70萬元以上市場榜單，形成對保時捷Taycan的直接分流——數據顯示，Taycan 2025年全球交付16339輛，同比下滑22%，在中國市場僅售出1010輛，表現低迷。這種沖擊不僅是銷量層面的，更在于中國品牌以“智能化+高配置”重構了超豪華市場的價值評判標準，讓保時捷傳統的“品牌溢價+選配盈利”模式面臨挑戰。

從產品端看，保時捷正經歷轉型期的車型分化陣痛。一方面，核心車型表現亮眼：Macan系列憑借純電版占比53.8%的強勁支撐，全年交付同比增長2%；911系列延續強勢，交付量同比增長1%，混動版與燃油版協同發力彰顯品牌核心競爭力。但另一方面，Cayenne同比下滑21%，718系列因停產迭代下滑21%，Taycan的持續低迷則暴露了保時捷在純電賽道的競爭力短板。這種“冰火兩重天”的格局，反映出其“燃油、插混、純電”三管齊下的戰略尚未形成足夠合力，電動化轉型節奏滯后于市場變化。

面對銷量下滑，保時捷選擇堅守“質大于量”的戰略，拒絕卷入價格戰，這種定力在超豪華品牌中尤為難得。潘勵馳強調的“百萬元以上核心細分市場表現堅韌”并非空談，Panamera全年以12370輛的銷量奪得70萬元以上超豪華轎車冠軍，印證了品牌在高端市場的根基仍在。同時，中國專屬車型的推出成為戰略調整的重要抓手，Cayenne與Macan的勁馳版、逐夢版，以及Panamera雋永版，通過貼合中國消費者“一步到位”的配置偏好，試圖以本土化定制破解市場困局，潘勵馳口中的“積極市場反饋”，本質上是品牌對本土需求的被動適配。

但這種戰略也存在明顯局限。中國專屬車型的爭議的背后，是保時捷本土化仍停留在“表面配置堆砌”的尷尬。Panamera雋永版雖標配了原本價值51萬的選配配置，但起售價比老款高出7萬，本質上是將選配成本轉嫁至車價的定價策略，并未涉及動力系統、智能座艙等核心領域的深度創新，被業內質疑為“貼牌式本土化”。更值得警惕的是，這種策略與電動化產業趨勢存在背離——當BBA全員押注電動車，中國品牌以800V快充、激光雷達等技術重構純電豪華標準時，保時捷仍在依賴燃油版特供車短期提振銷量，長期來看可能進一步拉大與市場趨勢的差距。

此外，“價值優先”的戰略在經銷商端已出現執行偏差。曾經加價排隊的保時捷，如今部分車型已開啟暗降模式，Macan燃油版落地價降至官網價的八五折，Panamera雋永版也因訂單不及預期出現價格松動。這種終端價格波動，不僅削弱了品牌堅持的“穩定價值體系”，更反映出供需平衡管理的難度——在銷量壓力與價值堅守之間，保時捷正面臨兩難抉擇。

對于保時捷而言，2026年并非簡單的銷量回升之年，而是要在轉型與堅守之間找到平衡點，以核心技術突破與戰略落地重塑競爭力。結合品牌現有布局與市場趨勢，三條路徑尤為關鍵。

其一，加速電動化落地，以核心車型突破市場瓶頸。電動化是保時捷不可逆轉的轉型方向，2025年全球電氣化車型占比達34.4%、純電占比22.2%的成績雖達標，但與市場期待仍有差距。2026年春季即將交付的純電Cayenne，將成為檢驗其電動化實力的核心標桿。這款車型需打破Taycan的低迷魔咒，在性能、續航、智能化等維度實現突破——既要延續保時捷的操控基因，又要補齊智能座艙、快充技術等短板，避免重蹈“電動殼子+燃油內核”的覆轍。同時，需優化電動車型產品矩陣，針對中國市場推出更具價格競爭力的純電版本，縮小與蔚來、仰望等本土品牌的價差，在50-100萬元純電豪華市場建立存在感。

其二，深化本土化創新，從配置適配到技術定制升級。中國市場的競爭已進入“技術本土化”新階段，單純的配置堆砌難以為繼。保時捷需依托中國研發中心，實現從“表面定制”到“核心適配”的升級：一方面，針對中國路況與駕駛習慣，優化純電車型的底盤調校、續航標定，解決Taycan等車型在本土化適配中的不足；另一方面，加速智能座艙的本土化迭代，聯合國內科技企業升級車機系統、輔助駕駛功能，破解傳統豪華品牌在智能化領域的短板。此外，需重新梳理中國專屬車型策略，避免“強制打包”式定價，推出真正貼合本土需求的創新配置，同時控制溢價幅度，平衡品牌價值與市場接受度。

最后，堅守價值體系，以社群運營筑牢用戶護城河。超豪華品牌的核心競爭力終究源于品牌價值與用戶認同，保時捷的“質大于量”戰略需落到實處。在供應端，需嚴格控制產能與經銷商政策，杜絕大面積暗降，通過供需平衡維護終端價格穩定與品牌溢價；在用戶端，深化社群運營，依托體驗中心的賽道活動、車主俱樂部等載體，強化用戶對品牌賽車基因的認同，將用戶從“消費者”轉化為“品牌代言人”。同時，需關注二手車市場生態，通過標準化服務提升車型保值率，緩解消費者對特供版車型轉手難的顧慮，構建全生命周期的價值保障體系。

汽車網評：保時捷2025年的銷量下滑，是超豪華品牌在產業變革期的必然陣痛。潘勵馳將中國市場比作“勒芒24小時耐力賽”，恰如其分地揭示了超豪華品牌競爭的本質，短期的銷量波動無關成敗，長期的戰略定力與變革勇氣才是穿越周期的關鍵。2026年，純電Cayenne的交付將成為重要轉折點，本土化技術創新與價值體系維護的成效，將決定保時捷能否在本土品牌的沖擊與電動化浪潮中，重新找回增長節奏。對于這家百年品牌而言，既要守住“保時捷”這塊金字招牌的核心基因，又要敢于打破路徑依賴，方能在新的賽道上續寫傳奇。